長江網(wǎng)訊 “去年的議案里我提到雙柳長江大橋和光谷長江大橋的建設(shè)。今年的政府工作報告中專門有一句‘力爭開工建設(shè)雙柳長江大橋，謀劃建設(shè)光谷長江大橋’，非常令人振奮?！?月5日，在武漢市第十四屆人民代表大會第四次會議上，武漢市人大代表李洵在接受記者采訪時表示。

武漢市人大代表李洵正在接受記者采訪。(鄒斌 攝)

今年，李洵代表建議加快建設(shè)地鐵21號延長線和江北快速路東延線，促進(jìn)武漢東北部地區(qū)快速發(fā)展。

近年來，隨著武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地的加速推進(jìn)、新港陽邏核心港功能不斷提升，多項重大戰(zhàn)略的交匯疊加，新洲區(qū)域商貿(mào)流通量和人流量出現(xiàn)大幅增長，使新洲迎來了區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的黃金機(jī)遇期。

新洲“一港三城”交通圖(來源：新洲城市規(guī)劃館”)

“該地區(qū)原有的交通結(jié)構(gòu)、運輸格局已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前的趕超發(fā)展態(tài)勢，成為制約區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的瓶頸?！崩钿硎?，新洲區(qū)是武漢市人口眾多、距離最遠(yuǎn)的新城區(qū)，交通問題是影響產(chǎn)業(yè)、人口導(dǎo)入的主要因素，阻礙新洲區(qū)與市主城區(qū)的融入。

據(jù)了解，軌道交通陽邏線的開通，新洲與武漢中心城區(qū)的聯(lián)系得到了強(qiáng)化，但作為新洲政治、文化、商貿(mào)中心的邾城仍以中低速公交、私家車交通方式為主。“陽邏只是新洲的門戶，現(xiàn)在地鐵只是通到了門口，還需要再深入到城區(qū)?！崩钿硎?，如果未來能延伸到區(qū)域內(nèi)，新洲和主城區(qū)的聯(lián)通會變得非常緊密，并承載武漢產(chǎn)業(yè)及人口外溢的紅利。