?武漢站站臺(tái)區(qū)

4月10日起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，武漢去北京有了更多快車(chē)。根據(jù)大數(shù)據(jù)推出的“4+3”運(yùn)輸模式也將常態(tài)化。旅客訂票等所產(chǎn)生的客流大數(shù)據(jù)正成為鐵路部門(mén)調(diào)整列車(chē)運(yùn)能的指揮棒。哪里客流大，哪里就有增開(kāi)的列車(chē)。

大數(shù)據(jù)成列車(chē)調(diào)整的“指揮棒”

今年春節(jié)，武漢三大火車(chē)站雖然客流“洶涌”，但幾乎沒(méi)有太多乘客因?yàn)闊o(wú)車(chē)可乘而影響回家團(tuán)圓。

中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)工作人員介紹，春運(yùn)是客流高峰期，但“高峰不見(jiàn)峰”，來(lái)的旅客都能迅速發(fā)送離站，這得益于列車(chē)安排得當(dāng)，幾乎是去哪里的人多，去哪里的車(chē)也同樣多。再不夠用，就“重連”?！爸剡B”就是兩列火車(chē)加掛在一起運(yùn)行。8節(jié)車(chē)廂的列車(chē)，“秒變”16節(jié)，運(yùn)能瞬間增加一倍。

能夠如此有效地掌握客流方向，這得益于大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。原來(lái)，今年鐵路部門(mén)網(wǎng)上售票的比例占了85%左右，最多時(shí)接近90%，而且這些網(wǎng)絡(luò)票幾乎都是提前至少一天預(yù)訂的。

這些網(wǎng)購(gòu)車(chē)票的信息匯合，就真實(shí)反映了客流方向和數(shù)量。這就是客流大數(shù)據(jù)的其中一部分內(nèi)容。

鐵路部門(mén)根據(jù)大數(shù)據(jù)，調(diào)整列車(chē)運(yùn)能，或增開(kāi)或“加掛”或“重連”，一一將提前預(yù)判到的客流化解掉，所以，做到了即使在春運(yùn)這樣的傳統(tǒng)客流“高峰”都不見(jiàn)“峰”。

“4+3”模式合理配置運(yùn)能

在總結(jié)一段時(shí)間內(nèi)的客流大數(shù)據(jù)情況后，本月10日，全國(guó)鐵路將使用新的列車(chē)運(yùn)行圖。

中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)也在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上總結(jié)發(fā)現(xiàn)了新規(guī)律。即周五下午至周一上午四天的客流比周二至周四三天的客流較大。

鑒于此，他們便采取“4+3”的組織模式。將高速列車(chē)分“日常、周末、高峰”三種方案開(kāi)行。日常方案滿(mǎn)足周二、周三、周四客運(yùn)需求。周末方案安排臨客上線運(yùn)行，滿(mǎn)足周五、周六、周日、周一客流需求。

高峰方案在周末方案基礎(chǔ)上再加開(kāi)部分臨客，滿(mǎn)足小長(zhǎng)假等客流高峰時(shí)期客流需求。

另外，通過(guò)安排動(dòng)車(chē)組增開(kāi)、擴(kuò)編或停運(yùn)等措施，周一至周日每天動(dòng)態(tài)安排運(yùn)力，增加旅客集中出行時(shí)間段的客運(yùn)能力有效供給，適當(dāng)減少客流較小時(shí)的客運(yùn)能力供給，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)能力供給基本滿(mǎn)足旅客出行需求。

比如，根據(jù)周末期間，武漢至襄陽(yáng)間旅客乘坐動(dòng)車(chē)需求量較大的實(shí)際，新增加漢口～襄陽(yáng)周末開(kāi)行的動(dòng)車(chē)D5291/2次1對(duì)，滿(mǎn)足客流需求。

京漢間大站車(chē)近20個(gè)車(chē)次

4月10日調(diào)圖后，武漢往返北京西的G586次和G527次兩趟高鐵調(diào)整為“大站快車(chē)”，運(yùn)行時(shí)間壓縮到4個(gè)半小時(shí)左右。至此，北京往返武漢的大站快車(chē)已接近20個(gè)車(chē)次。

另外，此次調(diào)圖，漢口至荊門(mén)的T6701/2次，兩趟列車(chē)?？空緣嚎s到2個(gè)，全程運(yùn)行時(shí)間由至少3個(gè)半小時(shí)壓縮到往返均為2小時(shí)59分。