隨著近日
港珠澳大橋建成通車
中國基建
又一項(xiàng)超級工程驚艷世界“基建狂魔”的稱號名不虛傳
作為基建的重要組成部分
中國鐵路也有許多超級工程
正處于建設(shè)過程之中
它們都是哪些呢
我們一起來看看
絕對漲姿勢
世界規(guī)模最大暗挖高鐵站
京張高鐵八達(dá)嶺長城站
地處八達(dá)嶺長城核心區(qū)
老京張鐵路下方102米處
地下部分建筑面積36000平方米
地面部分建筑面積約為5000平方米
是世界規(guī)模最大的暗挖高鐵車站
車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜
站內(nèi)設(shè)計(jì)各類洞室78個(gè)
斷面型式達(dá)88種
交叉節(jié)點(diǎn)密集，結(jié)構(gòu)復(fù)雜
是國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站
旅客進(jìn)出站提升高度62米
是國內(nèi)旅客提升高度最大的地下高鐵站
車站兩端渡線段單洞開挖跨度32.7米
是國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道
施工首次采用
精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)
消除了工程建設(shè)
對文物和環(huán)境的不利影響
八達(dá)嶺長城站首次采用
疊層進(jìn)出站通道形式
自下而上分別是
站臺(tái)層、進(jìn)站層及出站層
實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離
和進(jìn)出站口均衡布置
車站首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)
具備了緊急情況下
快速無死角救援的條件
今后在地下百米的車站上下
需乘兩次電梯，升降62米
車站將安裝一次提升的長大扶梯
及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備
保證旅客乘降快速舒適
京張高鐵
京張高鐵起自北京北站，途經(jīng)昌平站、八達(dá)嶺長城站、懷來站、下花園站、宣化站，抵至河北張家口站，全長174公里。
京張高鐵是國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)工程，是北京冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施。未來，旅客乘坐高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短到1小時(shí)以內(nèi)。
11月1日，京張高鐵開始鋪軌。2019年年底將實(shí)現(xiàn)全線通車。
世界在建難度最大公鐵兩用跨海大橋
平潭海峽公鐵兩用大橋
全長16.3公里
是新建福州至平潭鐵路
和長樂至平潭高速公路的
關(guān)鍵性控制工程
是我國第一座公鐵兩用跨海大橋
大橋下層為時(shí)速200公里的雙線I級鐵路
上層為時(shí)速100公里的6車道高速公路
大橋于2013年11月1日開工
預(yù)計(jì)2019年竣工
大橋施工條件惡劣
橋址所在的平潭海峽
為世界三大風(fēng)口海域之一
具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)
平潭平均每年有309天是6級以上大風(fēng)
被稱為“
建橋禁區(qū)”
施工方調(diào)來了全國僅有的
兩艘大力量打樁船
還從荷蘭進(jìn)口了專用打樁錘
才能應(yīng)對惡劣天氣
海底巖石裸露
和鐵一樣堅(jiān)硬
加上海床起伏不平
地質(zhì)條件復(fù)雜
僅護(hù)筒樁的施工就用了兩年
大橋的主橋墩樁基直徑
是世界橋梁建設(shè)史上最大的
大橋主橋墩直徑4.5米
整鋼桁梁長88米
均刷新了我國橋梁建設(shè)史的新紀(jì)錄
福平鐵路
福州至平潭鐵路全長88.433公里，為國家I級快速鐵路，其中福州至福州南段新建線路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，福州南至平潭段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。全線設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，除既有的福州、福州南站外，其他均為新建車站。
福平鐵路是合福高鐵的重要延伸和擴(kuò)展，建成通車后，將大大縮短福州至平潭的時(shí)空距離，形成半小時(shí)“生活圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。
世界跨度最長公鐵兩用大橋
滬通長江大橋
是滬通鐵路控制性工程
全長11072米，主跨1092米
建成后將成為世界上首座
跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋
被譽(yù)為中國橋梁界的“巨無霸”
大橋主塔高
325米
約相當(dāng)于100層樓高
為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔
橋梁工程所用鋼筋約48萬噸
相當(dāng)于12個(gè)“鳥巢”所用鋼材
混凝土230萬立方米
相當(dāng)于8個(gè)國家大劇院的用量
大橋能抵御14級臺(tái)風(fēng)、8級地震
以及10萬噸級船舶的撞擊
滬通長江大橋工程規(guī)模之大
施工難度之高、科技創(chuàng)新之多
創(chuàng)造了世界橋梁建設(shè)的多個(gè)之最
代表著當(dāng)前世界橋梁建設(shè)的最高水平
滬通鐵路
滬通鐵路是國家沿海鐵路大通道和長三角城市快速軌道交通網(wǎng)的重要一段，總長137公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。滬通鐵路建成后，南通至上海一小時(shí)可達(dá)，對完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)上海與江蘇沿海地區(qū)、上海與中西部地區(qū)交流，促進(jìn)長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整都有重要意義。線路預(yù)計(jì)2019年建成通車。
世界荷載和速度第一公鐵兩用懸索橋
五峰山長江公鐵兩用大橋
是連鎮(zhèn)鐵路關(guān)鍵控制性工程
全長6400多米，主跨為1092 米
采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)
上層為8車道高速公路
設(shè)計(jì)時(shí)速100公里
下層為4 線高速鐵路通道
設(shè)計(jì)時(shí)速250公里
大橋建成后
將成為中國第一座鐵路懸索橋
也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋
大橋北錨碇沉井
長101米、寬72米、高56米
相當(dāng)于18層大廈的高度
面積比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場還要大
沉井總重量達(dá)24萬噸
相當(dāng)于4艘 “遼寧艦”滿載排水量的總噸位
是名副其實(shí)的“世界第一井”
連鎮(zhèn)鐵路
連鎮(zhèn)鐵路全長305.2公里，途經(jīng)江蘇中北部連云港(601008,股吧)、淮安、高郵、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等10多個(gè)市縣，共設(shè)10座車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。連鎮(zhèn)鐵路縱貫蘇北、蘇中、蘇南三個(gè)經(jīng)濟(jì)梯度帶，建成開通后將進(jìn)一步改善江蘇鐵路網(wǎng)布局，拉近蘇中與上海和南京的時(shí)空距離，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸支撐。10月19日，連鎮(zhèn)鐵路進(jìn)入鋪軌階段。
中國最長鐵路隧道
高黎貢山隧道
是大瑞鐵路控制性工程
全長34.5公里
建成后
將成為中國最長鐵路隧道
和亞洲最長山嶺鐵路隧道
高黎貢山隧道
是中國鐵路建設(shè)者繼2014年底
建成全長32.6公里的
青藏鐵路新關(guān)角隧道后
再次建設(shè)長度大于30公里的鐵路隧道
高黎貢山隧道地理位置特殊
地質(zhì)條件復(fù)雜
施工難度極高
為加快工程進(jìn)度、保護(hù)自然環(huán)境
隧道采用TBM(硬巖掘進(jìn)機(jī))掘進(jìn)
大瑞鐵路
大瑞鐵路東起大理，西至中緬口岸瑞麗市，穿越云南省西部的蒼山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河等，全長約331公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里。大瑞鐵路是國家“一帶一路”建設(shè)泛亞鐵路(西線)中緬國際鐵路通道的重要組成部分。
中國首座設(shè)有咖啡廳的鐵路隧道
蒙華鐵路白城隧道
位于陜西省靖邊縣
隧道穿越新黃土地質(zhì)
極易發(fā)生塌方
隧道頂部19米是包茂高速公路
地表沉降須控制在15毫米以下
傳統(tǒng)施工方法無計(jì)可施
建設(shè)單位組織隧道專家多次論證
確定采用馬蹄形盾構(gòu)施工
盾構(gòu)機(jī)消除了新黃土土質(zhì)松軟
帶來的塌方風(fēng)險(xiǎn)
安全穿越了高速公路、輸油輸氣管道
淺埋層等重大風(fēng)險(xiǎn)源
盾構(gòu)作業(yè)時(shí)
沒有傳統(tǒng)隧道施工時(shí)
產(chǎn)生的噪音、粉塵、油煙
隧道中因此開設(shè)了盾構(gòu)咖啡廳
建設(shè)者能和城市白領(lǐng)一樣
一邊喝著咖啡一邊工作
蒙華鐵路白城隧道和隧道咖啡
成為中國隧道工程發(fā)展的里程碑
蒙華鐵路
蒙華鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯(600295,股吧)，終至江西吉安，途經(jīng)7個(gè)省區(qū)，線路全長1814.5公里，全線設(shè)車站80座，規(guī)劃年輸送能力超過2億噸。它是納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項(xiàng)目，也是世界上一次建成最長的重載煤運(yùn)鐵路。3月17日，蒙華鐵路開始全線鋪軌。
厲害了，中國!
厲害了，中國鐵路!
編輯：畢婷
