長(zhǎng)江網(wǎng)11月21日訊（通訊員 吳昊茗）2016年底，武漢街頭出現(xiàn)了第一批共享單車。在過(guò)去近2年時(shí)間里，共享單車給武漢的大眾出行和城市交通帶來(lái)了怎樣的變化?

11月21日，《武漢暨湖北片區(qū)共享單車出行報(bào)告(2018年度)》出爐。報(bào)告顯示，武漢共享單車日騎行量約為200至300萬(wàn)人次，與地鐵公交形成了良好互補(bǔ)，為提升出行效率、打造慢行街區(qū)、彰顯城市活力提供了有益助力，但同時(shí)也有一些癥結(jié)亟待多方配合、共同解決。

10人出行就有1人騎共享單車 坐實(shí)第三大出行方式

該報(bào)告由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院、未來(lái)交通實(shí)驗(yàn)室與摩拜單車聯(lián)合編寫，是繼2017年8月之后發(fā)布的第二份報(bào)告。它以摩拜單車的海量大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，引入權(quán)威機(jī)構(gòu)深度解析，研判武漢市共享單車的出行狀態(tài)與特征，以此指導(dǎo)交通管理和城市建設(shè)。

報(bào)告顯示，2017年度，摩拜單車用戶在武漢的騎行總量超過(guò)2.9億人次，累計(jì)行程達(dá)4.8億公里，相當(dāng)于繞地球赤道12000圈;摩拜最高單日騎行量突破172萬(wàn)人次，據(jù)此估算，全市所有品牌共享單車用戶的單日騎行量約為200至300萬(wàn)，占武漢居民全方式出行總量的8%-12%;全年共享單車騎行總量約在5.8億至7.2億之間，低于同期運(yùn)量為14.8億的公交、9.2億人次的地鐵，高于出租車的4.3億人次，坐實(shí)武漢第三大公共出行方式。

此外，從2017年下半年起，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了競(jìng)爭(zhēng)波動(dòng)、政策監(jiān)管及冬季休整后，從次年春季起企穩(wěn)回升。2018年1月至10月，摩拜單車在武漢的騎行量達(dá)1.69億人次，預(yù)計(jì)全年突破2億人次。

眾人偏愛“短平快”下雨騎車“勇士”多

分析發(fā)現(xiàn)，武漢共享單車用戶的“短、平、快”特征較明顯：平均單次騎行距離1.65公里，相當(dāng)于整條江漢路的長(zhǎng)度;騎行時(shí)速7.91公里，時(shí)長(zhǎng)約10-11分鐘，且80%集中在15分鐘以內(nèi);一天中，騎行高峰集中在8點(diǎn)、18點(diǎn)前后：工作日早晚高峰分別占全天騎行總量的11.8%、10.4%;在雙休日，由于晚高峰疊加了休閑娛樂(lè)、約會(huì)就餐等需求，占比達(dá)到9.1%，高于早高峰的7.8%;工作日午間12-13點(diǎn)和晚間20-22點(diǎn)也會(huì)有多波出行小高峰。整體來(lái)看，共享單車出行與日常工作通勤的關(guān)聯(lián)非常緊密。此外，凌晨0-4點(diǎn)的騎行占比也超過(guò)了11%，說(shuō)明武漢的“夜貓子”群體較為龐大。

一周騎行量中，周五平均最高，周日最低，這與武漢地鐵客運(yùn)量的變化是一致的，或許因?yàn)橹芪宓谋芏滦枨笈c休閑出行疊加，使人們偏好更為順暢的公共交通;月度騎行量中，除6月受汛期影響有短暫回落外，1-9月份節(jié)節(jié)攀升，9月達(dá)到年度頂峰，這得益于世界騎行日、世界無(wú)車日等低碳出行理念的倡導(dǎo)和舒適的天氣等因素;其后，隨著天氣變冷，騎行總量持續(xù)下降，到次年春天再度回升。

從另一角度觀察，天氣對(duì)武漢人民騎行的影響微乎其微：2017年內(nèi)，晴天(多云)天氣占比53%，騎行量則占比56%，大致能夠匹配;而在雨天，騎行量竟然并未明顯減少，說(shuō)明江城人民騎車出行是真正的風(fēng)雨無(wú)阻;同樣，無(wú)論是酷熱的夏季還是寒冷的冬季，除了大風(fēng)、暴雨、冰凍等個(gè)別日子，大家騎行的熱情也無(wú)法抵擋。不過(guò)，武漢的騎行者格外關(guān)注空氣質(zhì)量：在空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良的天氣中，騎行量占比明顯高于對(duì)應(yīng)天數(shù)占比;隨著空氣污染加重，市民騎行的比例和意愿則大幅降低。

騎行遍布城市角落出行效率明顯提升

摩拜大數(shù)據(jù)顯示，由于用戶騎行產(chǎn)生的自發(fā)調(diào)度，共享單車已基本覆蓋武漢所有建成區(qū)范圍，呈現(xiàn)“中心集聚、廣域覆蓋”的特征，同時(shí)還形成了若干個(gè)“騎行部落”，如常青花園、后湖、沌口、和平大道青山段、東湖與武漢大學(xué)沿線、光谷廣場(chǎng)周邊，這契合了武漢市組團(tuán)式的布局結(jié)構(gòu)。

按行政區(qū)來(lái)看，騎行活力度排名靠前的分別是東湖風(fēng)景區(qū)、江漢區(qū)、江岸區(qū)和武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，而新城區(qū)由于管理難度較大，單車投放與分布較少，騎行活力有待提升;此外，由于車輛較為稀缺，武昌區(qū)是中心城區(qū)中唯一騎行量占比低于常住人口占比的區(qū)。

探究共享單車目的地能發(fā)現(xiàn)，騎行終點(diǎn)為軌道站點(diǎn)的比例達(dá)到12-13%，這主要因?yàn)轵T車接駁的平均距離是步行的2倍，共享單車拓展了軌道交通客流的吸引范圍;就使用偏好而言，從軌道站點(diǎn)出發(fā)的比例略高于到達(dá)軌道站點(diǎn)的比例，說(shuō)明市民更傾向于出站后騎行共享單車;此外，市民到達(dá)軌道站點(diǎn)共享單車騎行距離更長(zhǎng)、但時(shí)間更短，速度更快，有點(diǎn)“急匆匆”，而離開軌道站點(diǎn)騎行距離則相對(duì)較短，耗時(shí)更長(zhǎng)，速度也略慢，顯得“慢悠悠”;從時(shí)間分布特征來(lái)看，軌道站點(diǎn)周邊共享單車出行的潮汐特征比非軌道站點(diǎn)區(qū)域更加明顯，且基本集中在早晚高峰期間。整體而言，因軌道站點(diǎn)周邊的共享單車騎行量持續(xù)增長(zhǎng)，車輛呈現(xiàn)加速向軌道站點(diǎn)周邊聚集的特征，這需要城市建設(shè)部門在相關(guān)區(qū)域提供充足的停車空間，單車企業(yè)也須有針對(duì)性地做好運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作。

共享單車出行量排名靠前的軌道站點(diǎn)中，既有長(zhǎng)港路、后湖大道這樣的大型居住區(qū)，也有如江漢路、王家灣等商業(yè)辦公區(qū)，又或是商業(yè)居住的混合區(qū)，如范湖、香港路等。橫貫武漢、日客流量達(dá)百萬(wàn)人次的地鐵2號(hào)線(含機(jī)場(chǎng)線)，與共享單車的配合更是天衣無(wú)縫，在熱力圖上共同畫出了一條橫跨江北江南的壯觀長(zhǎng)龍。

武漢市交委曾表示，“地鐵+公交+慢行”的復(fù)合模式正逐漸成為武漢市民的主要出行方式。共享單車對(duì)公共交通起到了有益的支撐和補(bǔ)充作用，豐富了市民出行選擇。值得關(guān)注的是，武漢市的城市擁堵指數(shù)從2014年的第7位已退居至今年的第47位，這離不開武漢各類立體交通體系的建設(shè)與完善。

行業(yè)治理宜疏不宜堵 多方攜手共建美好

近兩年來(lái)，共享單車陸續(xù)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)性投放、飽和化供給的階段，如今經(jīng)過(guò)“大浪淘沙”，已開啟少數(shù)企業(yè)主導(dǎo)、趨于成熟理性發(fā)展的“下半場(chǎng)”。如何在為市民出行帶來(lái)便利的同時(shí)，盡量降低其無(wú)序停放、占用空間等負(fù)面影響，是值得各方共同思考的課題。

武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家在這份《武漢暨湖北片區(qū)共享單車出行報(bào)告(2018年度)》中指出，共享單車的分布與流動(dòng)存在幾個(gè)明顯特征，分別是：空間的自然不均衡性，城市中心的聚集效應(yīng)，潮汐客流引發(fā)的動(dòng)態(tài)波動(dòng)，市民出行的路線匹配性。也就是說(shuō)，市民在集中時(shí)間段、按照特定路線騎行共享單車，并在有限的空間內(nèi)停放，便造成了眾人日常生活中所見的過(guò)量聚集、無(wú)序停放甚至胡亂堆放的情形，中心城區(qū)的鬧市地帶尤甚。

報(bào)告撰寫者指出，共享單車的管理總方針不僅需要適當(dāng)“總量控制”，更要實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)平衡”。2012年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者羅斯和沙普利曾提出市場(chǎng)設(shè)計(jì)的四項(xiàng)原則，對(duì)共享單車的發(fā)展而言同樣適用：第一，保持稠密，即在一定程度上保持車輛的規(guī)模和密度;第二，避免阻塞，即強(qiáng)調(diào)停放空間的充足與有效的調(diào)度管理;第三，保證安全，即改進(jìn)車輛及路權(quán)的分配，保障非機(jī)動(dòng)車出行者的權(quán)益;第四，簡(jiǎn)單方便，滿足需求。通俗來(lái)說(shuō)，便是：有路可騎，有處可停，有車可用，有場(chǎng)可儲(chǔ)，有景可觀。

關(guān)于具體舉措，有關(guān)專家建議：政府主管部門需要提升治理智慧和大數(shù)據(jù)管理能力，從“管制”走向“共治”;共享單車的普及，對(duì)城市慢行交通路網(wǎng)和停車設(shè)施布局提出了更高要求，城市規(guī)劃與建設(shè)部門應(yīng)主動(dòng)引導(dǎo)、積極布局;市民用戶從正確使用、合規(guī)停放做起，讓文明素養(yǎng)和誠(chéng)信水平更上一層樓;共享單車企業(yè)，則須進(jìn)一步將運(yùn)維管理水平精細(xì)化，強(qiáng)化社會(huì)公益心和責(zé)任心;研究機(jī)構(gòu)和社會(huì)團(tuán)體，則要依托大數(shù)據(jù)和調(diào)查分析，及時(shí)跟蹤研判和預(yù)警，深化輔助決策的水平。這對(duì)各方都提出了不小的要求。