傍晚時(shí)分，深圳南山區(qū)大沖公交站，忙碌了一天的上班族在這里聚集，準(zhǔn)備搭乘公交歸家。
因?yàn)橹苓吙萍计髽I(yè)眾多，?？看鬀_公交站的公交線路多達(dá)50余條。即使分成兩個(gè)小站，公交車進(jìn)出依然頻繁，一輛緊接一輛。
擱在以往，站臺(tái)周邊會(huì)彌漫一股嗆鼻的汽油味，且轟隆巨響。乘客紛紛捂鼻，能躲多遠(yuǎn)就多遠(yuǎn)。如今，汽油味沒有了，乘客有序排隊(duì)。
這一切的改變，源自深圳大規(guī)模以純電動(dòng)公交車替換傳統(tǒng)燃油車。
2017年底，深圳市純電動(dòng)公交車已達(dá)16359輛，除保留少部分非純電動(dòng)車作為應(yīng)急運(yùn)力外，全市公交車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。深圳也隨之成為全球純電動(dòng)公交車規(guī)模最大，應(yīng)用最廣泛的城市。
既環(huán)保又舒適，乘客司機(jī)企業(yè)齊點(diǎn)贊
電動(dòng)公交車廣受好評(píng)。（資料圖片）
藍(lán)綠色車身，黃加綠車牌，行駛在道路上的純電動(dòng)公交車，早已成為深圳一道靚麗風(fēng)景線。
“不排尾氣，特別干凈；不呼呼響，非常安靜。”每天要搭乘兩趟公交上班的市民小張說，自從有了電動(dòng)公交，他每天的通勤體驗(yàn)比過去好多了，“候車再也不用吃煙塵?！?/p>
家住深圳福田區(qū)頌德花園的李先生，對(duì)電動(dòng)大巴最大的感受，是安靜。“我們家一樓就是梅林公交站場。公交車天天早出晚歸，我在家聽不到什么噪音，睡覺也不受影響。”
公交車從“油”改為“電”，舒心的不僅是市民，公交司機(jī)們也受益頗多。
周國柱和朱禮科是深圳巴士集團(tuán)里，有著20年工作經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”，在他們看來，純電動(dòng)公交車最大的改變，是減輕了司機(jī)們的勞動(dòng)強(qiáng)度。
“以往燃油公交車是手動(dòng)擋，控制困難，手腳要不停操作，遇上塞車更是累?，F(xiàn)在換成自動(dòng)擋電動(dòng)大巴，同樣工作時(shí)間里，駕駛體驗(yàn)舒服多了?！敝於Y科說。
周國柱介紹，純電動(dòng)公交車車廂安靜，不會(huì)讓長時(shí)間開車的司機(jī)產(chǎn)生煩躁情緒?！艾F(xiàn)在的車更智能化，有故障能自動(dòng)預(yù)警。車輛在路上突然‘趴窩’的情況大大減少?！?/p>
“電動(dòng)公交是一個(gè)讓多方都獲益的選擇?！?深圳巴士集團(tuán)公共汽車分公司副總經(jīng)理張龍文說。深圳巴士集團(tuán)是深圳最大的公交企業(yè)，該集團(tuán)公共汽車分公司在2017年5月25日完成了98條線路1582臺(tái)純電動(dòng)公交的投放，提前實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
張龍文算了一筆帳：一輛12米長的傳統(tǒng)燃油公交車，每年運(yùn)營成本約18萬元，改成純電動(dòng)車后，運(yùn)營成本可降至10萬元，每年能省下8萬多元。“這還只是經(jīng)濟(jì)賬，算上環(huán)境賬好處就更多了。”
深圳都市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院綠色交通首席研究員劉建昌表示，電動(dòng)公交車在運(yùn)營過程中不會(huì)排放氮氧化物等污染物，對(duì)城市大氣環(huán)境質(zhì)量的改善具有明顯的促進(jìn)作用。
“除了減排污染物，電動(dòng)公交車也不會(huì)像燃油公交車一樣排放熱量?！眲⒔úf，如果接近行駛中的燃油公交車，會(huì)感覺到滾滾熱浪撲面而來?！斑@些熱，會(huì)成為'熱動(dòng)力攪拌器’，不斷卷帶、積累、攪拌地面和大氣中的污染物，使得各類污染物難以有效沉降和清除，一定條件下加劇了霧霾的產(chǎn)生?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，深圳一輛純電動(dòng)公交車日均營運(yùn)里程為174.4公里，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%。由此推算，深圳每年可少燒燃油34.5萬噸，減排二氧化硫等污染物431.6噸。“在城市內(nèi)部，純電動(dòng)公交車實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，年度減排量，相當(dāng)于9.5個(gè)深圳梧桐山風(fēng)景區(qū)綠色植被一年的二氧化碳吸收量。”深圳市公共交通管理局公交處科長鄭靜宇表示。
財(cái)政大力投入，市場化運(yùn)營緩解資金壓力
電動(dòng)雙層巴士投入使用。（資料圖片）
從0到16359，深圳的公交車電動(dòng)化全覆蓋之路，整整走了九年。
純電動(dòng)公交的采購成本遠(yuǎn)比燃油車高。一輛12米的公交車，純電動(dòng)車約170萬元，同等規(guī)格的柴油車價(jià)格僅為70萬元左右。與此同時(shí)，電動(dòng)車還需要大量充電樁配套，隨著純電動(dòng)車的投入使用，企業(yè)運(yùn)營成本也在不斷上漲。
為鼓勵(lì)電動(dòng)公交車純電動(dòng)化，深圳投入了大量的真金白銀：2016年及以前購置的純電動(dòng)公交車，深圳市按中央補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1:1配套地方購置補(bǔ)貼；2016年后，根據(jù)新規(guī)定，深圳按照中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%配套地方補(bǔ)貼。
以12米長的純電動(dòng)公交車為例。2016年，該車可獲中央財(cái)政補(bǔ)貼50萬元，深圳地方財(cái)政補(bǔ)貼50萬元；2017年及以后，該車可獲得中央財(cái)政購置補(bǔ)貼30萬元，深圳地方財(cái)政購置補(bǔ)貼15萬元。
“公交純電動(dòng)化是大手筆，這得益于深圳雄厚的財(cái)政實(shí)力。”劉建昌表示，由于電池能量密度和充放電技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)革命性突破，電池占用的空間和重量相對(duì)較大，一定程度上影響了運(yùn)營效率。盡管在能源利用上大大節(jié)省了能耗費(fèi)用，但運(yùn)營效率相對(duì)較低，就需要多配車、多配司機(jī)、多配停放場地來保障，增加了這些方面的運(yùn)營成本。加上電動(dòng)公交車輛本身購置成本遠(yuǎn)高于燃油車輛，這需要地方政府投入大量補(bǔ)貼資金?！八援?dāng)前國內(nèi)電動(dòng)公交車推廣應(yīng)用較好的城市中，一二線城市占據(jù)了90%?！?/p>
公交作為城市公共服務(wù)行業(yè)，各城市對(duì)公交車輛的補(bǔ)貼力度較大，數(shù)據(jù)顯示，2016年深圳平均每輛公交車運(yùn)營補(bǔ)貼約42萬元，扣除物價(jià)變動(dòng)因素，比使用傳統(tǒng)燃油車輛補(bǔ)貼力度有明顯提升，以彌補(bǔ)充電設(shè)施用地租賃、運(yùn)力提升保障等相關(guān)費(fèi)用缺口。深圳巴士集團(tuán)年報(bào)顯示，該集團(tuán)近年來每年獲得的財(cái)政補(bǔ)貼在20億元以上。
“針對(duì)購置和運(yùn)營成本高企，很多城市也探索出了一些行之有效的辦法?！眲⒔ú硎?，目前，國內(nèi)常見的新能源公交推廣模式主要包括“整車融資租賃”、“車電分離+融資租賃”、“混合租賃”及“整車購置、服務(wù)外包”等。
深圳巴士集團(tuán)采用“整車購買，服務(wù)外包”模式，即與車企簽訂整車購買合同，并附帶車輛的維保服務(wù)，除車輛易損、易耗件外，均由車企負(fù)責(zé)維修。與充電服務(wù)商簽訂基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)協(xié)議，由充電服務(wù)商建設(shè)充電樁并提供充電服務(wù)。
“公交企業(yè)、車企、充電服務(wù)商三者分工明確，相互配合，降低了企業(yè)運(yùn)營成本，讓我們省去車輛維護(hù)、用電等煩惱，可以專心服務(wù)乘客?！睆堼埼恼f。
而深圳東部公交公司與深圳西部公汽公司采用的混合租賃模式，是生產(chǎn)商將車輛及充電設(shè)施銷售給第三方金融機(jī)構(gòu)，并負(fù)責(zé)運(yùn)營期內(nèi)維護(hù)。公交公司與金融機(jī)構(gòu)簽訂租賃合同，承租車輛及充電設(shè)施。租賃期間，車輛的電池、電機(jī)、電控以及充電樁如出現(xiàn)技術(shù)問題，相應(yīng)的損失將由車輛生產(chǎn)廠商承擔(dān)。
“采用‘混合租賃’模式，公交企業(yè)減輕了一次性投入的資金壓力，另一方面也降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)?！编嶌o宇表示。
充電樁建設(shè)難，今年基本實(shí)現(xiàn)巡游出租車純電動(dòng)化
電動(dòng)公交車正在充電。（資料圖片）
不用燃油和氣 ，但是離不開充電，伴隨著純電動(dòng)公交車的推廣，充電樁的建設(shè)，迫在眉睫。 但是，在寸土寸金的深圳，找個(gè)可建設(shè)充電樁的穩(wěn)定場站，并不是一件容易事。
目前，深圳已建成公交充電站252座，充電樁5000多個(gè)，仍缺口800個(gè)。為更好滿足純電動(dòng)公交車運(yùn)營需求，深圳已規(guī)劃26個(gè)公交綜合停車場，集公交停車、充電、維保、清潔以及調(diào)度管理為一體。其中，位于南山的月亮灣綜合車場設(shè)計(jì)公交停車位660個(gè)，小車停車位50個(gè)，充電樁237個(gè)，預(yù)計(jì)2019年4月投入使用。
“深圳大部分公交場站都是社會(huì)租賃用地，租期較短，存在搬遷風(fēng)險(xiǎn)，不適宜建設(shè)穩(wěn)定的場站及充電設(shè)施。”鄭靜宇說，深圳公交站場原本就緊張，不少公交車“無家可歸”，只能“夜宿街頭”。
即使是有場站，也不一定就能裝上充電樁。以福田石廈南公交總站為例，該站有車78輛，由于樓上居民不支持，充電樁遲遲未能建設(shè)。晚上停運(yùn)后，司機(jī)只能把車開到其他地方充電，有的距離四五公里之外。
“居民們覺得充電樁有輻射，或者存在危險(xiǎn)，其實(shí)是多慮的。充電樁建設(shè)完全按照國家標(biāo)準(zhǔn)，居民們不用擔(dān)心?！笔瘡B南公交總站車隊(duì)黨支部副書記楊詠梅說，充電不便，既增加了司機(jī)的工作量，也增加了調(diào)度的難度，間接影響居民出行?！跋Ｍ用駛兡芏嗬斫馕覀兊墓ぷ鳌！?/p>
除了鋪設(shè)更多的充電樁，提升充電設(shè)施服務(wù)能力，也是深圳解決場站用地緊張的另一種解決方案。
深圳巴士集團(tuán)充電樁技術(shù)吸引德國同行前來考察學(xué)習(xí)。（資料圖片）
例如，深圳巴士集團(tuán)首創(chuàng)"網(wǎng)式快捷充電模式"，一個(gè)充電樁可為6輛公交車同時(shí)充電， 改變傳統(tǒng)充電模式下，一個(gè)充電樁一次只能服務(wù)一輛公交車充電的情況。
“作為首個(gè)大規(guī)模實(shí)現(xiàn)公交純電動(dòng)化的城市，深圳走別人還沒走過的路，困難只會(huì)多不會(huì)少?！编嶌o宇說，在深圳之前，尚無大規(guī)模推廣應(yīng)用的先例，純電動(dòng)公交車輛技術(shù)尚待進(jìn)一步完善。此外，純電動(dòng)公交車與傳統(tǒng)柴油車技術(shù)差異較大，企業(yè)對(duì)新能源公交車輛的維保服務(wù)能力和技術(shù)人才不足。“這些問題，有待于在日常運(yùn)營中，多方合力，持續(xù)優(yōu)化?！?/p>
“一輛純電動(dòng)公交車的運(yùn)營期限是8年，現(xiàn)在才剛剛開始?！弊鳛橐晃还芾碇в嗯_(tái)公交車的企業(yè)負(fù)責(zé)人，張龍文希望，車企能信守承諾，認(rèn)真履行維保服務(wù)協(xié)議，與公交車企業(yè)一道，推動(dòng)純電動(dòng)公交事業(yè)往前發(fā)展。
深圳巡游出租車今年有望實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化。（資料圖片）
公交車全面實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化之后，深圳的下一個(gè)目標(biāo)指向巡游出租車。全市巡游出租車將于今年底基本實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。
“2016年底，我國新能源公交在用車輛已超過16萬輛，約占全部在用公交車（60萬輛）比例約為27%?！痹趧⒔ú磥?，新能源公交車的占比目前還不大，但在國家大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、電動(dòng)汽車技術(shù)不斷革新的背景下，我國新能源公交全覆蓋的時(shí)代將為期不遠(yuǎn)。（人民日報(bào)中央廚房·南方南工作室 呂紹剛）
