長江日報(bào)大武漢客戶端2月24日訊地鐵車站猶如置入地下的長方體混凝土盒子，這個(gè)“盒子”被一幅幅地下連續(xù)墻無縫拼接包裹，如何確?！昂凶印辈皇艿叵赂邏核耐{？武漢地鐵工程師們摸索出一套地連墻超聲波成槽檢測標(biāo)準(zhǔn)。

地鐵12號線作為國內(nèi)最長環(huán)線，37座車站一半以上位于長江一級階地，與長江水位密切聯(lián)系。

2月23日，武漢地鐵12號線施工現(xiàn)場。通訊員袁永華　攝

武漢地鐵工程師朱藝介紹，12號線全線基坑開挖深度超過25米的站點(diǎn)共計(jì)20處，周邊交通車流量大、重要建構(gòu)筑物密集、地下管線復(fù)雜。針對站點(diǎn)開挖難度大的特點(diǎn)，結(jié)合國內(nèi)外的地連墻施工經(jīng)驗(yàn)，他們必須在施工控制上狠下功夫才能確保萬無一失。在武漢地鐵12號線開工之初，朱藝歷時(shí)一個(gè)月與來自全國各地的地鐵施工隊(duì)面對面取經(jīng)，查閱文獻(xiàn)資料，摸索出一套地連墻成槽超聲波檢測標(biāo)準(zhǔn)。

2月23日，武漢地鐵12號線中一路站，建設(shè)者冒雨制作地連墻鋼筋籠。通訊員袁永華　攝

中一路站是武漢地鐵12號線、21號線和8號線的三線合建車站，也是本線路規(guī)模最大、施工難度最高的地下車站，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1.5米厚的地連墻。施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，因檢測方法復(fù)雜，以往地連墻只能“抽樣檢”，目前采用地連墻超聲波成槽檢測標(biāo)準(zhǔn)，則可實(shí)現(xiàn)“成幅檢”，每幅施工質(zhì)量都可檢可查。該標(biāo)準(zhǔn)增加了探測范圍，明確了檢查人員，細(xì)化了處置流程。

2月23日，武漢地鐵12號線中一路站，武漢地鐵工程師劉盼進(jìn)行地連墻超聲波掃描。通訊員袁永華　攝

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理朱知文介紹，12號線全線所有采用地連墻工藝的車站，每一幅墻體成槽過程中均采用超聲波探測儀進(jìn)行成槽質(zhì)量檢測，其各項(xiàng)指標(biāo)的“可視化”體現(xiàn)，有利于在施工過程中的動態(tài)調(diào)整、質(zhì)量控制，也為后續(xù)工序及質(zhì)量缺陷處理提供了判斷依據(jù)。

朱藝介紹，武漢地鐵12號線采用的超聲波探測儀，基于超聲波原理，將超聲波傳感器浸入槽段的泥漿里，工程師通過掃描，可以很方便地對槽段4個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行槽壁狀態(tài)檢測，針對地連墻寬度、深度、垂直度、槽壁平整度等指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)時(shí)探測。目前，該設(shè)備對井徑的適應(yīng)能力可達(dá)8米，井深可達(dá)100米。該檢測技術(shù)一般采用2人配合檢測作業(yè)，平均一幅地連墻檢測時(shí)間為30分鐘左右。（長江日報(bào)記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）