使用共享單車時(shí)，騎行時(shí)間、速度、軌跡等信息構(gòu)成了一個(gè)城市單車出行的海量數(shù)據(jù)，再加以大數(shù)據(jù)分析，即可為城市繪制出相應(yīng)的“騎行畫像”，進(jìn)而看出騎行如何改變城市。這就是在2018年重塑可持續(xù)交通年會(huì)上，摩拜聯(lián)合世界資源研究所發(fā)布的《2017共享單車與城市發(fā)展報(bào)告》。

作為全球首部共享單車與城市可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，通過分析摩拜海量數(shù)據(jù)，探究騎行給北京、上海、廣州、深圳、成都及倫敦、華盛頓、柏林、米蘭、悉尼、札幌、新加坡等12座城市出行結(jié)構(gòu)、城市環(huán)境、城市生活、節(jié)能減排等領(lǐng)域帶來的積極改變。

“騎乘騎”出行減排440萬噸 華盛頓工作機(jī)會(huì)增加4成

隨著共享單車逐漸成為城市居民出行的日常交通工具，居民出行方式變得更“綠色”。15%的摩拜用戶之前使用私家車或出租車通勤，選擇騎行作為出行方式可以緩解空氣污染。摩拜單車運(yùn)營(yíng)以來，累計(jì)節(jié)約碳排放量超440萬噸，相應(yīng)帶來的經(jīng)濟(jì)效益超過1.94億美元。12個(gè)城市中，北京因騎行減少的碳排放量超7.3萬噸，位居榜首；新加坡騎行減排量245噸，位列海外城市第一名。

報(bào)告顯示，如果摩拜單車在全球500個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng)，每年減少的二氧化碳排放將可達(dá)3000萬至6000萬噸，從而全球用于減排的費(fèi)用將節(jié)省13億至26億美元。

除了節(jié)能減排，共享單車構(gòu)建的“騎乘騎”新出行方式，也將擴(kuò)大城市居民的就業(yè)圈和求學(xué)圈。世界資源研究所數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，以華盛頓市中心為例， “騎乘騎”的出行方式擴(kuò)大了半小時(shí)通勤圈，也豐富了可供選擇的就業(yè)機(jī)會(huì)——較之“步行+公交”的46.8萬個(gè)工作選擇機(jī)會(huì)，“騎乘騎”使工作可獲得性增加了超20萬個(gè)，達(dá)到63.9萬個(gè)。

在柏林，學(xué)生通過“騎乘騎”出行方式，原有的138個(gè)“步行+公交”可到達(dá)學(xué)校，增加至325個(gè)“騎乘騎”可到達(dá)學(xué)校。所以，最后一公里出行的一端由步行改為騎行時(shí)，整個(gè)城市 30 分鐘內(nèi)可到達(dá)的教育機(jī)會(huì)大大增加。

北京上海居民起最早 悉尼居民最愛沿海騎車

“每輛摩拜單車配置的多模定位和移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)芯片，日復(fù)一日地記載著城市的共性與特性?！蹦Π軨EO王曉峰介紹。而不同的城市，也展現(xiàn)出不同的騎行個(gè)性。

騎行“速度表”顯示，工作日倫敦人騎行速度最快，平均時(shí)速9.5公里，而悉尼則以7.2公里的騎行平均時(shí)速成為工作日最“穩(wěn)”城市。在休息日，12座城市的騎行速度同時(shí)變慢，柏林甚至“減速”至5.2km/h，可見不用上班時(shí)，大家都放慢了生活節(jié)奏。

而不同的城市，“生物鐘”也不同。國(guó)內(nèi)城市的“早起晚歸”特征明顯。清晨6點(diǎn)多鐘就迎來騎行早高峰的北京、上海，成為了車輪上的“早起之城”；而廣州、深圳的寫字樓與酒吧周邊，以深夜超高的騎行量，成為名副其實(shí)的“敬業(yè)之城”、“活力之城”。成都的悠閑個(gè)性也通過數(shù)據(jù)得到了印證，它的晚高峰來得全球最早——下午5點(diǎn)人們就紛紛踏上了回家路。

海外城市則更“休閑”。米蘭、新加坡的居民偏愛傍晚下班后騎行；華盛頓、札幌、悉尼的全天騎行量平穩(wěn)，沒有明顯高峰和低谷。騎著摩拜沿海岸旅行，或許是悉尼居民周末最放松的方式之一。報(bào)告顯示，悉尼居民周末人均騎行時(shí)間超過23分鐘，成為周末人均騎行時(shí)間最長(zhǎng)的城市。

新加坡、濟(jì)南騎行環(huán)境最好 改善騎行環(huán)境需組合拳

東京每個(gè)車庫(kù)能存放204輛自行車、西雅圖設(shè)置共享單車停放區(qū)。怎么構(gòu)建自行車友好城市受各界關(guān)注，哪些城市目前騎行環(huán)境最好？

摩拜CEO王曉峰認(rèn)為，新加坡、中國(guó)濟(jì)南的城市與單車共贏發(fā)展是典范。摩拜單車在新加坡運(yùn)營(yíng)9個(gè)月以來，自行車已從休閑觀光工具轉(zhuǎn)變?yōu)榻鉀Q最后一公里的出行利器，用戶群體變得更廣、使用頻次也大幅提升。在此過程中，新加坡政府結(jié)合共享單車企業(yè)大數(shù)據(jù)的建議，在公交、地鐵、居民樓、商圈設(shè)立了共享單車專用停放點(diǎn)，進(jìn)一步完善了公共服務(wù)。

在自行車停放點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)方面，中國(guó)濟(jì)南走在全球前列。據(jù)悉，在摩拜單車進(jìn)入濟(jì)南運(yùn)營(yíng)之前，當(dāng)?shù)鼐托略隽?000個(gè)自行車停放點(diǎn)，方便居民取停車輛?；谀Π蒡T行熱點(diǎn)數(shù)據(jù)的建議，一年來，濟(jì)南新增自行車停放點(diǎn)超過1.5萬個(gè)，極大方便了自行車的文明停放。

同時(shí)，重塑城市停車空間、加強(qiáng)單車停放管理、提供安全單車道、塑造城市騎行文化等方式也能進(jìn)一步改善騎行環(huán)境。正如王曉峰在本屆重塑交通年會(huì)上倡導(dǎo)的，構(gòu)建自行車友好城市需要政府、企業(yè)、社會(huì)共同的努力。（人民日?qǐng)?bào)中央廚房·國(guó)策說 張姝欣）