從杭州東開往北京南站的G40次列車遭遇彩鋼板撞擊 供圖/北京鐵路局
　　8月12日23點(diǎn)04分，京滬高鐵廊坊至北京南區(qū)間，遭遇6級(jí)大風(fēng)刮來的364平方米彩鋼板撞擊，造成途經(jīng)杭州東開往北京南站的G40次高鐵列車緊急停車。昨天清晨7點(diǎn)，受到該突發(fā)狀況波及，京滬高鐵北京南至廊坊間發(fā)生設(shè)備故障，造成北京南站始發(fā)23趟列車停運(yùn)，多趟列車晚點(diǎn)，大面積旅客滯留車站。
　　北京南站緊急開啟28個(gè)退票窗口和6個(gè)改簽窗口，為旅客原價(jià)退車票或改簽。
　　事件
　　6級(jí)大風(fēng)刮來364平方米的彩鋼板 7處接觸網(wǎng)脫落
　　從杭州東開往北京南站的G40次列車，本該在8月12日23點(diǎn)23分就抵達(dá)終點(diǎn)，但該車卻于昨天清晨4點(diǎn)54分才抵達(dá)北京南站，晚點(diǎn)接近5個(gè)半小時(shí)。清晨4點(diǎn)54分，當(dāng)G40次列車駛進(jìn)北京南站1站臺(tái)時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)高鐵列車竟是由一輛熱備機(jī)車（備用火車頭）——東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車緩緩牽引而來，列車抵達(dá)北京南站后有救護(hù)車抵達(dá)站臺(tái)，兩位身體不適的旅客被迅速送醫(yī)治療。
　　在G40次列車上都發(fā)生了些什么？網(wǎng)友“叨叨先生my”記錄了親歷的全過程。8月12日23點(diǎn)06分，旅客乘坐的列車像是受到了不明物體撞擊，感覺列車一陣晃動(dòng)，隨后列車緊急制動(dòng)停車；23點(diǎn)55分，乘務(wù)員通知乘客說安排了返京大巴車，會(huì)接所有乘客乘坐大巴車返京，之后所有的乘客在斷電的封閉車廂中焦灼等待；8月13日3點(diǎn)02分，4個(gè)多小時(shí)過去了，G40次復(fù)興號(hào)列車還未動(dòng)，車上沒電、沒燈、沒空調(diào)，乘客們汗如雨下，感覺供氧不足，悶熱難當(dāng)；3點(diǎn)37分，4個(gè)半小時(shí)過去，G40次高鐵來電了，隨即有了空調(diào)；3點(diǎn)43分，G40次列車廣播響起，要尋找一位醫(yī)務(wù)工作者，3號(hào)車廂有一位孕婦因身體不適暈倒了；4點(diǎn)02分，G40終于開動(dòng)；4點(diǎn)54分，G40次列車抵達(dá)北京南站。
　　昨天，鐵路部門披露了彩鋼板撞擊京滬高鐵線的圖片畫面。畫面顯示，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，大面積的彩鋼板飛落在京滬高鐵鐵路線上，在強(qiáng)風(fēng)的作用下，彩鋼板被扭曲變形，或是掛在接觸網(wǎng)的電線上，或是列車軌道上。據(jù)鐵路部門通報(bào)，8月12日23點(diǎn)04分，由杭州東開往北京南的G40次列車運(yùn)行到京滬高鐵廊坊到北京南間，接觸網(wǎng)跳閘，列車自動(dòng)緊急制動(dòng)。從現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控照片中可以看到，事故區(qū)間接觸網(wǎng)共有7處被彩鋼板砸壞脫落，接觸網(wǎng)被嚴(yán)重?fù)p毀，高架橋上30多米護(hù)欄和一處變壓器箱被砸壞。
　　北京青年報(bào)記者了解到，8月12日夜，除G40次列車被逼停后，后續(xù)從合肥南、哈爾濱西、青島、上海虹橋開來的4趟列車也全部晚點(diǎn)。8月13日3點(diǎn)59分，北京鐵路局通報(bào)，受大風(fēng)刮起彩鋼板撞擊造成的京滬高鐵廊坊至北京南間設(shè)備故障已排除，列車恢復(fù)運(yùn)行。
　　受到此事件的后續(xù)影響，昨天清晨，終到北京南的部分列車仍然晚點(diǎn)，不少上班族受到影響。
　　徐女士告訴北青報(bào)記者，她一般周末回濟(jì)南，周一一早再坐高鐵來北京上班。昨天，她從濟(jì)南乘坐早上7點(diǎn)13分開出的G334次列車回京，本應(yīng)該9點(diǎn)18分抵達(dá)，可列車在德州東就停了下來，等了一個(gè)小時(shí)也不見動(dòng)靜。急著上班的她，只能從的德州東下車，打車趕往20公里外的德州站，趕11點(diǎn)12分這里開出的K102次普速列車回京。15點(diǎn)43分，奔波了大半天的她才抵達(dá)了北京站。比預(yù)計(jì)的晚了整整6個(gè)半小時(shí)。
　　探因
　　障礙物為何會(huì)逼停高鐵？
　　高鐵列車運(yùn)行，電是唯一的動(dòng)力，需要列車受電弓和高鐵線路接觸網(wǎng)連接獲得動(dòng)力，接觸網(wǎng)上的電壓達(dá)到兩萬五千伏。在高鐵運(yùn)行時(shí)，錫箔紙、孔明燈、帶有金屬線的風(fēng)箏等物體，本身就能導(dǎo)電，它們一旦落到高鐵的接觸網(wǎng)上，很可能造成電路跳閘，引發(fā)行車事故。
　　我國新修訂的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》同時(shí)規(guī)定，任何單位和個(gè)人不得在鐵路電力線路導(dǎo)線兩側(cè)各500米的范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低空飄浮物體。
　　列車恢復(fù)運(yùn)行為何耗時(shí)近5小時(shí)？
　　從8月12日23點(diǎn)04分G40次列車在京滬高鐵線遭到彩鋼板撞擊停運(yùn)，到8月12日凌晨3點(diǎn)59分搶修完畢列車開行，耗時(shí)近5個(gè)小時(shí)。北青報(bào)記者了解到，事故發(fā)生后鐵路部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，但為何需要這么長時(shí)間恢復(fù)？
　　北京鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，搶修時(shí)間長的原因在于京滬高鐵事發(fā)區(qū)域遭遇的彩鋼板撞擊，不僅障礙物面積大而且對(duì)接觸網(wǎng)的損毀嚴(yán)重。為了保障旅客行車安全，鐵路部門必須徹底確認(rèn)線路無任何安全隱患后，才能將列車牽引出事故路段。
　　據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)安全監(jiān)察室副主任董中英介紹，經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查，造成這次事故的彩鋼板長52米寬7米，是京滬高鐵沿線臨時(shí)搭建的彩鋼板民房，當(dāng)時(shí)事故發(fā)生地有6級(jí)大風(fēng)，彩鋼板被整體吹起，掉落在線路和接觸網(wǎng)上造成嚴(yán)重?fù)p失。
　　北青報(bào)記者還了解到，受到撞擊的G40次復(fù)興號(hào)列車，車頭玻璃出現(xiàn)裂痕，車頭有撞擊磨損的痕跡，就像飛機(jī)在空中遭遇飛鳥撞擊的樣子。據(jù)北京鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，事情發(fā)生后，鐵路部門先要徹底將軌道上和接觸網(wǎng)上的彩鋼板清除，確認(rèn)安全后，再由熱備機(jī)車進(jìn)入故障路段將列車牽出，開往北京南站。
　　應(yīng)對(duì)
　　北京南站開啟28個(gè)退票窗口
　　受彩鋼板撞擊高鐵線影響,昨日北京南站始發(fā)終到共45趟高鐵停運(yùn)，今日還將停運(yùn)一趟列車。為應(yīng)對(duì)停運(yùn)列車造成的影響，北京南站緊急開啟28個(gè)退票窗口和6個(gè)改簽窗口為旅客退票或改簽。同時(shí)，臨時(shí)關(guān)閉地下多個(gè)快速檢票口，將工作人員分配到地上二層候車大廳服務(wù)。
　　昨天10點(diǎn)30分，車站廣播不停提示旅客停運(yùn)列車可以30日內(nèi)到全國各火車站原價(jià)退車票，可車站的28個(gè)退票窗口前仍然排著退票的長隊(duì)。還有不少旅客沒有選擇退票，他們守候在車站，希望等到列車恢復(fù)后加車的消息。為了讓旅客可以及時(shí)獲得晚點(diǎn)列車的信息，北京南站還在二層候車大廳的東北和西北角設(shè)立了應(yīng)急候車區(qū)，部分晚點(diǎn)列車的旅客可以集中在這里等待開行的消息。
　　昨日12點(diǎn)，北京南站京滬高鐵線緩慢恢復(fù)，有京滬高鐵列車陸續(xù)發(fā)出。北京南站表示，他們會(huì)視情況向上級(jí)部門申請(qǐng)加開部分旅客列車，幫助更多著急出行的旅客完成旅程。
　　內(nèi)存
　　部分高鐵遭遇障礙物停車事件
　　2017年2月20日、21日，鄭州鐵路局管轄內(nèi)，一共發(fā)生了16起輕飄物搭掛高鐵接觸網(wǎng)的事故。這些輕飄物不僅有塑料布，還有錫箔紙、彩鋼板、風(fēng)箏、孔明燈等物品。其中，有3起引發(fā)了高鐵接觸網(wǎng)的跳閘停電，共導(dǎo)致7趟列車晚點(diǎn)。
　　2016年3月25日，鄭焦鐵路南陽寨站至黃河景區(qū)間，綠化帶施工使用的遮塵網(wǎng)被大風(fēng)吹至接觸網(wǎng)上，最終影響鄭焦鐵路行車1小時(shí)35分鐘。
　　2015年7月24日，京廣高鐵邯鄲至安陽東間，彩鋼瓦被大風(fēng)吹到接觸網(wǎng)上，影響京廣高鐵行車2小時(shí)23分鐘。（記者 王薇）
　　【編輯：宋清影】