國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副主任 樊一江：由過去單純的加工貿(mào)易的一些產(chǎn)品，那么升級(jí)為平行進(jìn)口車，當(dāng)?shù)靥厣氖称罚ㄅＤ?，包括紅酒，這些的進(jìn)口量越來越大，也體現(xiàn)出來我們消費(fèi)的整體的升級(jí)。

2017年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，實(shí)現(xiàn)“五連降”，比2012年下降3.4個(gè)百分點(diǎn)，中歐班列全年開行數(shù)量達(dá)到3600列，超過2011年至2016年的總和。今年上半年國(guó)家再次出臺(tái)降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施，中歐班列運(yùn)費(fèi)降至空運(yùn)費(fèi)用的五分之一。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授 張曉東：現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)不光是運(yùn)費(fèi)（降）了，降的是綜合成本，那么我們的貨物保管費(fèi)，我們的庫存費(fèi)，以及這些物資的資金占?jí)嘿M(fèi)都降下來了。

在運(yùn)費(fèi)下調(diào)的同時(shí)，班列開行時(shí)效性進(jìn)一步提升。今年3月份，首次開行上海到莫斯科的跨境電商班列，打造出“車輪上的海外倉(cāng)”，加速了傳統(tǒng)貿(mào)易方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副主任 樊一江：它不僅是一個(gè)運(yùn)輸方式的提升，它嫁接進(jìn)來了現(xiàn)代物流的組織模式，現(xiàn)代金融的結(jié)算方式，現(xiàn)代信息的這種傳遞方式等等，這些的影響都是非常重要的。

?目前中歐班列覆蓋國(guó)內(nèi)48個(gè)城市，通達(dá)歐洲14個(gè)國(guó)家42個(gè)城市， 中歐班列正在成為中國(guó)、中亞、和歐洲國(guó)家聯(lián)手構(gòu)筑貿(mào)易新格局的有效載體。

北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副教授 張曉東：全球跟美國(guó)的貿(mào)易摩擦，那么大家如何尋求自救，大家要聯(lián)手協(xié)調(diào)共建共享，而這個(gè)共建共享有了通道的基礎(chǔ)，有了班列的載體，才能實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的便利化，經(jīng)濟(jì)投資的便利化，才能實(shí)現(xiàn)我們發(fā)展的成果共享。