“創(chuàng)新、集約、融合是南京北站集疏運體系規(guī)劃設(shè)計的三大亮點，以此為標準建設(shè)，未來的南京北站將給旅客帶來全新的出行體驗?！苯?，《南京北站綜合交通樞紐集疏運體系規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）獲南京市人民政府批復(fù)，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院軌道與公交規(guī)劃院院長郜俊成如是說。

綜合集疏運體系是實現(xiàn)旅客快速到達和離開南京北站的重要保障，包括軌道交通體系和道路交通體系，此次獲批復(fù)的《規(guī)劃》，明確了軌道交通 “五線交匯”和道路交通“一橫兩縱”的格局?！霸谝?guī)劃設(shè)計過程中，我們重點在優(yōu)化旅客換乘流線方面做出了新的探索?！苯毙聟^(qū)樞紐辦規(guī)劃與國土部副部長張勇說。

作為該項規(guī)劃設(shè)計的兩位重要參與者，郜俊成和張勇在介紹南京北站集疏運體系的亮點時，都不約而同把 “以人為本”放在了首要位置。

創(chuàng)新 “雙光谷”，地鐵站建在北站正下方

“‘集’是歸集，‘疏’是疏解。好的集疏運體系，直白地講，就是方便四面八方的旅客來到北站，同時方便出了北站的旅客到四面八方去。”張勇表示，以此為目標，規(guī)劃設(shè)計中進行了一系列創(chuàng)新。

根據(jù)《規(guī)劃》，經(jīng)過或到達南京北站的軌道交通有 5 條線路，分別是城市軌道 3 號線、 4 號線、 15 號線、 18 號線以及城際軌道 S4 號線。“為了避免軌道交通換乘流線較長的痛點，本《規(guī)劃》對地鐵站點的布局進行了優(yōu)化，創(chuàng)新采用‘雙光谷’的概念，將地鐵站設(shè)置于北站正下方，地鐵旅客可以通過光谷垂直上升至鐵路線上的站內(nèi)，大大減少了地鐵旅客的步行距離?！睆堄陆榻B，旅客換乘最短距離可控制在 100 米以內(nèi)，可以說是“零換乘”，實現(xiàn)無縫對接。

在道路交通方面， H 形快速路中的“一橫”中橫線，正是在光谷空間內(nèi)下穿北站，同時設(shè)置了落客空間，可以讓乘坐汽車抵達的旅客直達光谷，同樣實現(xiàn)“零換乘”。

“采用‘雙光谷’的概念，不僅實現(xiàn)了多點落客，合理分流旅客，有效避免擁擠，而且讓北站的地下空間既有采光，又有通風(fēng)，整個空間顯得更加寬敞明亮?！睆堄抡f。

值得一提的是，圍繞北站的地面主次干路還包括朱家山河路、站南一路、站南二路等，為了使地面道路更加通暢，《規(guī)劃》計劃將現(xiàn)有穿越北站片區(qū)的 104 國道進行改道外繞，避免大貨車通行對集疏運體系的影響。

土地集約利用，鐵路和快速路共用廊道

南京北站集疏運體系的創(chuàng)新，不僅在功能上，還在建設(shè)中。

“廊道歸并、土地集約，也是我們規(guī)劃設(shè)計的一大亮點?！臂〕杀硎荆紤]到土地的集約利用，同時也為解決重大交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來的噪聲和震動等擾民問題，集疏運體系的建設(shè)采用廊道歸并的處理方法。

所謂廊道歸并，就是鐵路、軌道交通和公路三項或者其中的兩項共用一個廊道，可以避免重復(fù)建設(shè)。郜俊成介紹，以 H 形快速路為例，其中的“一橫”中橫線，和鐵路以及軌道交通進行“三廊歸并”；右邊“一豎”東快線，和鐵路“兩廊歸并”；而左邊“一豎”西快線，和高速公路廊道歸并。

此外，在北站區(qū)域的地鐵線路建設(shè)中， 4 號線和 15 號線共軌引入， 4/15 號線和 18 號線共廊穿越老山。

“毫無疑問，廊道歸并的方式將極大節(jié)約建設(shè)成本，這也符合南京北站集約節(jié)約的建設(shè)理念?！臂〕烧f。

張勇介紹，南京北站將城市快速路廊道放進了鐵路廊道內(nèi)，為站城融合開發(fā)節(jié)省出更多的開發(fā)空間；同時，將送站匝道從城市空間中移到了鐵路空間里，優(yōu)化了城市側(cè)的空間品質(zhì)，減少了站與城之間的空間阻隔。

站城融合發(fā)展，為樞紐經(jīng)濟區(qū)提供支撐

目前，南京北站已經(jīng)明確建成時間。根據(jù)北沿江高鐵建設(shè)時序，保障同步投運，南京北站計劃在 2027 年通車。今年年內(nèi)，南京北站的站房將力爭開工建設(shè)。

未來，建成后的南京北站不僅要承擔樞紐功能，以北站為基礎(chǔ)的樞紐經(jīng)濟區(qū)還將發(fā)揮更大的作用，進一步完善江北的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

“南京北站毗鄰老山，在北站樞紐經(jīng)濟區(qū) 12.6 平方公里的土地上，將打造商業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)地標?！臂〕杀硎?，站城融合是現(xiàn)在鐵路站點以及城市開發(fā)的新課題、新熱點，北站在這些方面進行了一些探索，其中集疏運體系的規(guī)劃設(shè)計，將為站城融合發(fā)展創(chuàng)造條件。

“比如根據(jù)《規(guī)劃》，在北站樞紐經(jīng)濟區(qū)范圍內(nèi)，至少會建有 5 個以上的軌道交通站點，這些站點除了可以為旅客服務(wù)，也為周邊的樓宇、商場、酒店提供軌道交通支撐?！臂〕烧f。

張勇也表示，結(jié)合老山等周邊旅游資源，北站樞紐經(jīng)濟區(qū)未來有望成為江北的旅游集散中心，吸引更多的外地游客來到南京、玩在新區(qū)。

對于集疏運體系的建設(shè)，張勇充滿了期待， “體系建成后，市民可以選擇多種交通方式快速達到北站，江南主城的居民預(yù)計 30 分鐘內(nèi)可達；江北新主城的居民預(yù)計 15 分鐘內(nèi)可達；南京都市圈周邊城市的居民也可以通過城際軌道方便到達。”