武晚傳媒.武漢晚報2月8日訊（記者陶常寧 通訊員張靜 陳永創(chuàng) 胡明杰 攝影記者任勇 通訊員李永旗）2月8日9時58分，楊泗港長江大橋先導索過江作業(yè)順利完成，這標志著世界上跨度最大的雙層公路懸索橋正式轉入上部結構施工階段。

“整個施工過程就好像‘穿針引線’?！睋?jù)中鐵大橋局楊泗港大橋總包部副經(jīng)理李陸平介紹， 2個高達240余米相當于80層樓高的主塔好比“巨針”，“線”是直徑26毫米、長6200米、重16.6噸的先導索。先導索成功過江后，將在隨后形成牽引系統(tǒng)。牽引系統(tǒng)是楊泗港長江大橋上部結構施工的重要組成部分，主要用于架設貓道(相當于腳手架)和主纜。

“武漢楊泗港長江大橋位于長江主航道，航運繁忙，先導索過江需全航道封航4小時，最終提前2小時完成?！睋?jù)中鐵大橋局楊泗港大橋北岸項目經(jīng)理韋正平介紹，本次先導索過江采用“自由懸掛牽引法”，一艘2640匹馬力的拖輪就像纖夫將先導索從北岸拖拉至南岸與引索相連，再通過引索與南岸卷揚機連接，最后啟動兩岸卷揚機將導索最低點升至離江面33米的高空。過程中需確保先導索不入水，避免沉底被水下障礙物纏繞等危險，所以在牽引過程中卷揚機的速度和駁船的速度需嚴格把控。

楊泗港長江大橋是一座雙塔雙層地錨式鋼桁梁公路懸索橋，一步跨越長江，主跨1700米，同時還是長江上首座雙層公路大橋。作為長江主軸上的超級工程，該橋于2019年建成通車后，將完善城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過江交通壓力，促進城市均衡發(fā)展，優(yōu)化城市空間布局。