“從關(guān)中平原到巴蜀之鄉(xiāng)，從絲綢之路到黃河之都，從八桂大地到彩云之南，一條條鐵路新線翻過崇山峻嶺、穿越沙漠戈壁，如同一只只溫暖有力的大手，將東部與中西部連接起來，以前所未有的深度和廣度改變著中國。”
1、橋與路
上圖為成貴鐵路鴨池河大橋建設(shè)中；下圖為鴨池河大橋建成后全貌。張 靜 提供
上圖為西成高鐵跨西寶高鐵特大橋施工現(xiàn)場；下圖為動車組試驗列車駛過西成高鐵跨西寶高鐵特大橋。唐振江 攝
上圖為蘭渝鐵路白龍江3號特大橋橋墩剛剛澆筑完成；下圖為列車行駛在白龍江3號特大橋上。李子明 攝
上圖為渝萬高鐵御臨河大橋架橋現(xiàn)場；下圖為渝萬高鐵建成后，形成了渝萬（右）、渝利（左）兩條高鐵線路并駕齊驅(qū)的壯觀場面。武 羽 攝
上圖為建設(shè)中的寶蘭高鐵牛谷河特大橋；下圖為動車飛馳在建成后的寶蘭高鐵牛谷河特大橋上。燕 平 攝
上圖為建設(shè)中的云桂鐵路普者黑站；下圖為投入運營后的普者黑站。
在同一個地點，
能欣賞到不一樣的風(fēng)景，
真是一種神奇而美妙的體驗。
這組新老照片間的“對話”，
講述了一段段歷史一個個故事，
真實地記錄了中西部鐵路建設(shè)的
發(fā)展足跡、風(fēng)貌更新。
2、線與網(wǎng)
鋪開近年來的鐵路建設(shè)畫卷，
可以清晰地發(fā)現(xiàn)，
中西部地區(qū)是“主戰(zhàn)場”。
而這些地方，
恰恰也是脫貧攻堅的“主戰(zhàn)場”。
2013年以來，
我國鐵路建設(shè)年均投資
超過7000億元，
其中大部分投給了中西部。
2013年中國鐵路新線示意圖。劉坤弟 制圖
2014年中國鐵路新線示意圖。劉坤弟 制圖
2015年中國鐵路新線示意圖。劉坤弟 制圖
2016年中國鐵路新線示意圖。劉坤弟 制圖
2017年全線通車的蘭渝鐵路
此前已分5段陸續(xù)開通運營
這在中國鐵路建設(shè)史上十分罕見
為什么“著急”？
因為——
“老百姓們等不起了”！
在蘭渝鐵路通車后
僅2016年四川省廣安市
就有3個貧困縣率先摘帽
貴廣高鐵通車后
貴州黔東南肇興侗寨
2016年接待游客數(shù)和旅游綜合收入
同比分別增長56.27%和31.06%
2018年政府工作報告提出，今年要完成鐵路投資7320億元，重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)向中西部地區(qū)傾斜。
中西部鐵路
開足馬力“加速跑”，
推動地方經(jīng)濟“脫胎換骨”，
讓幸福和歡樂
沿著鐵道線傳遞到了萬千家庭。
未來，
更多的鐵路還將開通運營，
更多的希望之門將次第打開。
一個布局平衡、覆蓋廣泛、
高效便捷、安全經(jīng)濟的
現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，
將會更好推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，
優(yōu)質(zhì)服務(wù)國家戰(zhàn)略，
驅(qū)動中國加速駛向偉大復(fù)興！
（來源：人民鐵道報）
