滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段9月28日開工。中國鐵路設(shè)計集團(tuán)是滬渝蓉高鐵上海至南京到合肥段的總體設(shè)計單位。這條鐵路過江段由中鐵大橋院和中國鐵設(shè)聯(lián)合設(shè)計，其中，“北橋”——崇啟公鐵長江大橋由中鐵大橋院牽頭，設(shè)計負(fù)責(zé)人是中鐵大橋院副總工程師梅新詠，“南隧”——崇太長江隧道由中國鐵設(shè)牽頭，設(shè)計負(fù)責(zé)人是同樣來自中鐵大橋院的副總工程師王騰飛。目前，兩家設(shè)計單位抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組成團(tuán)隊，正在精心設(shè)計。
　　在南通“八龍過江”規(guī)劃中，北沿江高鐵過江段是“第六龍”。在“八龍”中，它不一定是空間距離最短的，但卻是時間最少的。建成后，從現(xiàn)有的南通站出發(fā)，到上海的運行時間，最快縮短至約40分鐘。在中國隧道與橋梁專家的共同努力下，它有望實現(xiàn)“高鐵過江不減速”。工程開工之際，記者采訪了兩位設(shè)計師。
　　【人物簡介】
　　梅新詠、王騰飛，中鐵大橋院副總工程師，教授級高工。


　　梅新詠
　　梅新詠是著名橋梁專家，曾擔(dān)任多座長江大橋和跨海大橋設(shè)計負(fù)責(zé)人。


　　王騰飛
　　王騰飛是著名隧道專家，曾負(fù)責(zé)多條長江隧道和跨海隧道的設(shè)計。
　　他們分別為我國橋梁與隧道工程的技術(shù)進(jìn)步作出重大貢獻(xiàn)。
　　梅新詠和王騰飛首先從線路的總體定位和建設(shè)必要性兩個方面做了介紹。北沿江高鐵上海-南京-合肥段是國家高鐵主干網(wǎng)的一部分，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之沿江通道的骨干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分；是長江三角洲城市群骨干城際通道；是承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯蔫F路客運通道；是一條以路網(wǎng)功能為主，兼顧城際功能的高速鐵路骨干線路。
　　他們認(rèn)為，北沿江高鐵上海-南京-合肥段項目建設(shè)是實施國家“一帶一路”倡議、支撐長江經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略的需要；是優(yōu)化長三角空間格局，助推區(qū)域融合發(fā)展的需要；是推動鐵路客運高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)交通強(qiáng)國的需要；是提升長江主軸運輸能力，滿足旅客運輸需求的需要；是平衡長江南北兩岸地區(qū)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的需要；是打好污染防治攻堅戰(zhàn)，保障生態(tài)文明示范帶建設(shè)的需要。


　　王騰飛介紹
　　崇太長江隧道位于長江河口南支七丫口河段，是全線控制性工程，全長14.25公里，按雙線、350公里/小時、無砟軌道設(shè)計，采用單洞雙線斷面，盾構(gòu)直徑約15.3米，獨頭掘進(jìn)長度達(dá)11.35公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的高速鐵路越江隧道工程，建設(shè)總工期7年。




　　梅新詠介紹
　　崇啟公鐵長江大橋在啟東市的新三和港下游約1.5公里附近跨越長江北支，為南北走向。大橋全長4.09公里，其中主通航孔橋采用主跨400米無砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，孔跨布置為112+175+400+197+108=992米；水中非通航孔橋采用11跨無砟軌道鋼桁結(jié)合連續(xù)梁橋，橋跨布置為99.2+9×112+98.2=1205.4米。大橋施工工期4年達(dá)到鋪軌條件，總工期5年。


　　應(yīng)記者要求，兩位專家分別闡述了南隧北橋的技術(shù)創(chuàng)新亮點。
　　王騰飛說
　　崇太長江隧道是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的高速鐵路越江隧道工程，具有盾構(gòu)直徑超大、承受水壓超高、掘進(jìn)距離超長等技術(shù)特點，工程建設(shè)難度大、風(fēng)險高。
　　梅新詠說
　　崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋為主跨400米鋼桁梁斜拉橋，高鐵與城際共四線鐵路均采用無砟軌道，是目前世界最大跨度無砟軌道公鐵兩用結(jié)合梁斜拉橋，采用無砟軌道減少了高速鐵路橋面養(yǎng)護(hù)維修工作量，降低了運營成本。
　　采寫： 南通報業(yè)全媒體記者 朱暉斌、朱蓓寧、彭軍君
　　編輯：劉鈴燕