中國之聲訊 3月15日，@上海發(fā)布 宣布，“復(fù)興號”將于4月10日起擴容提速，京滬高鐵最快僅需4小時18分!!并且票價不變!!
未來往返北京上海超方便!有不有!
最近，關(guān)于“復(fù)興號”的好消息不止一個!!
3月9日，
我國首列時速350公里長編組“復(fù)興號”
中國標準動車組正式開始型式試驗，
這也是我國最新加長版“復(fù)興號”的首次亮相。
它由16輛車廂組成，總長度超過415米。
在同等的運行速度下，它是目前全球最長的高鐵列車。
2018年政府工作報告指出，我國高速鐵路運營里程達到2.5萬公里、占世界三分之二。
全國政協(xié)委員、京滬高鐵建設(shè)總指揮盧春房在兩會上表示，到2025年，我國高鐵運營里程有望達到3.8萬公里，并且我國將研發(fā)“智能高鐵”“更快高鐵”“綠色高鐵”，讓高鐵更加安全舒適、方便快捷。
從“和諧號”“復(fù)興號”到一個又一個的“突破”和“之最”，這一切背后是中國高鐵從無到有、中國制造震驚世界的逆襲之路。
中國高鐵如何在短短10年完成逆襲?
如今，高鐵成為很多中國人出行的首選，城際之間幾小時通達，“千里江陵一日還”，高效便捷。然而，殊不知10年前這一切還是難以想象的。
過去中國的鐵路發(fā)展比較緩慢，20多年前，綠皮車在中國隨處可見，從1997年4月1日到2007年4月18日，盡管中國鐵路共進行了6次大提速，10年間，縱橫全國的主要干線時速相繼提升到120公里、160公里乃至200公里以上，但2002年，中國火車平均時速只能跑50多公里。
而高速鐵路自1964年在日本發(fā)端，首開時速為210公里/小時，此后在西方國家走過40多年漫長的發(fā)展道路，運營時速一直在250公里上下。
20世紀末，中國開始一步一步打通建設(shè)高鐵的可能性。第一步是改造廣深鐵路，在1998年第一次實現(xiàn)了全線電氣化，告別內(nèi)燃機，提速成為了準高鐵。接下來，為高鐵建造做了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，設(shè)計出超過1.2萬公里的四縱四橫鐵路網(wǎng)。
然而，這時高鐵的核 心技術(shù)還掌握在日本、歐洲少數(shù)幾個發(fā)達國家手中。
2004年至2005年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組。
2008年6月24日，“中國速度史”上一個載入史冊的日子。那一天，從北京到天津的國產(chǎn)動車組“和諧號”第一次開動。這是中國科研人員花4年時間，邊學(xué)邊開發(fā)的成果。
此后，中國團隊不斷攻堅克難，沖破了一道又一道技術(shù)難關(guān)，從車輛到線路，從制動到通信信號，沒 有技術(shù)，就從國外引進消化吸收，外國不愿提供核 心技術(shù)，就狠下決心奮力攻關(guān)。
接下來的幾年，便是神一般的中國速度：中國有了世界第一條高寒地區(qū)高鐵哈大高鐵、世界等級最高的高鐵京滬高鐵、世界單條運營里程最長高鐵京廣高鐵，還創(chuàng)造了世界最快運營時速486.1公里/小時。
2017年，“復(fù)興號”中國標準動車組驚艷問世，并在京滬高鐵以350公里時速投入運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家。
今年春運以來，全國鐵路已開行不同時速的“復(fù)興號”動車組79對，通達23個省會級城市。
2018年，中國高鐵總里程已超過2.5萬公里，成為世界上高鐵建設(shè)運營規(guī)模最大的國家。3千多輛高速列車跨越960萬平方公里的土地，貫穿全中國50萬人口以上的大型城市。
從2008年的京津城際鐵路通車運營至今，將近十年的時間里，中國高鐵從無到有，從全面引進、亦步亦趨到自我消化、推陳出新，中國已成為世界高鐵市場的領(lǐng)跑者，在一些關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備領(lǐng)域，更實現(xiàn)了彎道超車。
中國高鐵樹立國際高鐵新標桿
在我們生活中，常常會聽到歐洲標準、美國標準等等各國標準。眾所周知，在工業(yè)上往往能夠制定標準的是這個領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。而目前我國在高鐵領(lǐng)域就成為了標準的制定國之一。 我國自主研發(fā)的“復(fù)興號”高鐵就大量采用中國國家標準，在254項重要標準中，中國標準占84%，是真正的“中國造”動車。
如今，“復(fù)興號”采用的多項技術(shù)已領(lǐng)跑世界舞臺!
例如，齒輪箱是驅(qū)動“復(fù)興號”動車組高速行駛的核 心部件，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術(shù)難關(guān)。2015年，搭載國產(chǎn)齒輪箱的“復(fù)興號”問世，通過全部實驗的同時，給世界高速列車制造提出了一個新標準“中國標準”。
從2012年開始，中國鐵路總公司在中國開展了“中國標準”動車組研制工作。短短幾年來，中國鐵路人孜孜以求，成功解決了適應(yīng)多種環(huán)境、多種氣候下高鐵安全運行問題，被極寒、霧霾、柳絮、風(fēng)沙“淬煉”出的“中國標準”正逐漸超越過去的“歐標”與“日標”，成為世界上獨有的核 心競爭優(yōu)勢。
時速350公里、溫度亮度可控的“復(fù)興號”高鐵，進一步驗證了中國標準動車組整體技術(shù)性能，標志著我國已全面掌握高速鐵路核 心技術(shù)，達到世界領(lǐng)先水平。
安全快捷、平穩(wěn)舒適的中國高鐵，為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新的標桿，中國高鐵愈發(fā)成為一張嶄新、響亮的“中國名片”。
中國高鐵走向世界舞臺
第四次中國國家形象全球調(diào)查報告顯示，高鐵是海外民眾認知度最高的中國科技成就。中國高鐵已成為外國人眼中“新四大發(fā)明”之首。
BBC曾在一篇題為《中國新工業(yè)革命》的文章中說，中國特有的文化和中國人的勤勞創(chuàng)新使得中國高鐵技術(shù)得以迅速應(yīng)用，并引領(lǐng)世界。韓聯(lián)社的表述則更加直白：“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度’?！?/p>
在國際社會的一片贊譽之下，越來越多的國家也開始向中國下訂單，希望中國給他們修高鐵。
中國高鐵“走出去”第一單——雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國門，項目全部采用中國高鐵技術(shù)和裝備，借鑒中國高鐵豐富的建設(shè)和運營管理經(jīng)驗單。
中國的高速列車已經(jīng)銷往102個國家和地區(qū)，2016年簽署了高達180億美元的高鐵協(xié)議(約合人民幣1186億元)，比2015年增長了40%。中國和泰國已經(jīng)同意建立一條經(jīng)由老撾的高速鐵路。此外，俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、馬來西亞吉隆坡至新加坡高鐵等境外項目的合作都已取得突破性進展。
今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)表示，未來將研制“京張智能高鐵動車組”，列車不僅會繼續(xù)采用更加節(jié)能、更加環(huán)保的新技術(shù)、新材料，動車組還將實現(xiàn)自動駕駛功能。
中國高鐵控制技術(shù)領(lǐng)軍人物之一、中國工程院院士丁榮軍不久前宣布，我國正在開發(fā)400公里時速的變軌距列車，600公里時速的下一代磁浮列車也在進行研究。。。。。。
如今，中國高鐵的意義已經(jīng)遠遠超出了運輸工具的范疇，更是我們國家裝備制造業(yè)的領(lǐng)先標志，激勵著各行各業(yè)去拼搏，去創(chuàng)新，實現(xiàn)更多的領(lǐng)先和一流。
“全面開展質(zhì)量提升行動，推進與國際先進水平對標達標，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質(zhì)革命。”今年兩會上，2018年政府工作報告提出要加快制造強國建設(shè)。
曾經(jīng)，作為制造大國，中國被稱為世界工廠，然而，10年、20年過去了，如今的中國橋梁、中國船舶、中國超算等裝備制造等展現(xiàn)了“中國制造”的華麗轉(zhuǎn)身。不僅如此，在高鐵、核電、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，中國不斷強化技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)技術(shù)趕超，并努力用中國標準引領(lǐng)世界先進水平，展示了“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變邁出的堅定步伐。
