近日，國產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)C919首架機(jī)在航空工業(yè)試飛中心完成轉(zhuǎn)場陜西閻良后的首次試飛，飛機(jī)狀態(tài)良好。此次試飛標(biāo)志著C919的為取得適航證而進(jìn)行的試飛工作正式全面展開。據(jù)了解，按照“支線飛機(jī)、單通道干線飛機(jī)、雙通道大型干線飛機(jī)”的發(fā)展路徑，航空工業(yè)試飛中心將通過C919大型客機(jī)的試飛，在大型飛機(jī)合格審定試飛總體技術(shù)、氣動力飛行測量技術(shù)等11個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域展開進(jìn)一步的深入研究。
航空工業(yè)試飛中心供圖
大飛機(jī)，是衡量一個國家制造業(yè)先進(jìn)水平的“制高點(diǎn)”。為實(shí)現(xiàn)“大飛機(jī)夢”，從運(yùn)-10到C919，中國進(jìn)行了長達(dá)37年的鳳凰涅槃。C919不但打破了國際航空巨頭的壟斷，也反映了中國在高科技創(chuàng)新領(lǐng)域的進(jìn)步。目前，其累計(jì)訂單量已達(dá)730架。
業(yè)內(nèi)有句話：與其說飛機(jī)是“造”出來的，不如說是“飛”（試飛）出來的。而試飛員在試飛檢測期間承擔(dān)著極其重要的任務(wù)，為了確保飛機(jī)安全，他們將在各種極限環(huán)境下測試飛機(jī)的各種性能。
那么，C919沖上云霄的背后，引出哪些“試飛”故事？“試飛員”承擔(dān)著怎樣的一個角色？
C919首架機(jī)試飛機(jī)組機(jī)長趙鵬：把真正的安全性“飛”出來
就安全來說，中國有非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)：飛機(jī)事故率百萬分之0.3，相當(dāng)于每周坐10個小時的飛機(jī)，飛五六千年，才會出一次事故。這完全達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
試飛總師周占廷介紹， C919之前已在上海進(jìn)行了初步的檢查試飛，23日在閻良試飛的主要目的是建立飛行員和飛機(jī)的協(xié)調(diào)性，初步評估飛機(jī)的適航性。而一架飛機(jī)，從生產(chǎn)到投入市場，為了保證安全，一般有5-10年的試飛檢測。
航空工業(yè)試飛中心供圖
趙鵬，便是C919首架機(jī)試飛機(jī)組機(jī)長，此次試飛由他領(lǐng)銜。
“我們在空中第一次做了全形態(tài)著陸，就像鳥翅膀完全展開一樣，這樣可以獲得更小的接地速度，更短的著陸距離。這次試飛的起飛和著陸的構(gòu)型，就是未來運(yùn)營時的構(gòu)型?！钡涂胀▓觯竽骘L(fēng)著陸，轉(zhuǎn)場后的首次試飛，C919的表現(xiàn)更加成熟。而趙鵬更關(guān)注的是C919能力的拓展，和更加接近未來航線運(yùn)行的完整狀態(tài)。
值得一提的是，作為首席試飛員的身份，趙鵬還承擔(dān)了我國噴氣式支線客機(jī)ARJ21的大量試飛任務(wù)。試飛兩款國產(chǎn)噴氣式客機(jī)，對國家航空工業(yè)研發(fā)制造能力的提升，趙鵬有著切身的感受。
對于試飛進(jìn)度，趙鵬表示，通過優(yōu)化試飛計(jì)劃和利用科學(xué)的試飛模擬技術(shù)，C919試飛將會明顯加快，這對于一款商用客機(jī)爭奪稍縱即逝的民機(jī)市場機(jī)會至關(guān)重要。但對于關(guān)乎飛機(jī)安全性的重要科目，必須用試飛的方式，把飛機(jī)真正的安全性飛出來。
一架飛機(jī)背后的“守護(hù)者”
C919大型客機(jī)10101架機(jī)自2016年12月28日開始滑行預(yù)試，至今年11月10日轉(zhuǎn)場航空工業(yè)試飛中心，共完成試飛6架次，滑行27架次。
航空工業(yè)試飛中心供圖
航空工業(yè)試飛中心黨委書記葛和平提到：“后續(xù)我們將用三年時間試飛1500個飛行架次，利用2000多個飛行小時完成試飛。我們將對C919飛機(jī)進(jìn)行5萬多個飛行參數(shù)的數(shù)據(jù)采集，并對C919飛機(jī)在各種極端情況下的飛行安全性進(jìn)行全面檢查?！?/p>
而在試飛院50多年的歷史上，新中國95%以上的新機(jī)種都在這里取得了飛向藍(lán)天的通行證?？赡芎芏嗳瞬⒉焕斫庠囷w意味著什么，一個新機(jī)要想真正“服役”，首先要在陜西閻良這里經(jīng)過5—10年的“考驗(yàn)”，通過不斷測試、實(shí)驗(yàn)、改良，確保成熟安全后才能畢業(yè)領(lǐng)證，實(shí)現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用，這個“開路先鋒”是飛行研制生產(chǎn)的最后一棒。
試飛員不僅是該科目的空中執(zhí)行者，也是空中飛行程序的設(shè)計(jì)者，這兩者的作用結(jié)合，使飛行員成為飛機(jī)設(shè)計(jì)改進(jìn)的重要參與者。以之前ARJ21-700飛機(jī)首飛舉例，試飛員此前曾經(jīng)歷了低速、中速到高速的滑行試驗(yàn)，梳理出50多項(xiàng)問題，基本覆蓋了飛機(jī)的各個系統(tǒng)。其中，起落架和剎車系統(tǒng)問題就是試飛員與試飛工程師一起幫助研制方解決的，主管起落架的總工程師含著熱淚說，“要不是你們，我們根本無法在這么短的時間里查明問題所在！”通過試飛員對問題的發(fā)現(xiàn)，再到試飛員和設(shè)計(jì)、工程人員一同解決問題，試飛員發(fā)揮了幫設(shè)計(jì)者完善飛機(jī)的作用。
可以說，試飛員正是一架飛機(jī)背后的“守護(hù)者”之一。
和平年代，“離死神最近的人”
23日中午11點(diǎn)31分，C919首架機(jī)從中國飛行試驗(yàn)研究院起飛，機(jī)組在空中10000到15000英尺完成多達(dá)10個試驗(yàn)點(diǎn)，并首次進(jìn)行了低空通場。飛行137分鐘后，飛機(jī)平穩(wěn)著陸。
航空工業(yè)試飛中心供圖
趙鵬介紹說，從國外的新機(jī)試飛來說，發(fā)達(dá)國家新飛機(jī)試飛周期占到科研周期的50%-55%，定型前要完成1500至4000架次飛行試驗(yàn)，而一架新機(jī)從首飛到定型，飛行中平均17分鐘就會出現(xiàn)一個技術(shù)故障。
由于試飛中飛行員所飛的高度、速度往往是邊界狀態(tài)，新機(jī)在技術(shù)上往往存在各種各樣的缺陷，所以試飛員必須敢于高空探險，他們是“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”的真實(shí)寫照。
以ARJ21為例，在試飛全過過程中，風(fēng)險科目有57項(xiàng)，飛機(jī)每一次升空，都是一次生死考驗(yàn)。比如在飛機(jī)失速試飛中，稍有不慎就可能造成“雙發(fā)停車”或進(jìn)入被航空界稱作“死亡陷阱”的螺旋狀態(tài)。就像我們騎自行車要慢到極值一樣難以把控，很難想象，在高空中飛機(jī)出現(xiàn)飄擺、顫抖、下墜等危險狀態(tài)后，試飛員需要多么過硬的技術(shù)和心理素質(zhì)才能完成。
再比如，震顫試飛更是可能導(dǎo)致飛機(jī)解體，而試飛員幾乎沒有處置的時間，飛機(jī)逃脫的概率幾乎為零。但試飛員必須擔(dān)起這個責(zé)任，這就是試飛員被稱為“獨(dú)具虎膽、叩問天門的英雄”的原因。就是在這樣高危的科目中，我們的試飛員與飛機(jī)“人機(jī)合一”，一次次的創(chuàng)造了相關(guān)記錄，他們，是和平年代離死神最近的人。
趙鵬說，多年的飛行生涯，飛機(jī)已不再是冰冷的鋼鐵機(jī)器，而是“充滿了靈性的伙伴”。接收飛機(jī)后，他總要“撫摸”一下飛機(jī)，飛久了就會感覺自己與飛機(jī)融為一體。所以即使每次試飛前都是一次生死未卜的冒險，但依舊執(zhí)著，就是因?yàn)槿藱C(jī)合一不僅是一種高超的技術(shù)境界，也是一種人生態(tài)度。
C919何以如此“撩人”？
從1970年8月“運(yùn)十”正式啟動，并于1980年9月26日首飛上天，后因諸多原因下馬到90年代合作生產(chǎn)MD-82飛機(jī)；從1997年合作研制AE-100飛機(jī)因故中斷，到2007年12月具有我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ARJ21-700新支線飛機(jī)總裝下線，中國的大型民用客機(jī)研制走過了一條漫長的路。
航空工業(yè)試飛中心供圖
十九大報告中明確提到，大飛機(jī)等重大科技成果推動我國創(chuàng)新型國家建設(shè)。C919機(jī)體具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，與美國、法國等國企業(yè)合作研制組裝的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制，基本型混合級布局155座，全經(jīng)濟(jì)艙布局169座、高密度布局175座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里。雖然和國際民航市場上A380(載客550人)那樣“大塊頭”相比，C919還只能歸入中型客機(jī)的行列，但對于中國航空界來說卻是不折不扣的大飛機(jī)。
與波音737和空客A320等著名機(jī)型相比，C919在燃油消耗方面降低了13%到15%，阻力減少了3%，也就是說比波音、空客更快速、更省油。
C919打破了國際航空巨頭的壟斷，一旦量產(chǎn)，可以解決中國民航業(yè)的一個大問題。中國航空業(yè)對干線飛機(jī)的需求快速增加，但是干線飛機(jī)完全依靠進(jìn)口。波音公司預(yù)測未來二十年內(nèi)，中國需要購買民用客機(jī)兩千四百余架，價值高達(dá)1970億美元，而主力機(jī)型就是干線飛機(jī)，再加上各類支線客機(jī)和民用運(yùn)輸機(jī)，總價值應(yīng)在3500億美元至4000億美元之間。由此，C919的成功在未來可以幫助國內(nèi)航空公司減輕大量成本壓力。
“ C919的成功還會拉動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。大飛機(jī)要想上天，必須突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：如民用大飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)、現(xiàn)代民用飛機(jī)的氣動特性預(yù)測方法、民用大飛機(jī)的噪聲預(yù)測和減噪措施等。這是一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，它的帶動效應(yīng)很強(qiáng)?！?有關(guān)專家介紹說。
大飛機(jī)，是度量民族自信心強(qiáng)弱的“標(biāo)尺”，是具有先導(dǎo)性高新技術(shù)成果的集合，是擁有豐厚回報的一塊“高產(chǎn)田”。作為建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，C919大型客機(jī)項(xiàng)目倍受關(guān)注。面對新的起點(diǎn)、新的征程，中國航空還有更大雄心。（人民日報中央廚房·208坊工作室 王姿予 吳德鋒 王一）
