11月13日21時35分許，驚心動魄一幕發(fā)生在由南京飛往桂林的南航CZ6406航班上：載有151名旅客和8名機(jī)組人員的航班經(jīng)過湖南上空時，機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，時間緊迫、情況危急。
火警燈亮到備降落地僅21分鐘
原定飛往桂林的南航CZ6406航班緊急迫降長沙黃花機(jī)場。
發(fā)現(xiàn)火警燈亮后，機(jī)組立即對照檢查單釋放滅火劑，并立即啟動應(yīng)急處置程序，決定就近備降長沙黃花機(jī)場。
在此當(dāng)口，無論是機(jī)組人員還是地面指揮，都全力以赴投入到這場突如其來緊急事件中。CZ6406航班機(jī)組調(diào)整航向，向長沙黃花機(jī)場飛行，飛行速度一度達(dá)到903千米/小時。空乘一邊指導(dǎo)旅客雙手抱住頭部靠在椅子后面，一邊檢查大家安全帶是否扣好；同時提醒大家，如果出現(xiàn)緊急逃脫情況，不要拿行李以免耽誤逃離。地面管制員指揮空中航路上的所有飛機(jī)立即避讓。長沙塔臺則要立刻協(xié)調(diào)消防救護(hù)等眾多部門，做好航班落地后緊急撤離的準(zhǔn)備工作。
21時40分，長沙黃花機(jī)場發(fā)布集結(jié)待命的應(yīng)急救援指令。21時45分，各救援單位全部趕赴到指定集結(jié)地點集結(jié)完畢，用時僅5分鐘。21時56分，CZ6406航班落地，這時距離發(fā)現(xiàn)火警燈亮僅21分鐘。
落地后，機(jī)組立即執(zhí)行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速從滑梯安全撤離。不到90秒，全部人員安全撤離；而機(jī)長是最后一個離開的，履行了自己職責(zé)。該航班151名旅客均得到妥善安置。撤離過程中，僅1名旅客腳踝受輕微傷，經(jīng)檢查無大礙。
長沙黃花機(jī)場于22時16分對外發(fā)布關(guān)閉機(jī)場通告，各救援單位也陸續(xù)撤離至安全區(qū)域。機(jī)場場務(wù)部門檢查確認(rèn)安全運行無影響后，23時35分，機(jī)場發(fā)布機(jī)場恢復(fù)正常運行的航行通告。由于這次緊急備降，機(jī)場12班出港航班，29班進(jìn)港航班受到影響。
事件發(fā)生后，南航第一時間在微博上發(fā)布情況說明。11月14日1時25分，在更換飛機(jī)后，備降長沙的CZ6406航班重新從長沙機(jī)場起飛，搭載全部151名旅客繼續(xù)前往桂林。該航班于2時20分抵達(dá)桂林機(jī)場。
航空器警告系統(tǒng)故障導(dǎo)致“假火警”
機(jī)上151名旅客和8名機(jī)組人員全部得到妥善安置。
本次事件中，南航CZ6406機(jī)組及地面各部門沉著應(yīng)對、嚴(yán)格規(guī)范的應(yīng)急處置獲得了各界的高度肯定。從發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮到飛機(jī)平安落地，機(jī)組人員與地面緊密配合，將飛機(jī)上151名旅客和8名機(jī)組人員全部帶到安全區(qū)域，應(yīng)對及時、決策準(zhǔn)確、處置得當(dāng)。
CZ6406航班降落后，機(jī)務(wù)部門登機(jī)初步檢查確認(rèn)，貨艙未發(fā)現(xiàn)明火，有關(guān)情況正在進(jìn)一步調(diào)查中。
該航班機(jī)長文誠表示，飛機(jī)巡航高度在7800米的時候，后貨艙火警燈亮，火警鈴響起。隨即，機(jī)組按照操作程序、機(jī)組的快速檢查單的指引，進(jìn)行了滅火程序。但火警燈并沒有熄滅，就代表著火警在一直在繼續(xù)。在下降過程中，火警鈴曾經(jīng)熄滅過一段時間，但是落地之前又再次響起。本著旅客和機(jī)組成員的安全是第一要務(wù)的原則，飛機(jī)緊急備降，第一時間讓旅客、機(jī)組撤離飛機(jī)。
對于火警燈亮的原因，資深航空人士表示，這并不奇怪，有可能是貨艙溫度較高，或探測設(shè)備敏感，造成了“假火警”。但無論什么原因，機(jī)組在無法判斷來自貨艙的火警信號是真是假的情況下，按規(guī)程處置，馬上匯報，并對照檢查單釋放滅火劑，且立即著手準(zhǔn)備緊急備降甚至迫降，這是非常正確的。
事件發(fā)生后，民航中南地區(qū)管理局初步調(diào)查認(rèn)定：此事件是一起因航空器警告系統(tǒng)故障導(dǎo)致虛假火警信息的航班備降事件，不構(gòu)成航空運輸事故或責(zé)任原因事故征候。航空公司、空管、機(jī)場等相關(guān)單位密切配合，機(jī)組空中處置正確，地面撤離果斷，空管應(yīng)急保障有力，機(jī)場相關(guān)部門應(yīng)急處置工作及時、有效，符合安全要求。
“高空跳傘”只能降低生還可能
當(dāng)天夜里，此事經(jīng)微博、微信及網(wǎng)站發(fā)布后，立即引起了各界廣泛關(guān)注。人們紛紛以各種形式祝愿航彈平安降落，但也有極個別質(zhì)疑的聲音。有傳言說飛機(jī)落地重著陸、機(jī)尾擦地，后證實系謠言。另有一條微博在引起了很多人注意：“這要人家美國的航空公司，早就人人發(fā)降落傘逃生去了，咱們的航空公司連降落傘都沒有給乘客，唉！”
對于這種言論，專業(yè)人士可得笑掉大牙。因為，不管是美國還是中國，民航客機(jī)上都沒有降落傘。然而，不少網(wǎng)民盡管不同意這種說話的方式與語調(diào)，但也不禁要問：民航班機(jī)上為何沒有配備降落傘？有了降落傘，乘客不就有了安全保障了？
專業(yè)人士指出，民航客機(jī)配降落傘，并不能增加乘客生還幾率；相反可能會導(dǎo)致乘客生還率更低。
首先，跳傘必須經(jīng)過長時間專業(yè)訓(xùn)練，民航客機(jī)上的大部分乘客并不具備專業(yè)跳傘技能，也極少有人因為要搭乘民航飛機(jī)而去進(jìn)行專門的跳傘訓(xùn)練。在這種狀況下，給民航乘客配備降落傘，無法達(dá)到預(yù)計的逃生效果，反而會減少生還概率。
其次，民航客機(jī)大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出500—1500米的正常跳傘高度。若開艙門跳傘，乘客會受到高空缺氧、寒冷、高速氣流等影響，死亡概率極大。高空跳傘有沒有？有，那只是極少數(shù)經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人士，在裝備有氧氣瓶、保溫裝備等全系列特殊裝備下的“探險”，普通旅客無法企及。而由于體積和重量的限制，民航客機(jī)難以搭載大量的降落傘、氧氣瓶等設(shè)備。
此外，民航客機(jī)大都使用增壓機(jī)艙，在高空是很難打開艙門的。艙門一旦打開，人就會因巨大的壓力差彈射出去。空軍戰(zhàn)斗機(jī)可以用彈射裝置解決這個問題，但在民航飛機(jī)上不現(xiàn)實。也許今后隨著科技的發(fā)展，民航客機(jī)上的救生設(shè)備會有長足的發(fā)展與改進(jìn)，甚至有科學(xué)家已經(jīng)提出了令人向往的設(shè)計方案，但這還需要時間去實現(xiàn)。（人民日報中央廚房·南方南工作室 李剛）
