航空發(fā)動機是飛行器的“心臟”，也是現(xiàn)代工業(yè)中技術(shù)難度最高、構(gòu)成最復(fù)雜的產(chǎn)品，被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”。世界上能夠獨立制造現(xiàn)代先進航空發(fā)動機的公司屈指可數(shù)。烏克蘭南部扎波羅熱的馬達西奇公司就是其中之一。

誕生于1907年的馬達西奇公司是目前世界上最大的航空發(fā)動機生產(chǎn)商之一,擁有固定翼飛機發(fā)動機、直升機發(fā)動機和工業(yè)渦輪機的制造能力,有著“動力沙皇”的美譽。無論是在蘇聯(lián)時期，還是烏克蘭獨立以后，馬達西奇公司作為高度保密單位，一直藏在深閨人未識。今年4月，中國媒體來到烏克蘭馬達西奇公司總部采訪，走進“蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟”，一睹“動力沙皇”的真容。

馬達西奇公司大門。譚武軍攝

百年企業(yè) 實力超群

在蘇聯(lián)航空動力工業(yè)布局中，馬達西奇以大、中型運輸機動力和直升機動力為主，研制生產(chǎn)眾多核心機型及其衍生產(chǎn)品。

被稱為空中巨無霸的安-225大型運輸機裝配了6臺由馬達西奇生產(chǎn)的D-18T發(fā)動機，最大載重量達250噸，是世界上最大的運輸機。中國當年向土耳其出口的城市有軌電車，就是用安-225完成運輸工作的。

馬達西奇有飛機和發(fā)動機造型的辦公樓。譚武軍攝

直升機用的渦軸發(fā)動機是馬達西奇的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品，其拳頭產(chǎn)品TV3-117系列發(fā)動機配裝90%以上的俄制直升機，全球累計在役3萬多臺，沒有一臺出現(xiàn)過空中停車。2018年汶川地震救援時，為打通生命通道，將60多臺推土機、挖掘機等大型設(shè)備運送到救援現(xiàn)場的重型直升機米—26，也采用了馬達西奇生產(chǎn)的渦軸發(fā)動機。

世界上最大的安-225運輸機裝配的馬達西奇制造的D-18T渦扇發(fā)動機。譚武軍攝

涅槃新生 續(xù)寫傳奇

蘇聯(lián)解體后，因產(chǎn)業(yè)鏈斷裂、資金匱乏、訂單驟減等原因，烏克蘭3500多家軍工企業(yè)大多經(jīng)歷了從“吃老本”到難以為繼，直至破產(chǎn)倒閉的命運。然而，馬達西奇公司卻憑借強大的研發(fā)和制造能力以及完整的供應(yīng)鏈，堅持以市場為導(dǎo)向，始終保持活力和競爭力。

馬達西奇在世界上15個國家設(shè)立代表處，產(chǎn)品遍及120個國家和地區(qū)，擁有130種飛機和直升機的發(fā)動機研發(fā)證書。公司在改進工藝流程、深挖產(chǎn)品潛能的道路上深耕不輟。2013年，配裝馬達西奇發(fā)動機的米-8直升機創(chuàng)造了9000多米的世界飛行新高度。馬達西奇研制的AI450S發(fā)動機，配裝在世界首架全碳纖維飛機DART-450上，在2017年巴黎航展上首次亮相。

對華合作 淵源深厚

對在航空領(lǐng)域從事研發(fā)制造的人來說，馬達西奇公司并不陌生。1954年，新中國制造的第一臺航空發(fā)動機就是源自馬達西奇公司的M-11FR活塞發(fā)動機。

我國生產(chǎn)的運-8運輸機、AG600水陸兩棲飛機裝配的WJ-6發(fā)動機也是在馬達西奇發(fā)動機基礎(chǔ)上生產(chǎn)的。我國陸航主力裝備之一的米-171直升機，使用的是馬達西奇生產(chǎn)的具有超強壽命和可靠性的TV3-117系列發(fā)動機。此外，我國生產(chǎn)的K-8J教練機、L-15教練機等機型也裝配著馬達西奇的航空發(fā)動機。

全新模式 共享融合

經(jīng)歷了60多年的緊密合作，烏克蘭與中國不斷探索航空合作新模式。2015年，馬達西奇與中國天驕航空集團建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方深度合作、高度融合、共享技術(shù)體系、制造資源和人才隊伍，共同在重慶建設(shè)國家級航空動力產(chǎn)業(yè)基地。

馬達西奇總裁博古斯拉耶夫。譚武軍攝

執(zhí)掌馬達西奇數(shù)十年的博古斯拉耶夫總裁十分看好與中方的合作前景。他說，中國擁有廣闊的市場，還提出了發(fā)展航空發(fā)動機，補足航空制造業(yè)短板的宏偉計劃，這為馬達西奇利用自身優(yōu)勢融入中國市場提供了歷史性機遇。博古斯拉耶夫說，烏中航空領(lǐng)域合作是著眼長遠和互利共贏的。雙方的合作并非單純的銷售產(chǎn)品，也不是將烏克蘭的工廠搬到重慶去。未來3年，馬達西奇將在中國進行多款發(fā)動機的生產(chǎn)，對中國工人開展一對一的培訓，同時馬達西奇還會與中國合作研制出新型號發(fā)動機，共同開拓國際市場。（人民日報中央廚房·零時差工作室出品）