一年前，“國(guó)之重器”國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919一飛沖天。鯤鵬展翅，厚積薄發(fā)，回望研制歷程，從打響機(jī)體對(duì)接總裝開鉚“第一槍”，到總裝下線，從C919項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)通電，開展機(jī)上功能試驗(yàn)，再到發(fā)動(dòng)機(jī)首次開車、整機(jī)交付試飛……東哥都第一時(shí)間見證了“胖九”十月懷胎、呱呱落地、成長(zhǎng)起飛的每一個(gè)重要時(shí)刻，容我得瑟一下哈！
2017年5月5日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)成功首飛。中國(guó)商飛提供
一架C919大型客機(jī)，有724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長(zhǎng)近80公里管線，零部件總數(shù)達(dá)250萬個(gè)之多。為了確保飛機(jī)上每個(gè)零件做功、每根管線通暢、每個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，C919事業(yè)部總裝車間的259位職工齊心協(xié)力、忘我奉獻(xiàn)，全身心撲在大型客機(jī)研制上，不但把百萬個(gè)零部件攢成了一架大飛機(jī)，而且還成功送上藍(lán)天。
說起“攢飛機(jī)”，一個(gè)“攢”字似乎跟拼樂高積木那樣輕松簡(jiǎn)單，殊不知這背后的執(zhí)著和艱辛。東哥清晰地記得2014年9月19日，C919機(jī)體對(duì)接總裝開鉚。選在9月19日，意味著C919大型客機(jī)項(xiàng)目研制從這天起邁出具有里程碑意義的重要一步。
但當(dāng)時(shí)的總裝車間里僅有前機(jī)身與中機(jī)身各一件，除了吊裝部件的機(jī)械，全是靠人工在操作，車間里顯得空空蕩蕩。幾天后，東哥出現(xiàn)在美國(guó)西雅圖波音飛機(jī)制造的總裝車間，這里的場(chǎng)景曾讓東哥心頭一緊：現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)有好幾架飛機(jī)在總裝調(diào)試，各式裝配機(jī)械設(shè)備滿滿當(dāng)當(dāng)，基本上是自動(dòng)化，很少看到有工人在忙碌，這差距可不是一般般的。真沒有想到，僅兩三年時(shí)間，咱國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制腳步正在奮力緊跟。
原來，這是一群平均年齡僅30歲的民機(jī)造夢(mèng)人，上至已經(jīng)退休返聘的老師傅，下至初出茅廬的小伙子，為了共同的目標(biāo)、共同的信念，大家日日夜夜地拼搏，頂舉起大飛機(jī)翱翔藍(lán)天的榮耀，炫照出航空?qǐng)?bào)國(guó)的滿腔熱血和赤膽忠心。請(qǐng)讓東哥帶領(lǐng)大家走近這群“攢機(jī)人”，感受一下他們的精湛手藝和航空?qǐng)?bào)國(guó)風(fēng)采吧！
中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司C919事業(yè)部總裝車間工藝技術(shù)團(tuán)隊(duì)。中國(guó)商飛提供
見證四次首飛，一輩子追逐“大飛機(jī)夢(mèng)”
從1980年進(jìn)入上飛廠以來，把成千上萬的零件組裝成一架飛機(jī)，一干就是38年，飛機(jī)上十幾萬個(gè)組接點(diǎn)，孟見新都要求做到近乎完美。
孟見新的國(guó)產(chǎn)“大飛機(jī)”情懷比許多人更深。早在1978年，才18歲的孟見新就進(jìn)入了由原上海飛機(jī)制造廠開辦的技校學(xué)手藝。1980年畢業(yè)后，他來到上海飛機(jī)制造廠部件裝配車間，參與我國(guó)自行研制的第一架民用客機(jī)——“運(yùn)十”的制造，1985年又參與了麥道飛機(jī)的制造。豐富的飛機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)，讓孟見新又投入ARJ21的研制。孟見新說，加上C919，自己已經(jīng)見證了4次國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的首飛。
為了完成C919的各項(xiàng)總裝任務(wù)，孟見新和團(tuán)隊(duì)可謂進(jìn)入“戰(zhàn)斗”模式。2014年6月，中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司祝橋總裝制造基地投入使用，孟見新與團(tuán)隊(duì)開始了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的總裝制造。搬到祝橋基地后，孟見新每天僅往返浦西、浦東，就需要花費(fèi)3小時(shí)。2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。2016年12月25日，C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心。隨后的3、4個(gè)月的時(shí)間里，為了首飛，總裝基地內(nèi)幾乎是24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，白天發(fā)現(xiàn)問題，晚上馬上改進(jìn)?！坝幸淮稳惫ぞ?，我晚上開會(huì)到12點(diǎn)，還開車去大場(chǎng)基地拿，瞇了幾個(gè)小時(shí)又馬上趕回了祝橋基地?！泵弦娦禄貞洰?dāng)時(shí)那段忙碌的時(shí)光時(shí)說道。
無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，大飛機(jī)市場(chǎng)幾十年來一直由美國(guó)的波音和歐洲的空客壟斷。經(jīng)歷了30多年我國(guó)民用客機(jī)制造發(fā)展過程的孟見新明白，C919的成功“出世”，不只是制造了一架飛機(jī)那么簡(jiǎn)單，更是國(guó)家實(shí)力的象征。
萬事開頭難。大飛機(jī)項(xiàng)目幾乎是從“一無所有”開始，雖有ARJ21在前，但C919的制造標(biāo)準(zhǔn)、工藝等很多內(nèi)容需要重新摸索?！氨热鏑919機(jī)身采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，需要形成自己的組裝標(biāo)準(zhǔn)?！泵弦娦抡f，民用飛機(jī)制造有著非常嚴(yán)苛的要求，如果達(dá)不到要求根本進(jìn)入不了市場(chǎng)?？傃b不是簡(jiǎn)單地把零件拼起來那么簡(jiǎn)單，許多部件精度非常高，相差一點(diǎn)就完成不了組裝，如果沒有成熟的集成能力，有再好的零件也裝不出達(dá)到要求的大飛機(jī)。
在總裝車間一線，質(zhì)保人員正在做機(jī)翼活動(dòng)面區(qū)域的檢查。陳肖攝
在浦東總裝基地，孟見新和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)逐漸構(gòu)建起了一條成熟的生產(chǎn)線。成功首飛的C919兩架機(jī)使基地總裝生產(chǎn)線的工藝、工裝設(shè)備得到充分磨合驗(yàn)證，目前孟見新和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在做第三架機(jī)。
機(jī)身打上百萬個(gè)孔，容不得一個(gè)微小偏差
C919全機(jī)長(zhǎng)38.9米，這樣一個(gè)龐然大物需組裝百萬個(gè)零部件，打上百萬個(gè)孔，裝配工作的每一個(gè)微小偏差都會(huì)造成產(chǎn)品質(zhì)量的大問題。
2015年9月初，隨著第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的順利交付，發(fā)動(dòng)機(jī)吊裝工作成為C919下線前的關(guān)鍵一步。“別看把發(fā)動(dòng)機(jī)從運(yùn)輸車上吊起至機(jī)翼吊掛位置的距離不到1米，但我們足足用了3個(gè)晝夜的時(shí)間?！笨傃b車間的機(jī)械裝配班組長(zhǎng)王儒俊介紹道。
玫瑰象征著自信、堅(jiān)強(qiáng)、獨(dú)立，而總裝車間工藝員彭銳就是這樣一朵歷經(jīng)風(fēng)雨、綻放光彩的“鏗鏘玫瑰”。彭銳與愛人都奮戰(zhàn)在總裝現(xiàn)場(chǎng)，白天溝通梳理發(fā)動(dòng)機(jī)安裝流程，晚上指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)吊裝，1個(gè)多月沒回家，1歲多的女兒都認(rèn)不出媽媽。
發(fā)動(dòng)機(jī)安裝工作是飛機(jī)裝配過程中的重大節(jié)點(diǎn)性任務(wù)，將3噸多重的“心臟”固定在飛機(jī)吊掛上，不僅需要考慮到飛機(jī)的姿態(tài)、重心，還要考慮到系統(tǒng)裝配、結(jié)構(gòu)裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商裝配完成情況。作為C919總裝制造IPT團(tuán)隊(duì)的一員，彭銳負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方面的工藝工作。開工前需要進(jìn)行評(píng)審，彭銳抓緊每分每秒，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝前完成一系列準(zhǔn)備工作。
大飛機(jī)“心臟”的安裝工作牽動(dòng)著每一位職工的心。陳肖攝
發(fā)動(dòng)機(jī)安裝是個(gè)大工程，考慮到人員以及產(chǎn)品的安全，這項(xiàng)工作通常都安排在晚上或周末、人員較少的時(shí)段進(jìn)行。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的連貫性要求較高，每次拆裝都是連續(xù)作業(yè)?！懊看味际前滋熳鰷?zhǔn)備工作，通宵進(jìn)行安裝，找好點(diǎn)位、看好周圍環(huán)境，一氣呵成。”彭銳說，“有時(shí)一干就到凌晨。我們看著晨曦中的太陽(yáng)透過飛機(jī)總裝車間橘黃色的幕墻照進(jìn)來，盡管很累，但完成任務(wù)后，大家都覺得很欣慰?！痹谝粓?chǎng)場(chǎng)硬戰(zhàn)中，一次次挑戰(zhàn)面前，彭銳堅(jiān)強(qiáng)性格顯露無遺，她很好地完成任務(wù)，服務(wù)大局，儼然成為了總裝一線的鏗鏘玫瑰，綻放出了最美光芒。
從零開始的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接難題只是千千萬萬個(gè)問題中的一個(gè)?！巴ㄓ迷O(shè)備可以進(jìn)口，但裝配工藝與集成技術(shù)無法引進(jìn)，柔性化機(jī)體裝配生產(chǎn)線建設(shè)仍受制于人。” 中國(guó)商飛制造總師姜麗萍說，“關(guān)鍵工藝技術(shù)的自主攻關(guān)是必由之路！”
機(jī)身對(duì)接是制造大飛機(jī)的一個(gè)很重要步驟，起吊是為了更精準(zhǔn)的對(duì)接。師傅們各就各位，只為能精準(zhǔn)定位。徐炳南攝
千余條改進(jìn)創(chuàng)新提案，裝配效率提升四成
C919的各個(gè)部段來自五湖四海。機(jī)頭來自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身來自南昌，中央翼副翼來自西安，后機(jī)身主要來自沈陽(yáng)，起落架艙門來自哈爾濱……
飛機(jī)總裝制造是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，是復(fù)雜產(chǎn)品的典型代表，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量達(dá)到百萬級(jí)，工藝技術(shù)要求高，裝配質(zhì)量要求高，試驗(yàn)維護(hù)項(xiàng)目多，先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用多，需要總裝車間從技術(shù)能力、人員素養(yǎng)、基礎(chǔ)管理等多個(gè)方面入手，提升綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目成功，職工成才。
2017年C919研制形勢(shì)任務(wù)嚴(yán)峻，技術(shù)攻關(guān)挑戰(zhàn)多，為全面完成全年工作任務(wù)，總裝車間全體職工群眾加班加點(diǎn)，不分晝夜，確定了“人歇活不停”，每天24小時(shí)“車輪戰(zhàn)”的工作模式，大客結(jié)構(gòu)裝配、全機(jī)通電通壓、功能實(shí)驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝、點(diǎn)火等幾十項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)被逐項(xiàng)攻克，期間，圍繞中心工作，開展實(shí)施了新技術(shù)新理念的推廣與落地，職工群眾針對(duì)數(shù)字化測(cè)量、自動(dòng)化對(duì)接進(jìn)行深入學(xué)習(xí)討論，將數(shù)字化制造體現(xiàn)在機(jī)身細(xì)節(jié)上，嚴(yán)實(shí)的對(duì)接縫、平齊的鉚釘、規(guī)范統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)，凝結(jié)著總裝車間全體員工在技術(shù)創(chuàng)新中不懈的努力，為C919大型客機(jī)插上了一對(duì)先進(jìn)的“數(shù)字化”翅膀。
在總裝車間，任何人的“金點(diǎn)子”都可以最快的速度轉(zhuǎn)化成項(xiàng)目難題的“金鑰匙”。在航空領(lǐng)域，有“輕一克，值千金”的說法，飛機(jī)重量每減少10克，30年可節(jié)省燃料超過1噸?？傃b車間開展了“飛機(jī)減重大比拼”，以勞動(dòng)和技能競(jìng)賽的方式鼓勵(lì)職工動(dòng)腦筋、比效率、出創(chuàng)意。線束敷設(shè)班組的老技師盧扣章通過優(yōu)化布線、采用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機(jī)一舉減重20多公斤，一架飛機(jī)30年就至少節(jié)油2000噸，經(jīng)濟(jì)效益數(shù)百萬元。
遇到難以攻克的棘手問題，職工們都是群策群力、集智攻關(guān)，測(cè)量再測(cè)量，比對(duì)再比對(duì)，為得就是能讓大飛機(jī)安全起飛！陳肖攝
如果說個(gè)體偶然創(chuàng)新是“加法”，群體持續(xù)創(chuàng)新就是“乘法”。飛機(jī)裝配技術(shù)創(chuàng)新涉及多領(lǐng)域、多專業(yè), 總裝車間采用“結(jié)對(duì)子”的方式，跨班組、跨崗位組建了智能制造、數(shù)字測(cè)量等12支創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為飛機(jī)研制提質(zhì)增效。從國(guó)外引進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線“水土不服”，智能制造團(tuán)隊(duì)將測(cè)量軟件、柔性工裝與擬合算法相結(jié)合，自主開發(fā)出部件自動(dòng)對(duì)接系統(tǒng)，將大部件對(duì)接精度提高了兩倍。不當(dāng)看客當(dāng)創(chuàng)客，僅2017年，總裝車間職工提出的改進(jìn)創(chuàng)新提案就達(dá)1000余條，申報(bào)專利24項(xiàng)，飛機(jī)裝配效率提升了40%，有力推動(dòng)了智能制造，大踏步邁向世界一流！
有一句話是這么說的：在你的眼中，我的世界很小；而在我的眼中，我的世界很大。一條風(fēng)雨兼程路，一份執(zhí)著航空情?；赝@些年支撐中國(guó)民機(jī)人一路坎坷中堅(jiān)守、一路收獲中進(jìn)步的，是永不放棄與航空?qǐng)?bào)國(guó)的崇高情懷和精益求精的職業(yè)信念。厲害了！中國(guó)人的大飛機(jī)?。ㄈ嗣袢?qǐng)?bào)中央廚房·大江東工作室沈文敏）
