武晚傳媒·武漢晚報(bào)1月22日訊（記者陶常寧 通訊員張靜 饒潤(rùn)東 劉佩婭）今天（1月22日）下午4點(diǎn)28分，由中鐵大橋局承建的平潭海峽公鐵兩用大橋現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)一個(gè)振奮人心的好消息，3150噸級(jí)鋼桁梁在海上成功架設(shè)，開(kāi)創(chuàng)了復(fù)雜海域斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔架設(shè)的先例，標(biāo)志著世界整孔鋼桁梁架設(shè)的紀(jì)錄又被刷新。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，起于福建省長(zhǎng)樂(lè)市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)4座島嶼后到達(dá)平潭島，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。大橋下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的六車(chē)道高速公路。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座跨海峽公鐵兩用大橋，其大風(fēng)、深水、強(qiáng)波流、大潮差的惡劣海況，以及廣硬巖、斜巖面、多孤石的復(fù)雜地質(zhì)條件，致使大橋建設(shè)極具挑戰(zhàn)性。為克服惡劣自然環(huán)境，大橋施工按照“工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和裝配化”，在世界上首創(chuàng)了斜拉橋鋼桁梁兩節(jié)間整節(jié)段全焊結(jié)構(gòu)。

此次架設(shè)的大小練島水道橋邊跨和輔助跨大節(jié)段鋼桁梁，采用工廠整體制造總拼、現(xiàn)場(chǎng)海上浮吊整孔架設(shè)，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了我國(guó)斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。

大小練島水道橋S02-S03跨鋼桁梁長(zhǎng)96.25米，寬36.8米，相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)；高15.35米，相當(dāng)于5層樓高；設(shè)計(jì)重量達(dá)3150噸，是我國(guó)目前單跨起吊重量最大的鋼桁梁。

該跨大節(jié)段鋼桁梁共包括7個(gè)節(jié)間，單個(gè)整節(jié)段在工廠內(nèi)采用全焊接制造，拼接形成整孔大節(jié)段后，整孔裝船，從江蘇如皋歷經(jīng)約1000公里海上運(yùn)輸至橋位處?，F(xiàn)場(chǎng)，采用國(guó)內(nèi)起重量最大、起升高度最高的3600噸“大橋海鷗”號(hào)起吊船，進(jìn)行海上整孔吊裝。

目前，平潭海峽公鐵大橋基礎(chǔ)樁全部完成施工，正在進(jìn)行鋼梁架設(shè)，此次架設(shè)的鋼桁梁為全橋最重，也是世界最重的鋼桁梁。