在自動駕駛賽道搶先出手
　　鍛造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)
　　“從0到1到N”的東風悅享闖向
　　——“無人區(qū)”
　　半個月前，20輛自動駕駛集裝箱大卡車整齊列隊，從廣西百色龍邦——全國首個無人車跨境陸路示范口岸發(fā)車。
　　同一天，12輛乳白色無人清掃車穿過封閉園區(qū)駛上熙攘街頭，在武漢經(jīng)開區(qū)清潔作業(yè)。
　　兩種應(yīng)用場景，集合人工智能、導(dǎo)航定位、模式識別、機器視覺、智能控制等多門前沿學科。相比汽車工業(yè)在新能源賽道轉(zhuǎn)型，無人駕駛幾乎顛覆造車認知。
　　“要把原始創(chuàng)新能力提升擺在更加突出的位置，努力實現(xiàn)更多‘從0到1’的突破?！?月25日，東風悅享科技有限公司 （以下簡稱東風悅享）首席執(zhí)行官李凱接受長江日報《在場》欄目專訪時說，貫徹落實習近平總書記重要指示精神，攻克關(guān)鍵核心技術(shù)，發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)、集聚一批高素質(zhì)人才和高水平創(chuàng)新團隊，以嚴謹科學的態(tài)度和自立自強的勇氣，闖向自動駕駛“無人區(qū)”。
　　01 搶占“下一代汽車”賽道


　　武漢市民體驗Sharing-VAN“春筍號”。通訊員供圖
　　9月27日早上8時，武漢經(jīng)開區(qū)小軍山地鐵站口，一輛銀灰色的無人駕駛公交Sharing-BUS駛過，正值上班高峰期，9名乘客滿員。附近上班的李友紅說，無人公交剛出現(xiàn)時很新奇，也有點擔心，“坐了大半年，現(xiàn)在習慣了”。
　　這輛由東風悅享提供的無人駕駛公交，是國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G自動駕駛汽車——Sharing-VAN的升級版。
　　車身更大，車速更快，車技更強?！耙郧爸荒芤揽?G網(wǎng)絡(luò)識別紅綠燈，現(xiàn)在通過視覺系統(tǒng)就能識別了，這意味著它就算開往普通的市區(qū)道路，也不成問題?！崩顒P說。
　　國際汽車工程師學會構(gòu)建自動駕駛的六級分類標準：L0指人工駕駛；L1至L4的駕駛過程均由駕駛員與系統(tǒng)合作，或由系統(tǒng)部分完成；L5則是指完全自動駕駛，即無人駕駛。
　　東風悅享首席技術(shù)官曹愷介紹，目前無人駕駛巴士在公開道路具備L4級別自動駕駛能力，是真正意義上的自動駕駛，系統(tǒng)可應(yīng)對各類城市復(fù)雜交通場景，完成所有駕駛操作。這個時間，比行業(yè)預(yù)測提前13年。
　　2019年，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會提出，鑒于當前的技術(shù)路線和實際應(yīng)用情況，完全自動駕駛直至2035年之前都不太可能實現(xiàn)。那段日子，德國、日本、韓國陸續(xù)有車企推出自動駕駛汽車，但都停留在概念車階段，在美國幾個城市進行有限測試。
　　這年4月，東風一次內(nèi)部“智行隆中”活動，邀請嘉賓在湖北襄陽坐上一輛無人駕駛汽車。當時，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢介紹，新車是東風與華為共同研發(fā)的無人駕駛汽車Sharing-VAN。嘉賓們并不知曉，東風準備樣車已6年。
　　現(xiàn)場乘坐的清華大學汽車研究所所長陳全世感嘆：“盡管無人駕駛汽車在10年之內(nèi)還難以大規(guī)模應(yīng)用，但企業(yè)不能因此放棄對無人駕駛技術(shù)的研究和路試。”
　　17天后，這輛概念車亮相上海車展。這個“新物種”沒有駕駛座、沒有方向盤、沒有油門剎車，甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾。車上搭載“智慧識別乘坐”功能，可基于人臉生物特征精準識別人員身份無接觸式開門。
　　1年后，東風悅享在武漢經(jīng)開區(qū)注冊成立，集合東風集團全部無人駕駛技術(shù)資源，專注產(chǎn)品開發(fā)并商業(yè)化。3年來，Sharing-VAN迭代升級3次，無人售賣車、無人配送車等應(yīng)用品類陸續(xù)面市。
　　“6個月研發(fā)第一臺樣車并首發(fā)亮相，22個月量產(chǎn)下線實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，Sharing-VAN創(chuàng)造了汽車研發(fā)的奇跡?！崩顒P說，只有極大地縮短研發(fā)周期，才能盡快實現(xiàn)科技創(chuàng)“效”，在“下一代汽車”的研發(fā)中搶得先機。
　　02 “從0到1到N”


　　東風悅享Sharing-VAN“春筍號”在軍山新城行駛。通訊員供圖
　　3個月前，全國首臺“Sharing-Bus無人駕駛核酸采集車”亮相車谷。流動采樣，投入運營不過10天，就完成4809人次核酸檢測。同一時刻，四輛搭載L4級自動駕駛技術(shù)的東風無人集卡駛上廈門遠海集裝箱碼頭，這標志著東風在智慧物流領(lǐng)域更進一步。
　　東風悅享的“無人”事業(yè)版圖中，無人駕駛汽車只是冰山一角。
　　去年4月，Sharing-Aircraft（無人飛行器）面世，主攻貨運，攜載200公斤貨物最遠可飛行54公里。東風悅享時任Sharing-Aircraft總師董士琦說，未來除了陸地交通，低空領(lǐng)域也可開拓。國家尚未放開商業(yè)化低空無人飛行領(lǐng)域，東風悅享重在儲備技術(shù)，與合作伙伴一起探索成熟的商務(wù)模式。
　　短短數(shù)年，東風悅享實現(xiàn)“從0到1到N”。東風悅享創(chuàng)新應(yīng)用場景戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元負責人王鑫說，突破核心技術(shù)，掌握知識產(chǎn)權(quán)，提前布局，東風成為了傳統(tǒng)車企里搶跑新賽道的領(lǐng)頭企業(yè)。
　　“2019年出來的第一代Sharing-VAN上，搭載了自動駕駛控制器和5G平行駕駛控制器。當時這兩項技術(shù)被列為‘卡脖子’的難題。”王鑫介紹，前者可以理解為無人車的“大腦”，后者則是“遙控器”。
　　這一年，許多國內(nèi)自動駕駛車企業(yè)還在使用工控機（工業(yè)級控制器），東風已花了6年做出了國內(nèi)第一款車規(guī)級（符合車輛法規(guī)級）控制器，且所有零部件國產(chǎn)化。
　　“‘把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里’，是總書記對我們的囑托，東風正盡全力推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)的崛起?！蓖貊握f。
　　去年12月底，Sharing-VAN“春筍號”在武漢經(jīng)開區(qū)順利投放。
　　投放前一周，東風悅享辦公地夜夜燈火通明。王鑫說，“春筍號”作為國內(nèi)首個量產(chǎn)的L4級無人駕駛接駁車成功上路，其背后的技術(shù)團隊，經(jīng)歷過許多不為人知的艱辛。
　　“我每天出門前都往車子后備箱丟25桶泡面?！蓖貊握f，那時候還沒人搬進“春筍”大樓，更別說食堂，外賣也送不來。一群小伙子靠著他的“干糧”撐下來?！绊椖棵刻煊?0多個人，一天就給‘消滅’完了?！?br>　　與傳統(tǒng)車企不同，這個平均年齡才20多歲的年輕團隊，多是工程師，是自動駕駛汽車領(lǐng)域的行家，有初生牛犢不怕虎的勇氣，也有廢寢忘食的鉆研勁。
　　王鑫說：“我們已經(jīng)為之奮斗過無數(shù)個日夜，終于，Sharing-VAN要上路了，我們不允許自己出現(xiàn)一絲失誤?！?br>　　僅在去年，東風悅享申報發(fā)明專利150余件，獲受理108件。李凱感慨，“這個年輕的研發(fā)團隊，推進中國汽車從功能型向生態(tài)型加速轉(zhuǎn)化升級?！?br>　　如今，Sharing-VAN已成武漢“打卡點”，前來體驗的乘客絡(luò)繹不絕，7天無休，24小時運營，“春筍號”已累計接送35000多人。
　　03 車谷在車，更在谷


　　12輛乳白色無人清掃車。通訊員供圖
　　在武漢經(jīng)開區(qū)南太子湖，一個“未來之城”即將成為現(xiàn)實。王鑫透露，“不同類型的無人車已全部投入，一整套的App和小程序也準備就緒。東風悅享由此開始探索無人車的商業(yè)模式?！?br>　　2年前，正是在東風悅享辦公區(qū)域內(nèi)，這座迷你智慧小鎮(zhèn)被等比例縮小后造出實景：走出房門，手機上“一鍵招車”，無人小巴隨即趕來；車窗外，無人清掃車駛過的路面一塵不染，無人巡邏車織密城市安全網(wǎng)；到達公司，無人餐車遞上咖啡。
　　前瞻性的目光、有操作性的藍圖和一步一個腳印，李凱預(yù)測，不出5年，東風悅享無人車會跑遍武漢每個角落，并與更多無人駕駛衍生品形成完整生態(tài)圈。
　　2019年，武漢經(jīng)開區(qū)啟動車城網(wǎng)和武漢示范區(qū)建設(shè)，建立起160平方公里的城市三維模型，完成了106公里道路的智能化改造和開放，安裝了1800個路側(cè)智能設(shè)備，全面覆蓋5G信號、高精度地圖、北斗高精度定位網(wǎng)。
　　如今，武漢經(jīng)開區(qū)已建成全國規(guī)模最大、場景最多、首個全5G接入的開放道路自動駕駛示范區(qū)。自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、無人駕駛售貨車、無人駕駛物流車等10多種近百輛自動駕駛車輛，進行示范運營和技術(shù)測試。武漢示范區(qū)成為國內(nèi)自動駕駛品類最多的區(qū)域。
　　“車谷在車，更在谷。”硬核技術(shù)到現(xiàn)實環(huán)境中檢驗，需要匹配應(yīng)用場景。李凱說，東風悅享在武漢經(jīng)開區(qū)受益良多，不斷推出新產(chǎn)品，成了車谷應(yīng)用場景最多的企業(yè)。
　　磨練好技術(shù)，技術(shù)成為產(chǎn)品，產(chǎn)品成為商品，商品成為服務(wù)。東風悅享規(guī)劃無人駕駛走過四個階段，去年12月29日至今，東風悅享30輛L4級自動駕駛車跑在武漢，在國內(nèi)20多個城市商業(yè)化運營，接駁乘客3萬多人。
　　“政府對無人車走向商業(yè)化的支持，前所未有?！崩顒P說。2019年9月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)在這里正式揭牌，并發(fā)出全球首張自動駕駛商用牌照。今年，武漢經(jīng)開區(qū)又率先全國發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，允許無安全員的自動駕駛車輛在社會道路開跑。
　　上個月，智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場全面竣工，涵蓋共享出行、公交接駁、清潔環(huán)衛(wèi)、物流配送等15個應(yīng)用場景。半個月前，又傳來好消息——武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路突破400公里，位居全國前列。
　　“測試是無人駕駛技術(shù)最重要的環(huán)節(jié)，我們應(yīng)該會成為測試場的第一批客戶?！崩顒P說。
　　李凱的微信名字叫“沙漠徒步者”，他說，道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期，“面對未知的領(lǐng)域，我和東風悅享一樣，將以探索者的姿態(tài)繼續(xù)前行。”


　　李凱正在介紹Sharing-VAN“春筍號”。見習記者彭泉錦 攝
　　東風悅享大事記
　　2013年
　　東風首臺無人駕駛原型樣車誕生
　　2019年4月
　　東風Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺概念車亮相上海車展
　　2020年6月
　　國內(nèi)首款完全自主研發(fā)的L4級5G自動駕駛汽車——東風Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線
　　2020年9月
　　東風公司“智享之城Sharing-City”正式開城
　　2020年10月
　　東風Sharing-VAN氫能版正式發(fā)布
　　2021年4月
　　Sharing-Aircraft（無人飛行器）面世
　　2021年12月
　　東風悅享Sharing-VAN“春筍號”啟航，在武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城開啟試運營
　　2022年5月
　　東風悅享Sharing-Bus投放上路
　　2022年6月
　　全國首臺Sharing-Bus無人駕駛核酸采集車投入使用
　　2022年9月
　　20輛自動駕駛車輛在廣西百色龍邦口岸實現(xiàn)交付；12輛無人清掃車在武漢經(jīng)開區(qū)南太子湖創(chuàng)新谷批量投放
　　《在場》對話
　　東風悅享科技有限公司
　　首席執(zhí)行官李凱 勇氣擔當引領(lǐng)向前


　　東風悅享科技有限公司首席執(zhí)行官李凱接受長江日報《在場》欄目專訪。見習記者彭泉錦 攝
　　長江日報：武漢進入無人駕駛時代還需要多久？
　　李凱：無人駕駛今年會在武漢經(jīng)開區(qū)全域進入商業(yè)運營模式。預(yù)計未來3至5年，整個武漢市都能夠陸續(xù)落地無人駕駛場景，武漢市民將獲得無人駕駛出行服務(wù)和體驗。
　　長江日報：無人駕駛技術(shù)走向成熟會給人們生活帶來什么影響？
　　李凱：在未來，全面應(yīng)用的將是遍布多種場景的響應(yīng)式無人駕駛車，能夠?qū)崿F(xiàn)7×24小時不間斷公共交通出行服務(wù)。乘客的出行效率和出行體驗感都將得到空前滿足。
　　長江日報：在汽車自動駕駛領(lǐng)域，武漢有何優(yōu)勢？
　　李凱：武漢在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)具有集群效應(yīng)，在新能源汽車行業(yè)又處于領(lǐng)先地位。目前，在汽車電動化、智能化發(fā)展趨勢下，正積極推動無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展。
　　在全國范圍，武漢在自動駕駛領(lǐng)域已處在相對領(lǐng)先位置，下一步要做的就是使智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，實現(xiàn)快速的商業(yè)化落地，在更大場景里推進無人駕駛汽車商業(yè)化運營。
　　長江日報：習近平總書記指出，解決重大原創(chuàng)的科學問題，勇闖創(chuàng)新“無人區(qū)”，你怎么領(lǐng)會？
　　李凱：面對未知的領(lǐng)域，只有勇氣和擔當才能引領(lǐng)我們向前走。東風悅享在科技創(chuàng)新領(lǐng)域是一個探索者，我們用技術(shù)創(chuàng)新來探索新的技術(shù)的無人區(qū)，來提升我們未來的生活品質(zhì)和出行體驗。
　　長江日報：東風悅享在武漢經(jīng)開區(qū)一路成長，當?shù)卣峁┝四男┲С郑?br>　　李凱：將春筍和小軍山地鐵站之間4公里的線路釋放給東風悅享進行無人駕駛的運營，大大助力了我們無人駕駛技術(shù)的科技創(chuàng)新和商業(yè)化落地。
　　觀點洞見 “無人區(qū)”的浩蕩東風
　　長江日報評論員劉功虎
　　潛心準備6年，耀眼亮相3年，超短時間內(nèi)的東風悅享，在無人駕駛汽車領(lǐng)域狂飆突進，取得令人驚異的成就：巴士在繁忙都市每日通勤，集裝箱大卡跨境發(fā)車，清掃車滿園穿梭作業(yè)。他們的雄心是，5年內(nèi)讓無人車跑遍武漢每個角落，在這個超大城市生長出一個“完整生態(tài)圈”。
　　完全自動駕駛，外國專家認為一直到2035年前都是個“不可能完成的任務(wù)”，何以這任務(wù)在東風人的手里快速兌現(xiàn)落地？他們的秘密是什么？根據(jù)報道，兩點原因值得特別注意：一是極年輕極富使命感、高素質(zhì)高水平創(chuàng)新團隊的奮發(fā)競爭，一是政府部門極具現(xiàn)代意識和開放精神的鼎力支持。內(nèi)外因融合賦能，促動東風引領(lǐng)的我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)迅速崛起，在廣袤而充滿希望的大地搶跑飛奔。
　　不負總書記殷殷囑托，勇闖科技創(chuàng)新無人區(qū)，東風悅享所做的一切“難而正確”。時代發(fā)展到今天，高度智能、萬物互聯(lián)正成為不可逆轉(zhuǎn)的浩蕩潮流，我們所能感受和希冀的是，這家企業(yè)繼續(xù)以浩蕩東風的姿態(tài)，在這個領(lǐng)域揮斥方遒，更多傳奇被創(chuàng)造，更多夢想開花結(jié)果。
　　長江日報整版報道


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　　長江日報出品 統(tǒng)籌：李琴 采寫：記者郝天嬌 王雙雙 評論員：劉功虎 視頻：長江財經(jīng)傳媒出品 編輯：朱晨穎 校對：蔡揚
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