當?shù)貢r間10月29日上午6點20分，印尼獅航JT610航班從雅加達蘇加諾-哈達機場出發(fā)，飛往邦加檳港。
　　按照飛行計劃，這一航班僅需1小時即可抵達目的地。但是，在起飛13分鐘后，這架嶄新的波音737 MAX8客機就載著189人不幸墜入大海。
　　根據(jù)實時追蹤全球航班信息的Flightradar24網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)，這架注冊號為PK-LQP的客機是在6點33分左右失聯(lián)墜海的。在失聯(lián)時，客機高度大約在5000英尺（約1524米）左右。由于飛機黑匣子尚未發(fā)現(xiàn)，事故的具體原因也尚在調(diào)查中。但是，通過Flightradar24網(wǎng)站公布的飛行數(shù)據(jù)，仍可見一些數(shù)據(jù)明顯異常。
　　印尼獅航JT610航班10月29日的飛行狀況圖顯示：1分20秒時，飛機在25秒內(nèi)下降了575英尺（約175米），幾分鐘后又在15秒內(nèi)驟降了550英尺（約167米），最后時刻又在短短10秒內(nèi)下降了1200英尺（約365米）。


　　飛行數(shù)據(jù)圖
　　同時，JT610航班的高度、速度和爬升率都存在明顯異常。在短短的13分鐘內(nèi)，飛機雖然經(jīng)歷多次爬升和下降，顛簸異常，但高度反常地維持在了5000英尺左右。根據(jù)前幾日正常條件下的飛行記錄，在飛抵失聯(lián)點附近時飛機的飛行高度實際上應超過10000英尺（約3048米）。 更為離奇的是，據(jù)當?shù)孛襟w報道，JT610的飛行員曾表示懷疑機上部件可能有故障，因此要求返航。但從實際飛行軌跡上看，航班并沒有要掉頭返航的跡象。


　　航線圖
　　路透社10月29日引述印尼獅航執(zhí)行長Edward Sirait的說法稱，JT610航班在航程的前一段曾出現(xiàn)技術(shù)問題，但已經(jīng)按照程序解決。不過，他并未明確說明是什么技術(shù)問題。
　　盡管初步數(shù)據(jù)已經(jīng)證實JT610最后的旅程在短短13分鐘內(nèi)存在多項異常，但據(jù)路透社援引一名印度尼西亞官員的話稱，在檢索黑匣子之前無法確定事故原因。
　　目前，獅航在蘇加諾-哈達國際機場T1航站樓設立了緊急聯(lián)系中心，以協(xié)助機上失聯(lián)乘客的家人。該航空公司一位發(fā)言人表示，JT610型號為波音737 MAX8，2018年生產(chǎn)，7月30日首飛，自8月15日起剛由印尼獅航一家公司投入使用，機體嶄新。此次墜毀也是737 MAX8（737家族最新型號）第一次發(fā)生重大航空事故。
　　JT610由機長Bhavye Suneja和副機長Harvino駕駛，兩人飛行經(jīng)驗豐富。其中，機長飛行時間超過6000小時，副機長飛行時間超過5000小時（根據(jù)美國空軍官方雜志《Air Force》2015年披露的數(shù)據(jù)，美軍戰(zhàn)斗機飛行員2014年全年的平均飛行小時數(shù)也僅為158小時）。
　　波音公司29日發(fā)表聲明，在對JT 610航班墜毀深感悲痛的同時，表示隨時準備為事故調(diào)查提供技術(shù)支持。根據(jù)國際協(xié)議，所有關(guān)于航空事故調(diào)查的詢問，都必須提交至印尼國家運輸安全委員會（NTSC）。
　　大小事故不斷的廉價“獅航”
　　印度尼西亞獅子航空（ Lion Air 簡稱“獅航”），成立于1999年，為印尼國內(nèi)廉價航空公司。
　　近年來的記錄顯示，該航司曾多次發(fā)生航空事故。據(jù)不完全統(tǒng)計，在JT610之前，該公司至少發(fā)生過13次各種意外事故，JT610是該公司第14次事故。這14次事故包括：5次墜毀；5次沖出/偏出跑道；1次重著陸；1次無鼻輪著陸；1次撞到跑道上的牛；1次在停機坪上機翼突然大量漏油，乘客需緊急疏散。
　　在2013年4月13日的事故中，獅航一架從萬隆駛往巴厘島登巴薩的航班墜入大海，機上108名乘客和機組人員全部獲救，無人罹難，但有45人受傷。當時出事的機型為波音737-800，由獅航于同年3月購得，使用時間不超過2個月。
　　2009年2月和3月，獅航飛機接連發(fā)生兩次降落事故，造成3人受傷。當年3月11日，印尼政府宣布在全國范圍內(nèi)停飛獅航麥道MD-90型客機。
　　2004年，獅航一架載有146名乘客的客機在中爪哇省梭羅機場降落時沖出跑道，造成25人死亡。
　　【編輯：朱曦東】