科技日?qǐng)?bào)消息， 21日下午4點(diǎn)50分，臺(tái)灣宜蘭蘇澳新馬車站發(fā)生列車出軌側(cè)翻事故。事故發(fā)生后，多家媒體跟進(jìn)報(bào)道，紛紛猜測事故原因。由于本次事故發(fā)生在普悠瑪新馬站進(jìn)站過程中，車輛高速經(jīng)過彎道后由車頭開始脫軌。很多人都懷疑，是不是列車超速過彎道，導(dǎo)致脫軌。
　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，這次事故的普悠瑪號(hào)特快列車，是臺(tái)鐵最先進(jìn)的列車之一，僅投入運(yùn)營6年，采用日本技術(shù)，由日本車輛制造公司生產(chǎn)，最高時(shí)速150公里，每列8節(jié)車廂，現(xiàn)有19組列車，主要行駛在臺(tái)灣東部干線，特色為傾斜式列車，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)不必減速，可縮短行車時(shí)間。出軌列車2017年做過全面保養(yǎng)。事故發(fā)生時(shí)的速度為129公里/小時(shí)。
　　“按照這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，普悠瑪號(hào)車屬于擺式列車。”中國中車一位車輛轉(zhuǎn)向架專家告訴科技日?qǐng)?bào)記者，火車在鐵軌轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于自重原因會(huì)產(chǎn)生離心率，如果不減速，就會(huì)出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象，而擺式列車技術(shù)卻很好地解決了這個(gè)問題，使火車不需減速就可以轉(zhuǎn)彎。
　　“擺式列車供乘客乘座的車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)可以側(cè)向擺動(dòng)。當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)時(shí)，車體向左傾擺，讓重力抵銷向右推的離心力。列車可以是靠慣性自行擺動(dòng)的被動(dòng)擺式，亦可以是由電腦控制，動(dòng)力輔助的主動(dòng)擺式，多為山區(qū)鐵路采用。”前述中國中車專家說，擺式列車是一種車體轉(zhuǎn)彎時(shí)可以側(cè)向擺動(dòng)的列車。相較于普通列車，擺式列車通過一般彎道時(shí)會(huì)以更高速度行駛，可以節(jié)省行駛時(shí)間。它通過采用新的懸掛體系、轉(zhuǎn)向儀和加速儀，使列車運(yùn)行速度提高了1/3。
　　“目前世界擺式列車技術(shù)發(fā)展已非常成熟?！边@位中國中車專家說，以普悠瑪號(hào)采用的日本技術(shù)為例，日本在新干線投入的動(dòng)車組采用液壓簧間擺，其中N700作為最快的擺式列車載入吉尼斯紀(jì)錄，可實(shí)現(xiàn)2500半徑從時(shí)速250公里提速至?xí)r速275公里的要求。
　　依據(jù)普悠瑪號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速150公里，而事故發(fā)生時(shí)的時(shí)速為129公里。“這個(gè)運(yùn)行速度在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)?！鼻笆鲋袊熊噷＜艺f。
　　截至發(fā)稿時(shí)，這次事故仍在調(diào)查中。不過值得注意的是，據(jù)報(bào)道，這場事故是2016年以來，臺(tái)鐵至少第7起列車脫軌事故，也是普悠瑪列車1年內(nèi)的第2次脫軌。
　　【編輯：畢婷】