9月20日， 合肥軌道交通2號線東延線 三十埠站至護(hù)城路站區(qū)間 右線順利貫通 ， 為該線貫通的第19條盾構(gòu)單線區(qū)間。


　　“三護(hù)”區(qū)間右線全長約1840米，共安裝管片1227環(huán)，隧道埋深約9.19米至26.82米，線路出三十埠站后，沿長江東路路中向東敷設(shè)，進(jìn)入護(hù)城路站。
　　該區(qū)間隧道下穿國鐵淮南線及合寧繞行線、西氣東輸燃?xì)夤芫€、既有2號線出入場線等多處高風(fēng)險源，最小沉降控制值僅5毫米，距離燃?xì)獗Ｗo(hù)涵的樁基外邊緣最小凈距僅1.2米， 為合肥軌道三期線路中施工難度最大、安全風(fēng)險最高的區(qū)間。
　　據(jù)介紹，下穿國鐵配套工程前期相關(guān)手續(xù)復(fù)雜、協(xié)調(diào)周期長。為最大限度降低對工程進(jìn)度的影響，合肥軌道集團(tuán)提前籌劃，積極溝通，在中國鐵路上海局以及相關(guān)單位的大力支持下多次組織評審會，加快相關(guān)涉鐵手續(xù)辦理。同時，提前制定盾構(gòu)吊裝、始發(fā)、掘進(jìn)、穿越風(fēng)險源、接收等各項(xiàng)專項(xiàng)方案，為施工提供了切實(shí)可靠的技術(shù)保障。
　　下穿國鐵施工期間，鐵路路基、鐵軌累計(jì)沉降不超過5毫米，地面單日沉降不超過0.8毫米，施工難度極大。面對極高的沉降要求，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位現(xiàn)場設(shè)置試驗(yàn)段，積極收集整理各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，總結(jié)出一套沉降數(shù)據(jù)可控的技術(shù)參數(shù)，并嚴(yán)格控制下穿過程中土壓、同步注漿、二次注漿及使用增注型管片等關(guān)鍵工序的實(shí)施，時刻關(guān)注監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，確保各項(xiàng)指標(biāo)皆在控制范圍之內(nèi)，順利完成區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。
　　截至目前，2號線東延線11座車站已全部主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有19條貫通。
　　合肥軌道第三期建設(shè)規(guī)劃包含2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期工程共6個項(xiàng)目。
　　文字 | 全媒體記者 王駿超
　　編發(fā) | 全媒體編輯 吳青培
　　出品 | “湖畔點(diǎn)經(jīng)”融媒體工作室


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