航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛行器的“心臟”，也是現(xiàn)代工業(yè)中技術(shù)難度最高、構(gòu)成最復(fù)雜的產(chǎn)品，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”。世界上能夠獨(dú)立制造現(xiàn)代先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的公司屈指可數(shù)。烏克蘭南部扎波羅熱的馬達(dá)西奇公司就是其中之一。
誕生于1907年的馬達(dá)西奇公司是目前世界上最大的航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商之一,擁有固定翼飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和工業(yè)渦輪機(jī)的制造能力,有著“動(dòng)力沙皇”的美譽(yù)。無(wú)論是在蘇聯(lián)時(shí)期，還是烏克蘭獨(dú)立以后，馬達(dá)西奇公司作為高度保密單位，一直藏在深閨人未識(shí)。今年4月，中國(guó)媒體來(lái)到烏克蘭馬達(dá)西奇公司總部采訪，走進(jìn)“蘇聯(lián)航空工業(yè)的心臟”，一睹“動(dòng)力沙皇”的真容。
馬達(dá)西奇公司大門(mén)。譚武軍攝
百年企業(yè) 實(shí)力超群
在蘇聯(lián)航空動(dòng)力工業(yè)布局中，馬達(dá)西奇以大、中型運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力和直升機(jī)動(dòng)力為主，研制生產(chǎn)眾多核心機(jī)型及其衍生產(chǎn)品。
被稱(chēng)為空中巨無(wú)霸的安-225大型運(yùn)輸機(jī)裝配了6臺(tái)由馬達(dá)西奇生產(chǎn)的D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大載重量達(dá)250噸，是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)。中國(guó)當(dāng)年向土耳其出口的城市有軌電車(chē)，就是用安-225完成運(yùn)輸工作的。
馬達(dá)西奇有飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)造型的辦公樓。譚武軍攝
直升機(jī)用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是馬達(dá)西奇的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，其拳頭產(chǎn)品TV3-117系列發(fā)動(dòng)機(jī)配裝90%以上的俄制直升機(jī)，全球累計(jì)在役3萬(wàn)多臺(tái)，沒(méi)有一臺(tái)出現(xiàn)過(guò)空中停車(chē)。2018年汶川地震救援時(shí)，為打通生命通道，將60多臺(tái)推土機(jī)、挖掘機(jī)等大型設(shè)備運(yùn)送到救援現(xiàn)場(chǎng)的重型直升機(jī)米—26，也采用了馬達(dá)西奇生產(chǎn)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
世界上最大的安-225運(yùn)輸機(jī)裝配的馬達(dá)西奇制造的D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。譚武軍攝
涅槃新生 續(xù)寫(xiě)傳奇
蘇聯(lián)解體后，因產(chǎn)業(yè)鏈斷裂、資金匱乏、訂單驟減等原因，烏克蘭3500多家軍工企業(yè)大多經(jīng)歷了從“吃老本”到難以為繼，直至破產(chǎn)倒閉的命運(yùn)。然而，馬達(dá)西奇公司卻憑借強(qiáng)大的研發(fā)和制造能力以及完整的供應(yīng)鏈，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，始終保持活力和競(jìng)爭(zhēng)力。
馬達(dá)西奇在世界上15個(gè)國(guó)家設(shè)立代表處，產(chǎn)品遍及120個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有130種飛機(jī)和直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)證書(shū)。公司在改進(jìn)工藝流程、深挖產(chǎn)品潛能的道路上深耕不輟。2013年，配裝馬達(dá)西奇發(fā)動(dòng)機(jī)的米-8直升機(jī)創(chuàng)造了9000多米的世界飛行新高度。馬達(dá)西奇研制的AI450S發(fā)動(dòng)機(jī)，配裝在世界首架全碳纖維飛機(jī)DART-450上，在2017年巴黎航展上首次亮相。
對(duì)華合作 淵源深厚
對(duì)在航空領(lǐng)域從事研發(fā)制造的人來(lái)說(shuō)，馬達(dá)西奇公司并不陌生。1954年，新中國(guó)制造的第一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)就是源自馬達(dá)西奇公司的M-11FR活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。
我國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)、AG600水陸兩棲飛機(jī)裝配的WJ-6發(fā)動(dòng)機(jī)也是在馬達(dá)西奇發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上生產(chǎn)的。我國(guó)陸航主力裝備之一的米-171直升機(jī)，使用的是馬達(dá)西奇生產(chǎn)的具有超強(qiáng)壽命和可靠性的TV3-117系列發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，我國(guó)生產(chǎn)的K-8J教練機(jī)、L-15教練機(jī)等機(jī)型也裝配著馬達(dá)西奇的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
全新模式 共享融合
經(jīng)歷了60多年的緊密合作，烏克蘭與中國(guó)不斷探索航空合作新模式。2015年，馬達(dá)西奇與中國(guó)天驕航空集團(tuán)建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方深度合作、高度融合、共享技術(shù)體系、制造資源和人才隊(duì)伍，共同在重慶建設(shè)國(guó)家級(jí)航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)基地。
馬達(dá)西奇總裁博古斯拉耶夫。譚武軍攝
執(zhí)掌馬達(dá)西奇數(shù)十年的博古斯拉耶夫總裁十分看好與中方的合作前景。他說(shuō)，中國(guó)擁有廣闊的市場(chǎng)，還提出了發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)，補(bǔ)足航空制造業(yè)短板的宏偉計(jì)劃，這為馬達(dá)西奇利用自身優(yōu)勢(shì)融入中國(guó)市場(chǎng)提供了歷史性機(jī)遇。博古斯拉耶夫說(shuō)，烏中航空領(lǐng)域合作是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)和互利共贏的。雙方的合作并非單純的銷(xiāo)售產(chǎn)品，也不是將烏克蘭的工廠搬到重慶去。未來(lái)3年，馬達(dá)西奇將在中國(guó)進(jìn)行多款發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)，對(duì)中國(guó)工人開(kāi)展一對(duì)一的培訓(xùn)，同時(shí)馬達(dá)西奇還會(huì)與中國(guó)合作研制出新型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，共同開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。（人民日?qǐng)?bào)中央廚房·零時(shí)差工作室出品）
