光明日?qǐng)?bào)訊 從塞外古城大同通往渤海之濱秦皇島港，全長(zhǎng)653公里的大秦鐵路被譽(yù)為“中國(guó)重載第一路”。
“重載第一路”的稱(chēng)號(hào)是有來(lái)頭的，翻開(kāi)1988年開(kāi)通運(yùn)行以來(lái)30年的記錄冊(cè)，上面的數(shù)字印證著一切：年運(yùn)量最高突破4.6億噸，日運(yùn)量高達(dá)130萬(wàn)噸，擔(dān)負(fù)著全國(guó)六大電網(wǎng)、十大鋼鐵公司和6000多家企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)煤及出口煤炭的運(yùn)輸。因此，這條“重載第一路”又被喻為“煤河”。
這條橫貫晉冀京津兩省兩市的“大動(dòng)脈”，穿過(guò)燕趙大地，跨越桑干河谷，年復(fù)一年，日復(fù)一日，傳送著億噸級(jí)的“工業(yè)糧食”，是什么力量支撐著這條鋼鐵長(zhǎng)龍？
近觀“第一路”，走進(jìn)“煤河”，會(huì)發(fā)現(xiàn)這里黨旗飛揚(yáng)，這里的共產(chǎn)黨員有種特別的精神，他們就像一塊塊鋼軌下的石砟，承托著萬(wàn)噸的重載；又像沿途一棵棵老漢楊，抵御著風(fēng)沙的侵蝕，耐住了寂寞，深深扎根于此。
黨員擔(dān)起科技創(chuàng)新重?fù)?dān)
“哪里有困難，哪里就有共產(chǎn)黨員?！睂?duì)李春華來(lái)說(shuō)，這不是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是實(shí)實(shí)在在的諾言。
隨著大秦線運(yùn)量的持續(xù)攀升和2萬(wàn)噸重載列車(chē)的加密開(kāi)行，車(chē)輪對(duì)鋼軌的沖擊不斷加大。作為大同工務(wù)段線路技術(shù)科高級(jí)工程師的李春華主動(dòng)擔(dān)負(fù)起解決“高密度重載給線路軌件帶來(lái)傷損”難題的仼務(wù)。
為了得到第一手?jǐn)?shù)據(jù)，45歲的李春華在大秦線的曲線地段、上下坡道等關(guān)鍵地點(diǎn)搭起簡(jiǎn)易帳篷，不分晝夜觀察每一趟經(jīng)過(guò)的列車(chē)。
功夫不負(fù)有心人。經(jīng)過(guò)夜以繼日的觀察、記錄，李春華團(tuán)隊(duì)采集到了大量精準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)，掌握了重載列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的輪軌關(guān)系；經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的計(jì)算、試驗(yàn)，她們研制出75公斤/米鋼軌減振型彈條軌撐，使軌件傷損率由過(guò)去的51.3%下降到目前的11.5%。
提起邱寶魚(yú)，大伙似乎忘記了他是橋隧科長(zhǎng)，更多的當(dāng)他是老橋隧工。50歲出頭的他，是一名老黨員，常年奮戰(zhàn)在大秦線的第一線。
橋梁的托架欄桿是橋梁附屬設(shè)備，由于多方因素影響，托架欄桿的維修養(yǎng)護(hù)不夠，嚴(yán)重影響使用壽命。在別人看來(lái)這事與老邱關(guān)系不大，但老邱與鐵欄桿較上了勁，吃飯睡覺(jué)都離不開(kāi)欄桿，家人都說(shuō)他“中邪了”。直到“小型噴砂除銹設(shè)備和氣動(dòng)除銹工具”研制成功，老邱才正常了。他的機(jī)具不僅能夠大大提高除銹工作效率，還可達(dá)到新涂裝體系的除銹等級(jí)要求。
與此同時(shí)，老邱一班人還研發(fā)出了“石墨烯功能性金屬表面長(zhǎng)效處理材料”，能夠滲過(guò)銹層到達(dá)鋼鐵表面，具有帶銹施工能力。新的涂裝體系提高了除銹工作效率，使維護(hù)周期延長(zhǎng)了一倍，最大限度地保證大秦重載列車(chē)的安全運(yùn)行。
打造堅(jiān)實(shí)的戰(zhàn)斗堡壘
“第一路”上，一個(gè)黨員是一面旗幟，一個(gè)支部就是一座堡壘。大秦線離不開(kāi)攻堅(jiān)克難的技術(shù)員，也離不開(kāi)默默堅(jiān)守在大山深處的養(yǎng)路人。
王家灣線路車(chē)間黨總支是大秦線上的一個(gè)標(biāo)志，不僅因?yàn)檫@里自然環(huán)境艱苦，更因?yàn)檫@里有著一種精神的傳承。
這個(gè)基層黨組織有27名黨員，他們與40名普通職工一起，擔(dān)負(fù)著大秦線最艱苦的52公里線路維修養(yǎng)護(hù)任務(wù)，其中橋梁20座、隧道11座，橋隧占所管線路總長(zhǎng)的82%，最長(zhǎng)的大團(tuán)結(jié)隧道全長(zhǎng)3333米。
王家灣線路車(chē)間所轄四個(gè)工區(qū)均處于偏僻山區(qū)，特別是河南寺工區(qū)，管內(nèi)除了一座500米橋梁外，其余全是隧道。一年四季職工們都在陰冷潮濕、充滿粉塵的隧道中作業(yè)，列車(chē)通過(guò)時(shí)，沙塵席卷煤屑拍打在臉上，睜不開(kāi)眼睛。
面對(duì)困難，一代一代王家灣人在黨員的帶領(lǐng)下，迎難而上，30年如一日，實(shí)現(xiàn)了從大秦線開(kāi)通以來(lái)安全生產(chǎn)30年無(wú)事故的好成績(jī)。車(chē)間黨總支被中組部授予“全國(guó)先進(jìn)基層黨組織”，還獲得全國(guó)工人先鋒號(hào)、全國(guó)青年安全生產(chǎn)示范崗等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。2016年，被鐵路總公司黨組命名為“全路黨員教育示范基地”。
“天上無(wú)飛鳥(niǎo)，風(fēng)吹石頭跑；兩山夾一橋，工區(qū)半山腰；十里無(wú)人煙，媳婦不好找?！边@首充滿無(wú)奈的打油詩(shī)正是對(duì)河南寺工區(qū)的真實(shí)寫(xiě)照。工區(qū)10名職工就守在這方“小天井”中，與大山為伍，與隧道相伴，守護(hù)著列車(chē)日夜兼程地向東疾馳。
50歲黨員工長(zhǎng)劉海軍就是其中一位，1990年從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到王家灣線路車(chē)間，在這個(gè)大山一守就是28年。春運(yùn)期間，他放棄休息，帶領(lǐng)職工在管內(nèi)14公里線路上來(lái)回檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行整治，保證了最偏僻地段線路的平安。
像李春華、老邱這樣的黨員，像王家灣線路車(chē)間黨總支這樣的基層黨組織，在大秦線上還有很多很多，他們心中都有一個(gè)信念，就是要讓黨旗永遠(yuǎn)在“中國(guó)重載第一路”高高飛揚(yáng)。
責(zé)編：王月
