物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)，它以互聯(lián)網(wǎng)為基礎，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。2016年，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)從之前的模糊化、概念化轉(zhuǎn)換成為了細分化、垂直化與落地化。自此，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正式成為全球群雄逐鹿的主戰(zhàn)場，由此也真正開啟了物聯(lián)網(wǎng)“產(chǎn)業(yè)化”的新征程。
在快速發(fā)展的一年多時間里，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速分層，產(chǎn)業(yè)鏈上下游開始逐步顯現(xiàn)，芯片廠商、網(wǎng)絡服務商、模組廠商、傳感器廠商、云平臺廠商、智能硬件廠商、物聯(lián)網(wǎng)應用廠商、渠道服務商、大數(shù)據(jù)廠商、數(shù)據(jù)集成商等找到定位和盈利模式。而分層的出現(xiàn)又意味著物聯(lián)網(wǎng)“產(chǎn)業(yè)化”全面加速，物聯(lián)網(wǎng)萬千垂直應用落地在即，萬億市場蓄勢待發(fā)。
來自一家研究機構(gòu)的物聯(lián)網(wǎng)市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)能源、智慧城市、車聯(lián)網(wǎng)三個細分領域占據(jù)了物聯(lián)網(wǎng)應用市場前三。今天，小智邀請通信領域幾位智庫專家跟大家聊聊“物聯(lián)網(wǎng)”這個話題，一起來憧憬“物聯(lián)網(wǎng)”發(fā)展的廣闊未來。
工業(yè)能源：物聯(lián)網(wǎng)應用推動工業(yè)智能化發(fā)展
工業(yè)領域在經(jīng)歷了機械化、電氣化、自動化三個階段后，越來越多的工業(yè)制造企業(yè)開始將工業(yè)生產(chǎn)與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術相結(jié)合，推進工業(yè)的智能化發(fā)展。而能源領域近年來也在不斷朝著與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的方向邁進，可以說，傳統(tǒng)工業(yè)與能源企業(yè)正在加速“信息通信基礎設施和信息服務”的深度融合。
比如，今年3月，華為集團與深圳水務集團、中國電信聯(lián)合發(fā)布了全球首個物聯(lián)網(wǎng)智慧水務商用項目。無獨有偶，4月，中國移動首個物聯(lián)網(wǎng)智慧水表項目在江西鷹潭正式投入使用。半年多來，以基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧水務、智能抄表、智能開關為代表的工業(yè)能源物聯(lián)網(wǎng)應用如雨后春筍般集中出現(xiàn)。
智慧水表項目示意圖（圖片來自網(wǎng)絡）
傳統(tǒng)抄表集中器往往分布在地下室、強弱電井、樓道間等區(qū)域，需要網(wǎng)絡信號穿透能力強。原來以GPRS作為水表發(fā)送數(shù)據(jù)的通信手段，一座基站只能負載幾百臺水表。采用物聯(lián)網(wǎng)技術后，一座基站最多可連接15萬臺水表，網(wǎng)絡信號大大提升，數(shù)據(jù)不再經(jīng)過二次處理，也避免誤讀的潛在風險。而在邊遠山區(qū)的工業(yè)能源方面，更是要求網(wǎng)絡信號能夠覆蓋至村鎮(zhèn)一級偏遠地區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)也可以解決這一難題。
對于不斷涌現(xiàn)的工業(yè)能源物聯(lián)網(wǎng)應用，中國工程院院士鄔賀銓認為，物聯(lián)網(wǎng)是將具有感知、監(jiān)控能力的各類采集、控制傳感或者控制器及泛在技術，如移動通信、智能分析等技術不斷融入到工業(yè)生產(chǎn)過程各個環(huán)節(jié)，從而大幅提高制造效率，改善產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本和資源消耗，最終實現(xiàn)將傳統(tǒng)工業(yè)提升到智能化的新階段。
智慧城市：物聯(lián)網(wǎng)應用細分至城市各個角落
談到智慧城市概念，其實跟早期的物聯(lián)網(wǎng)概念有些類似，同樣的前期不溫不火，不過隨著近一年來物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智慧城市自此進入提速“快車道”。智慧城市是一個概念統(tǒng)稱，拆分下來又有智能交通、智能家居、智能公共服務等多個細分領域，可以說智慧城市已經(jīng)將物聯(lián)網(wǎng)應用細分至城市的各個角落了。
以中國移動的智慧城市建設為例，截止到2017年6月，中國移動已經(jīng)將智慧城市建設覆蓋至全國31個省的355個城市，圍繞城市管理、運行、服務等方面要求，通過推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術創(chuàng)新應用，智慧城市建設使得城鎮(zhèn)設施更智能、服務更便捷、管理更精細，有效提升了城鎮(zhèn)化發(fā)展質(zhì)量和水平。
除了統(tǒng)籌推進智慧城市物聯(lián)網(wǎng)應用的企業(yè)外，也有一些企業(yè)將物聯(lián)網(wǎng)應用做得更加專業(yè)化。例如，根據(jù)當前路燈能耗高、無法分時管理、維護不便等問題，一些節(jié)能企業(yè)推出了城市照明物聯(lián)網(wǎng)解決方案，它可方便實現(xiàn)全市路燈和夜景的集中監(jiān)控和統(tǒng)一管理，達到城市照明智能化和節(jié)能、增效的目的。同時，采用科學合理開關燈控制及調(diào)光、變功率等措施，節(jié)電可達30%以上。
達實智能的智慧城市管理平臺（劉燁 攝）
對于智慧城市發(fā)展，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院智慧城市研究室副主任劉鵬宇表示，目前我國副省級以上城市的智慧城市建設比例達100%，地級市建設智慧城市比例也達74%，智慧城市發(fā)展已形成遍地開花的格局，未來物聯(lián)網(wǎng)的作用會集中顯現(xiàn)。
車聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)應用助推無人駕駛
談到車聯(lián)網(wǎng)，目前國內(nèi)企業(yè)偏向于以移動互聯(lián)網(wǎng)方案來解決物聯(lián)網(wǎng)問題，國外企業(yè)則偏重于從高性能計算、存儲、通信等技術來解決物聯(lián)網(wǎng)問題。前者注重社交、導航、數(shù)據(jù)分析等，而后者則偏向?qū)崿F(xiàn)人工智能。不過，車聯(lián)網(wǎng)的未來必然在無人駕駛之上，由于運載的是我們?nèi)祟悾攒嚶?lián)網(wǎng)注定要將安全性、可靠性、高性能計算性等關鍵屬性發(fā)揮至極致。
目前，汽車廠商奔馳、寶馬等，芯片廠商英特爾、高通等，互聯(lián)網(wǎng)廠商谷歌、百度等都在積極布局車聯(lián)網(wǎng)市場。數(shù)據(jù)顯示，預計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達到420億美元，到2030年將有1.2億輛無人駕駛汽車上路，到2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。
百度無人駕駛汽車（圖片來自網(wǎng)絡）
美國汽車廠商特斯拉在2016年10月以后生產(chǎn)的車型中，全部搭載了自動駕駛的系統(tǒng)，通過軟件升級，來實現(xiàn)特斯拉每一輛車的“眼觀多路，耳聽多方”。不過，之前特斯拉接連出現(xiàn)的事故也為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，畢竟車聯(lián)網(wǎng)的未來無論是自動駕駛，還是無人駕駛，均要求汽車本身就是一個高性能計算平臺。
針對車聯(lián)網(wǎng)未來，中關村物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟秘書長王正偉認為，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎需要有三個方面的準備：一是網(wǎng)絡承載能力，這也是5G發(fā)展的重要動力；二是要把智能汽車作為最重要的物聯(lián)網(wǎng)終端，同時看到這也是未來人類社會發(fā)展的重要組成因素；三是車聯(lián)網(wǎng)依賴的人工智能和芯片系統(tǒng)的全面升級，這也是當前包括全球主流芯片廠商競爭的主戰(zhàn)場。（人民日報中央廚房·智觀天下工作室 郄勇志 劉燁）
