在山東濟南,風采各異的四座鐵路大橋橫跨黃河南北兩岸,氣勢宏偉。它們的修建年代不同,可謂“四世同堂”。它們歷經(jīng)歲月風雨,見證了我國鐵路交通的發(fā)展進程,訴說著中華民族從站起來、富起來到強起來的歷史變遷。
圖:洛口黃河鐵路大橋全長1235米,一眼望不到頭
“百歲高齡”的洛口黃河鐵路大橋,始建于1908年(清光緒三十四年),1912年建成通車。它“生逢亂世”,命運多舛,先后四次被炸,至今在橋體上還有抗戰(zhàn)時期留下的彈痕。雖幾經(jīng)維修,但依然屹立。現(xiàn)在,大橋橋體中的鋼梁,除了中國制造,還有德國、日本制造的。
為了保護這座百歲高齡的大橋,人們用 “防護罩”把20個橋梁活動支座呵護了起來,防止黃河泥沙侵蝕。換軌時不使用撬棍,避免損傷橋枕。新型的樹脂枕木也在這里投入使用,延長了大橋的壽命。
這座大橋的故事也為人們津津樂道。它戰(zhàn)勝過百年不遇的洪峰;留下了周恩來總理視察時的足跡;1967年,為保護旅客列車的安全,21歲的護橋戰(zhàn)士王士棟壯烈犧牲,烈士的塑像和紀念碑就建在橋頭;從1958年至今,陳懷華父子先后守橋60年……2013年,這座大橋被國務院列為第三批全國重點文物保護單位。
圖:洛口黃河鐵路大橋至今擔負著旅客列車運輸任務。
如今,每天仍有28列旅客列車在大橋上奔馳,洛口黃河鐵路大橋成為黃河上唯一一座仍在跑火車的百年老橋。
圖:曹家圈黃河鐵路大橋。
“第二代”曹家圈黃河鐵路大橋,始建于1960年,全長5698.3米,為雙線橋。每天會有88列旅客列車從這里飛馳而過。它是京滬鐵路普速列車的必經(jīng)之路,也是運輸春運物資的南北大動脈。
圖:京滬高鐵黃河特大橋
“風華正茂的第三代”京滬高鐵黃河特大橋,建于2010年,是京滬高鐵線山東段唯一一座鋼結(jié)構(gòu)大橋,全長5143.4米,設計時速350公里,具有造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎、施工技術(shù)難度大、施工條件復雜的特點。
作為京滬高鐵重點、難點控制性工程之一,跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱,有6個主橋墩,在高速鐵路同類型橋型中首開紀錄。
春運期間,每天有264趟高鐵動車從這座橋上穿行,大約每5分鐘走過一趟高鐵動車。年底開通的石濟客專濟南西方向也要經(jīng)過這座大橋。
圖:齊濟黃河公鐵兩用橋。
“氣象一新的第四代”是即將通車的齊濟黃河公鐵兩用橋。這是濟南首座黃河公鐵兩用橋,大橋全長1.8公里,是黃河流域最大的公路、鐵路兩用橋。
大橋以12種承臺結(jié)構(gòu)、9種墩身結(jié)構(gòu)、10種梁體結(jié)構(gòu)形式被譽為“橋梁工法博物館”。它還創(chuàng)造了主體承重部分鉆孔樁最深、橋墩最寬、承臺體積最大、結(jié)構(gòu)形式最新、施工工法最多的新成績,成為“21世紀橋梁建設看中國”的又一實例。
這里將成為石濟鐵路客運專線的重要交通樞紐,對打造山東“3小時”交通圈起到了促進作用。
(人民日報中央廚房·N度生活工作室 文馨 王玉建)