發(fā)生突發(fā)狀況后，智能安全錐機(jī)器人自動上路。

昨天，在杭州灣跨海大橋南岸接線高速上，一輛轎車突發(fā)故障，打開雙閃，占據(jù)應(yīng)急車道，等待道路救援。就在此刻，緊靠護(hù)欄的10來個排成一排的安全錐，開始呈一字隊形，魚貫而出，在事故車后依次擺放，形成了一條大約100米長的隔離帶，并自動完成應(yīng)急車道的封閉。同時，后方喇叭開始廣播，提醒后方車輛注意避讓……事故處置完畢后，這些安全錐就自動離開現(xiàn)場回場充電。

突發(fā)狀況下迅速到達(dá)事故現(xiàn)場自動封道

上述一幕，是杭州灣跨海大橋南接線的高速業(yè)主單位寧波大通開發(fā)有限公司正在進(jìn)行路測的智能安全錐機(jī)器人——安全錐像自己長了眼睛和腿一樣，通過事件檢測系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)路面突發(fā)狀況，云控平臺自動下達(dá)任務(wù)完成車道封閉，事后又能自動回場充電，值守等待下一次“上崗”。在高速上日夜“值班”，“守護(hù)”往來車輛，這樣的機(jī)器人部署在寧波的高速公路上，還是首次。

高速行車有別于普通公路，由于通過車速較快，一旦遇到車輛發(fā)生事故、故障突發(fā)情況，或者遇到道路養(yǎng)護(hù)施工，就需要封閉車道，以確保安全，并對現(xiàn)場展開救援等工作。

“傳統(tǒng)做法是，通過路面設(shè)備或當(dāng)事司乘人員報警，發(fā)現(xiàn)確定事故車輛位置，然后再派出救援力量或養(yǎng)護(hù)人員，開車到達(dá)指定地點(diǎn)，實(shí)施封閉?！痹诂F(xiàn)場的寧波大通開發(fā)有限公司相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人告知，這樣的處置方式，從發(fā)現(xiàn)路面狀況到完成封道，最快也要20分鐘左右，如果遭遇堵車等狀況，要接近甚至超過30分鐘。

而分布在道路兩側(cè)的智能安全錐機(jī)器人，能隨時出發(fā)，做到在突發(fā)狀況下“秒”到事故現(xiàn)場，可快速實(shí)現(xiàn)路段管控、車流引導(dǎo)，這就大大提升了高速路面上的應(yīng)急處置效率。

24小時智能值守！“一鍵”提升行車作業(yè)安全

相對于傳統(tǒng)的安全錐，這款智能安全錐機(jī)器人，錐體頂部安裝有頂燈，下方則安裝了4個驅(qū)動輪，可實(shí)現(xiàn)垂直路面方向平緩移動，這便是機(jī)器人的腿。同時，成組的機(jī)器人，還可以像無人機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)編隊移動，根據(jù)實(shí)際道路狀況，組成不同陣列，以適應(yīng)現(xiàn)場環(huán)境及道路狀況。

如果說驅(qū)動輪是機(jī)器人的腿，那么它的眼睛長在哪里呢？現(xiàn)場技術(shù)人員表示，目前杭州灣跨海大橋南接線正在進(jìn)行智慧化改造，借助數(shù)字化技術(shù)，在路面及隧道內(nèi)，安裝了毫米波雷達(dá)及視覺圖像感知設(shè)備，并實(shí)現(xiàn)了與機(jī)器人的聯(lián)動，這便是它的“眼睛”：一旦這些感知設(shè)備發(fā)現(xiàn)路面上的突發(fā)狀況，就通過指揮中心“大腦”，向機(jī)器人發(fā)出指令，后方工作人員只需“一鍵”，就能將安全錐部署到位。

“這些機(jī)器人可以實(shí)現(xiàn)24小時在路邊值守，在事故處置完畢后，自動回場充電。”

使用機(jī)器人處置高速上突發(fā)狀況，除了效率，更重要的是安全性得到了大幅提升，“高速上由于車速很快，車道如果封閉不及時，最怕發(fā)生二次事故”，技術(shù)人員表示，智能安全錐機(jī)器人能在最短時間封閉車道，這對司乘人員和施工作業(yè)人員來說，都有了更大的安全保障。

目前，這批智能安全錐機(jī)器人，正部署在杭州灣跨海大橋南接線多個路段進(jìn)行路測，后續(xù)將在寧波交投所轄的繞城高速東段、象山港大橋等多個路段，配合智慧高速整體改造逐步推廣使用。值得一提是的，這款智能安全錐機(jī)器人由交警支隊牽頭，寧波大通開發(fā)有限公司和華曙數(shù)字技術(shù)（浙江）有限公司聯(lián)合自主研發(fā)，還是地地道道的“寧波智造”?！?/p>