武晚傳媒.武漢晚報(bào)1月31日訊（文字/記者陶常寧 通訊員肖暢 秦建剛 田立平 王虎 吳博博 攝影/記者陳卓 任勇）1月31日凌晨3點(diǎn)04分，全長(zhǎng)135米、重8800噸的漢江大道（常青路段）改造工程跨京廣鐵路客運(yùn)線轉(zhuǎn)體橋梁，歷時(shí)87分鐘，空中順時(shí)針轉(zhuǎn)體81度，成功跨越漢口火車站西咽喉岔區(qū)9股鐵路線，實(shí)現(xiàn)常青路高架主線結(jié)構(gòu)貫通。這項(xiàng)轉(zhuǎn)體，創(chuàng)造了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多3項(xiàng)世界紀(jì)錄。

上跨京廣、滬蓉、漢丹等9條鐵路線，先建后轉(zhuǎn)

據(jù)悉，這項(xiàng)由武漢地產(chǎn)集團(tuán)和中建三局投資建設(shè)、中鐵武漢院設(shè)計(jì)、中鐵十一局施工的漢江大道（常青路段）改造工程跨京廣鐵路客運(yùn)線轉(zhuǎn)體橋梁工程，是全國(guó)首例極不平衡轉(zhuǎn)體橋，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多三項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

武漢地產(chǎn)集團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，漢江大道（常青路段）改造工程為城市快速路，全線采用高架橋加地面輔道型式建設(shè)。此次轉(zhuǎn)體的主線高架橋段，由于要跨越京廣、滬蓉、漢丹等9條鐵路線，因此要先在平行于鐵路線的一側(cè)建好，然后再轉(zhuǎn)體81度，實(shí)現(xiàn)高架橋合龍。

中建三局漢江大道指揮部指揮長(zhǎng)何龍虎介紹，橋梁轉(zhuǎn)體段全長(zhǎng)135.2米，橋面總寬51米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)8800噸（含2600噸配重），橋身分為兩幅，雙幅橋梁在墩頂通過(guò)橫梁連接成整體，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。

記者在現(xiàn)場(chǎng)全程目睹這一盛況。凌晨1點(diǎn)37分，轉(zhuǎn)體正式開(kāi)始，8分鐘后，橋梁已轉(zhuǎn)動(dòng)10度。2點(diǎn)09分，轉(zhuǎn)體過(guò)半，達(dá)到40度時(shí)。隨著時(shí)間的推移，高架橋以肉眼可見(jiàn)的速度平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。

凌晨2點(diǎn)49分，當(dāng)轉(zhuǎn)體至79度時(shí)，指揮長(zhǎng)命令減速。當(dāng)轉(zhuǎn)到80.5度時(shí)，進(jìn)入“點(diǎn)動(dòng)”模式，最后調(diào)整。3點(diǎn)04分，指揮長(zhǎng)宣布轉(zhuǎn)體81.003度，轉(zhuǎn)體軸偏差僅0.5毫米，“轉(zhuǎn)體成功?！爆F(xiàn)場(chǎng)響起雷鳴般掌聲。整個(gè)轉(zhuǎn)體耗時(shí)87分鐘。

據(jù)悉，漢江大道（常青路段）主線高架除此鐵路橋外已施工完成，故其成功轉(zhuǎn)體標(biāo)志著常青路高架結(jié)構(gòu)貫通，主線橋梁有望在今年4月實(shí)現(xiàn)通車。

國(guó)內(nèi)首例極不平衡轉(zhuǎn)體，兩端長(zhǎng)度相差一倍多

本次轉(zhuǎn)體，之所以得到業(yè)內(nèi)專家諸多關(guān)注，是因?yàn)樗菄?guó)內(nèi)首例“極不平衡”自控轉(zhuǎn)體。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，轉(zhuǎn)體橋一邊長(zhǎng)一邊短，長(zhǎng)臂端91.4m，短臂端43.8m，兩邊長(zhǎng)度相差一倍多。據(jù)了解，采用這種極不平衡轉(zhuǎn)體，也是因?yàn)榈靥幨袃?nèi)，受現(xiàn)場(chǎng)空間所限。

中鐵武漢院設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人肖宇松介紹，轉(zhuǎn)體橋分為對(duì)稱和不對(duì)稱，如果是不對(duì)稱轉(zhuǎn)體，一般會(huì)在較輕的一邊加上混凝土塊進(jìn)行配重，保持兩邊平衡。

“但極不平衡的轉(zhuǎn)體，是指兩端重量相差懸殊，僅靠配重也無(wú)法完成。”肖宇松說(shuō)，常青路高架橋這次轉(zhuǎn)體，是目前國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)體橋兩端懸殊最大的一次。

為了使一長(zhǎng)一短兩臂在轉(zhuǎn)體時(shí)保持平衡，設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，采用一種“移動(dòng)支撐系統(tǒng)”。在長(zhǎng)臂端距球鉸中心26.8米的位置布置弧形軌道梁，并設(shè)置前支腿支撐于軌道梁上輔助轉(zhuǎn)體。這種方法，再配合在短臂一端加上配重，二者共同作用，保證轉(zhuǎn)體的兩端平衡。

肖宇松說(shuō)，這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)轉(zhuǎn)體橋未來(lái)發(fā)展有很強(qiáng)的示范意義。因?yàn)樵诔鞘薪ㄔO(shè)中，可能會(huì)遇到歷史文物，或是其他無(wú)法拆遷的狀況，如果采用極不平衡轉(zhuǎn)體技術(shù)，可以極大地節(jié)約建設(shè)成本，以及對(duì)傳統(tǒng)文化的保護(hù)。

一個(gè)遙控器可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)體，精確度從公分到毫米

據(jù)了解，傳統(tǒng)的橋梁轉(zhuǎn)體采用鋼絞線牽引，需要大量人員操作，一般偏差在幾公分內(nèi)。這次首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法，采用輔助前支撐將轉(zhuǎn)體橋與滾動(dòng)小車連接，轉(zhuǎn)體時(shí)，由兩臺(tái)滾動(dòng)小車在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下沿軌道梁行駛，帶動(dòng)下方齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪齒條轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滾動(dòng)小車行走，使轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體到位。此次轉(zhuǎn)體偏差僅0.5毫米。

“以后橋梁轉(zhuǎn)體，只需要一個(gè)遙控器，人按一下，橋梁就可以‘自己’轉(zhuǎn)體?！爆F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹。簡(jiǎn)單而言，轉(zhuǎn)體從“手動(dòng)擋”變成“自動(dòng)擋”。電氣工程師通過(guò)手中的一個(gè)遙控器，可以控制轉(zhuǎn)體的速度、距離和方向，橋梁不僅可以正轉(zhuǎn)，還可以逆轉(zhuǎn)。

據(jù)了解，常青高架項(xiàng)目部專門成立了科研攻關(guān)小組，并于2017年9月成功進(jìn)行了1：5的實(shí)體模型試驗(yàn)。

“我們測(cè)試時(shí)，基本可以達(dá)到一分鐘轉(zhuǎn)2至3度，實(shí)際轉(zhuǎn)體時(shí)為了安全，我們控制在每分鐘轉(zhuǎn)1度左右。”肖宇松說(shuō)。