16個碩大臨時雨棚一字排開，入眼的是拖著行李的匆匆身影和一張張急切的臉，不一樣的是，行李箱代替了編織袋，檢票口外頗有秩序的長龍代替了過去的人頭攢動……

記者日前再此來到曾經(jīng)無數(shù)次探訪過的廣州火車站，這里是全國“春運”發(fā)源地，很長一段時間也是全國春運的“瓶頸”：一個最初設(shè)計發(fā)送能力僅2.5萬的火車站，曾創(chuàng)造春運最高峰日發(fā)送23.2萬人次的驚人數(shù)據(jù)。

當年廣州火車站站前廣場擠滿候車的人。資料照片

當年廣州火車站站前廣場擠滿候車的人。資料照片

當年廣州火車站工作人員引導乘客。資料照片

“當時為了讓旅客擠上春運火車，我們用肩膀頂，用手推?！痹趶V州火車站工作了35年的朱海濱指著一幅幅老照片感慨萬分。

照片上，火車站廣場人群黑壓壓，綠皮車廂內(nèi)一張張臉被擠得變形……

“當時最欣慰的是，不管用什么方式，只要旅客上了車，他們轉(zhuǎn)過頭就會給你說一聲謝謝。”朱海濱說。

春運，與改革開放40年相伴相生。通過唯一的京廣線和頗為窘迫的廣州火車站，源源不斷的打工一族和改革開放前沿地緊密聯(lián)系在一起。

廣九客運段G79復興號高鐵上，列車長仲召爽正給旅進行服務。 朱進軍　攝

廣九客運段G79復興號高鐵上，列車長仲召爽正給旅客送“福”。 李鑫 攝

在從廣州火車站出發(fā)的臨客Z4190上，廣鐵集團給旅客送上新年祝福。趙暉　攝

“直到今天，廣州站都是超負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，但今年的春運跟以前不同了，過去難在‘走得了’，現(xiàn)在要解決的是如何讓旅客走得好、走得安全、走得舒心?！睆V州站站長郭飛躍介紹，春節(jié)前廣州站預計日均發(fā)送旅客13萬人次，高峰日14.5萬人次，這個數(shù)字比歷史最高峰削減不少，這也讓廣州火車站能夠騰出人力和精力去改善服務，創(chuàng)造一個有秩序又舒適的乘車環(huán)境。

廣州動車段檢修好的動車組整裝待發(fā)。趙暉　攝

來到與廣州火車站相距20多公里的廣州南站，這里是另外一個天地。

作為全國最繁忙的高鐵站，今年春運廣州南站?？縿榆嚱M數(shù)日均達800趟，日均發(fā)送旅客30萬人次，輕松取代老廣州站的“地位”，占據(jù)全國春運“頭把交椅”。

同時，廣州南站到達人數(shù)與發(fā)送量基本持平，也就是說現(xiàn)在每天有近60萬人通過廣州南站進出廣州，這等同一個中型城市的全部人口要在這一個建筑面積60萬平方米的巨大的穹頂建筑內(nèi)有序流動。關(guān)鍵是，他們還能做到游刃有余。

乘客可以通過互聯(lián)網(wǎng)售取票機便捷取票。

走出地鐵口，記者就直接進入廣州南站一樓大廳。150多臺互聯(lián)網(wǎng)售取票機分兩排供可供便捷取票。通過人臉識別進站，手扶電梯直接送記者到達3樓候車大廳，這是一個有10個足球場面積大小的巨大候車區(qū)；通過檢票口，下到二層站臺就可便捷登上高鐵?！霸缟显趶V州喝早茶，晚上就能吃上北京烤鴨?！盙79次列車長仲召爽笑著說。

“春運期間，要讓60萬人安全有序進出廣州南站，就必須實現(xiàn)快運、快疏、快導。”廣州南站站長張哲介紹，廣州南站綜合指揮中心8個子系統(tǒng)，全面整合了行車組織、乘降組織、售票情況、設(shè)備狀態(tài)、崗位人員等各方面信息資源，實現(xiàn)人機互控。

乘客通過人臉識別進站。

為應對高峰客流，廣州南站今年新增52臺人臉識別自助驗證設(shè)備，并開發(fā)立體式引導標識系統(tǒng)、室內(nèi)導航系統(tǒng)，在關(guān)鍵區(qū)域部署了人像數(shù)據(jù)采集裝置、熱成像儀和黑名單人員監(jiān)控預警系統(tǒng)，可實現(xiàn)遠距離人員身份快速檢測識別、遠距離火患及違禁物品識別……

從廣州站到廣州南站，從綠皮火車到高鐵動車，從和諧號到復興號，鐵路路網(wǎng)高速發(fā)展見證了我們這個時代的偉大變遷。

“希望將來無論是春節(jié)還是平時，老百姓都能夠便捷出行，今后就沒有‘春運’這個概念了?！睖蕚浯畛薌1020次高鐵的乘客陳耀輝對記者說，3小時20分鐘之后他將抵達家鄉(xiāng)岳陽。（人民日報中央廚房·南方南工作室 李剛）