中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊 日前比亞迪和華為公司在寧夏銀川市聯(lián)合發(fā)布我國首個擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的“云軌”無人駕駛系統(tǒng)，首條搭載這一系統(tǒng)的“云軌”線路也在銀川通車運(yùn)行。新華社記者王鵬攝

消費(fèi)者在浙江杭州市首家“無人智慧餐廳”自助點(diǎn)餐。新華社記者黃宗治攝

無人店、無人機(jī)、無人艇、無人車……“無人”技術(shù)快速迭代顛覆了傳統(tǒng)的工作模式，創(chuàng)造了大量新機(jī)會，不僅帶給我們驚喜，也帶給我們便利。

盡管技術(shù)、機(jī)制等方面尚有“死角”、監(jiān)管還面臨許多問題，但是不可否認(rèn)，“無人時代”正在漸行漸近——

在醞釀1年之后，網(wǎng)絡(luò)零售巨頭亞馬遜的首個線下無人超市AmazonGo日前正式在美國西雅圖亮相；

1218架無人機(jī)組成了奧運(yùn)五環(huán)圖案，成為平昌冬奧會的經(jīng)典時刻；

中國第34次南極科學(xué)考察活動中，針對南極惡劣環(huán)境，搭載淺水多波束系統(tǒng)的特種無人艇大顯身手；

今年央視春晚廣州珠海分會場，百余輛新能源乘用車、微循環(huán)巴士、掃路機(jī)和物流車組成車隊，以無人駕駛模式完成“8”字交叉跑的高難度動作。

無人店、無人機(jī)、無人艇、無人車……在一派熱鬧景象中，“無人時代”已從時尚概念跑步前進(jìn)，成為現(xiàn)實(shí)生活?；ヂ?lián)網(wǎng)和制造業(yè)巨頭為何紛紛競逐“無人”領(lǐng)域？“無人”靠譜嗎？

“無人”領(lǐng)域多點(diǎn)開花

2月5日，京東商城獲得民航西北地區(qū)管理局授牌，成為陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)企業(yè)，這就意味著，京東可以在陜西省開展大規(guī)模無人機(jī)試點(diǎn)運(yùn)營。

與此同時，順豐、蘇寧等企業(yè)也在探索無人機(jī)送貨，載重幾百公斤的大型無人機(jī)可以完成省內(nèi)重點(diǎn)城市間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，載重5公斤到50公斤的末端無人機(jī)則可以實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的物流派送。去年11月，蘇寧已將無人機(jī)運(yùn)輸和配送寫入物流經(jīng)營范圍。

在“無人”領(lǐng)域，除無人機(jī)之外，科技巨頭們最感興趣的另外兩個場景是無人駕駛汽車和無人便利店。

百度推出了無人駕駛平臺“阿波羅”，并和微軟、黑莓一起進(jìn)行無人駕駛技術(shù)的開發(fā)與全球推廣；谷歌不斷在無人駕駛領(lǐng)域招兵買馬，與網(wǎng)約車平臺Lyft和汽車租賃平臺Avis先后達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)自動駕駛的發(fā)展與普及；三星電子得到韓國政府的批準(zhǔn)，可以在公開道路測試無人駕駛汽車；奧迪則發(fā)布了新A8—“全球首款L3階段自動駕駛量產(chǎn)車”，L3是無人駕駛中的一個級別，意味著高度自動駕駛，駕駛?cè)丝梢暂^長時間不參與控制車輛。

AmazonGo將無人零售的概念引入公眾，包括阿里巴巴無人超市、繽果盒子等多家無人便利店在國內(nèi)現(xiàn)身。其中已經(jīng)商用的繽果盒子、快貓和TakeGo都是客流量上限只有1人至2人的迷你超市，阿里巴巴無人超市則能支持50人客流量。AmazonGo技術(shù)負(fù)責(zé)人迪利普·庫馬爾表示：“客戶身份識別與追蹤、貨架商品動態(tài)識別、終端自主結(jié)算共同構(gòu)成了無人便利店的3個核心技術(shù)?！?/p>

　　人工智能提供支撐

“無人時代”跑步前進(jìn)的核心動力是人工智能識別和決策技術(shù)一日千里的發(fā)展。螞蟻金服技術(shù)實(shí)驗室高級技術(shù)專家曾曉東表示，在阿里巴巴的無人超市中，混合使用了計算機(jī)視覺和傳感器感應(yīng)并疊加了非配合生物識別技術(shù)（“非配合”是指在用戶無感知的狀況下就能完成身份核實(shí)），用來識別人和商品，降低誤判率。迪利普·庫馬爾也表示，安裝在AmazonGo天花板上的數(shù)百臺攝像機(jī)通過計算機(jī)視覺來自動判斷顧客正在挑選什么，“人工智能對視頻的分析和理解是關(guān)鍵”。

而在無人駕駛方面，同樣需要機(jī)器學(xué)習(xí)、視覺傳感、大數(shù)據(jù)等人工智能技術(shù)的支撐。前百度首席科學(xué)家、AIFund投資基金創(chuàng)立者吳恩達(dá)說：“10年前的科技生態(tài)還不足以支撐安全的無人駕駛研究，后來由于深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的發(fā)展，事情發(fā)生了變化?！?/p>

科技巨頭們?yōu)楹螌Α盁o人時代”充滿熱情？一個顯而易見的理由是，“機(jī)器換人”帶來了成本下降和效率提高。拿便利店來說，永輝超市2017年的財報顯示，全年營收583.95億元，凈利潤18.01億元，凈利潤率只有3.08%。傳統(tǒng)超市想要提升利潤率，必須壓縮成本，而人工成本正是其中最大的一部分。中國民用航空局運(yùn)輸司副司長廉秀琴也表示，推廣應(yīng)用無人機(jī)技術(shù)可以創(chuàng)新拓展傳統(tǒng)航空運(yùn)輸方式，通過無人機(jī)航空物流配送的方式緩解干線機(jī)場的資源緊張，盤活支線機(jī)場閑置資源。

但“無人”的意義不僅在于降低成本，還能得到豐富的信息和數(shù)據(jù)。曾曉東告訴記者：“無人超市意味著，每位進(jìn)店客人都會被單獨(dú)辨別，顧客從進(jìn)門到出門，所有一舉一動都能數(shù)字化，并且能被捕捉記錄。這些信息回流到云端后，通過算法模型，可以得到許多非常有價值的信息。比如貨架最高處的商品是不是許多人想拿但夠不著最終放棄了，這說明當(dāng)?shù)厝松硇纹?，是時候調(diào)整貨架的高度了。它甚至可以作出一些預(yù)測。比如，傳感器感應(yīng)到進(jìn)店的女客人很多都穿高跟鞋，敏銳的老板就會在女鞋區(qū)多放些半跟鞋墊和腳踝磨損修復(fù)霜。”首汽約車CEO魏東也表示：“通過L3級的自動駕駛技術(shù)，首汽約車不但將實(shí)現(xiàn)城市擁堵情況下慢速駕車的自動駕駛，與此同時，通過自動駕駛獲得的海量數(shù)據(jù)，與城市公共交通數(shù)據(jù)打通，還能智能地進(jìn)行供需預(yù)測和運(yùn)力調(diào)度，實(shí)現(xiàn)實(shí)時的動態(tài)調(diào)度和路線規(guī)劃?！?/p>

　　廣泛“落地”尚有距離

“無人時代”離完美尚有千里之遙。AmazonGo在媒體與公眾“探營”時仍有“誤算”：美國電視臺CNBC記者在結(jié)賬時，AmazonGo將他們選購的6件商品算成了5件，一瓶酸奶并未結(jié)賬；另外，一位視頻博主則成功“偷出”了一包衛(wèi)生棉。

在國內(nèi)，位于成都和桂林的兩家無人超市已暫停營業(yè)：成都GOGO無人超市停業(yè)的原因來自于體驗“不過關(guān)”，顧客在結(jié)賬時掃描設(shè)備無法精確地分辨結(jié)賬商品和退貨區(qū)放置的商品；桂林的無人超市則遭遇了顧客的素質(zhì)“不過關(guān)”，牛奶被人打開喝了但未購買，貨架上的零食也被隨意打開了包裝。

技術(shù)和機(jī)制上尚有“死角”，是無人便利店暫時無法大規(guī)模商用的“門檻”，此外，“無人”還必須越過“監(jiān)管關(guān)”。京東集團(tuán)副總裁肖軍坦言，無人機(jī)送貨在具體落地中還存在問題：“企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)申請沒有途徑，沒有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度。同時，低空空域申報審批流程復(fù)雜，空域資源緊張，通航機(jī)場較少，使得無人機(jī)物流配送無法進(jìn)行快速規(guī)?；瘮U(kuò)張。”

隨著無人“黑科技”不斷進(jìn)入監(jiān)管“空白區(qū)”，無人設(shè)備需要面對的是與普通人共同擁有的公共環(huán)境，僅靠技術(shù)優(yōu)化并不能完全解決問題?！盁o人”意味著一旦出現(xiàn)問題，使用者與服務(wù)提供者的責(zé)任界定將更加困難。比如，無人車一旦發(fā)生車禍，如何判斷使用者、軟件提供商、車輛制造商等多方主體各需承擔(dān)怎樣的責(zé)任，如何在后續(xù)賠償和保險理賠中進(jìn)行規(guī)定？

此外，無人設(shè)備對用戶行為的數(shù)字化，意味著它在獲得海量數(shù)據(jù)，但對這些數(shù)據(jù)的授權(quán)、使用乃至交換和定價同樣應(yīng)該有清晰的監(jiān)管要求，避免公眾在不知不覺中泄露隱私。