從曾經(jīng)的碼頭“搶修工程隊(duì)”，到享譽(yù)世界的“建橋國(guó)家隊(duì)”。夯基壘臺(tái)，立柱架梁，中交二航局一次次以中國(guó)跨度、中國(guó)高度、中國(guó)速度，成為逢山開(kāi)路、遇水架橋的——

中國(guó)建橋夢(mèng)之隊(duì)

絕壁搭天梯，海上躍飛龍。

從內(nèi)河到外海，從山區(qū)到城市，從國(guó)內(nèi)到全球，世界十大跨海大橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，一半都是“二航造”。

習(xí)近平總書(shū)記在第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)開(kāi)幕式上發(fā)表主旨講話(huà)，明確指出，新中國(guó)成立以來(lái)，幾代人逢山開(kāi)路、遇水架橋，建成了交通大國(guó)，正在加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)。

3月1日，中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中交二航局”）黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)由瑞凱在接受長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)《在場(chǎng)》欄目專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)，貫徹落實(shí)習(xí)近平總書(shū)記重要講話(huà)精神，中交二航局順時(shí)代大勢(shì)而為，應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展，將不斷加強(qiáng)科技自主創(chuàng)新，抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來(lái)。

（一）

豹變：從突圍到跨界領(lǐng)跑

蘇通長(zhǎng)江大橋。

今年1月17日，廈門(mén)翔安大橋主橋提前5個(gè)月建成通車(chē)。這是繼港珠澳大橋之后，由中交二航局參建的國(guó)內(nèi)第二座、福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋。

打開(kāi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理版圖，一系列牽動(dòng)國(guó)計(jì)民生的交通工程拔地而起，成為中國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐。這些超級(jí)工程、世界之最，不少都有“二航造”的足跡：

港珠澳大橋、滬蘇通長(zhǎng)江大橋、廣州南沙大橋、云南金安金沙江大橋、溫州甌江北口大橋等一批重大橋梁工程陸續(xù)通車(chē)。

還有7座世界第一橋、9座跨長(zhǎng)江大橋、6座跨度超1500米大橋同時(shí)在參建。世界上跨度超2000米的3座大橋，2座在中國(guó)，均為“二航造”。正在施工的江蘇張靖皋長(zhǎng)江大橋擁有六項(xiàng)“世界之最”和六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”。

翻開(kāi)中交二航局的歷史，1950年成立之初，它還是一支固定資產(chǎn)不足10萬(wàn)元的“碼頭搶修隊(duì)”。

上世紀(jì)九十年代，水工市場(chǎng)“僧多粥少”。中交二航局選擇率先打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，走出碼頭一隅，將水工技術(shù)成功嫁接到黃石長(zhǎng)江大橋，從而躋身路橋領(lǐng)域。

走出去！中交二航局由此開(kāi)始了幾何級(jí)“跨界”躍遷。

2002年，投資規(guī)模超百億元、當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的跨海大橋杭州灣跨海大橋即將開(kāi)建的消息在業(yè)內(nèi)傳開(kāi)。彼時(shí)中交二航局的實(shí)力，特別是在硬件裝備上，中標(biāo)的希望并不大。

經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，中交二航局作出果敢而大膽的決策：以年利潤(rùn)不足2000萬(wàn)元的“家底”，打造一艘1.6億元的海洋打樁船，以黑馬之姿殺進(jìn)跨海大橋建設(shè)市場(chǎng)。

隨后，中交二航局一鼓作氣，承攬當(dāng)時(shí)世界首座主跨徑超千米的斜拉橋——蘇通長(zhǎng)江公路大橋，以自主研發(fā)技術(shù)攻克4項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，一舉贏得“中國(guó)建橋夢(mèng)之隊(duì)”的美譽(yù)。

憑借硬核的“二航橋”品牌，從內(nèi)陸江河到沿海深藍(lán)，從國(guó)內(nèi)走向世界，從港航、路橋到市政、房建、水利水電、水務(wù)環(huán)保等多個(gè)領(lǐng)域延伸，中交二航局實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，完成了從突圍、追趕到跨界領(lǐng)跑的“豹變”。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，建筑業(yè)向產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的步伐不斷加快，由瑞凱正式提出了中交二航局打造高品質(zhì)建筑業(yè)一體化服務(wù)商的發(fā)展定位。

其后5年，中交二航局在橋梁產(chǎn)業(yè)鏈打造和橋梁科技自主創(chuàng)新方面持續(xù)發(fā)力，先后中標(biāo)重點(diǎn)橋梁項(xiàng)目70余項(xiàng)。

2022年11月，武漢企業(yè)100強(qiáng)出爐，中交二航局排名第七。統(tǒng)計(jì)顯示，中交二航局全年新簽合同額突破2000億元。

（二）

打破不可能，才有更可能

深中通道伶仃洋大橋（在建）。

截至目前，中交二航局共建設(shè)了300多座跨江、跨海、跨高山峽谷大橋，其中20多座橋都曾被冠以“世界第一橋”的美譽(yù)。長(zhǎng)江上近四成的大橋、國(guó)內(nèi)半數(shù)以上主跨徑超千米的大橋都出自“二航造”。

港珠澳大橋建設(shè)舉世矚目，中交二航局承擔(dān)其核心部件——超級(jí)沉管預(yù)制。對(duì)此，外國(guó)有專(zhuān)家宣稱(chēng)“中國(guó)人不可能完成”。

依靠自主創(chuàng)新，港珠澳大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性提出“整體預(yù)制式主動(dòng)止水最終接頭”方案，打造最精密“接頭”，6000噸沉管接頭嵌入伶仃洋底，沉管隧道滴水不漏。

溫州甌江北口大橋建設(shè)再次挑戰(zhàn)極限。大橋沉井總重量達(dá)50萬(wàn)噸，是8艘大型航母重量之和。如何讓沉井在軟如奶油的淤泥中“穩(wěn)得住”？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新工藝工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，全程采用BIM技術(shù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，最終沉井順利終沉到位，創(chuàng)造了世界首例強(qiáng)潮河口深厚軟土超大沉井建造的奇跡。

“打破不可能，才有更可能。領(lǐng)跑者都是向難而行的，因?yàn)殡y走的路，往往是上坡路?！庇扇饎P說(shuō)。

向難而行，科技當(dāng)先，人才為魂。中交二航局深度融入國(guó)家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，擁有24個(gè)省部級(jí)以上創(chuàng)新平臺(tái)，其中國(guó)家級(jí)4個(gè)，自有技術(shù)中心在2021年全國(guó)1744家國(guó)家認(rèn)定企業(yè)中心排名第三，智行國(guó)際獲評(píng)國(guó)家級(jí)專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)。

通過(guò)首席專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)熔煉、創(chuàng)新平臺(tái)孵化，中交二航局鍛造了一批善于攻關(guān)的科技研發(fā)人才，擁有享受?chē)?guó)務(wù)院津貼人才12人，省部級(jí)創(chuàng)新人才56人，大科技人才總量達(dá)到1500余人。

2月9日，中交二航局總部科研大樓，林鳴院士工作室揭牌成立?！敖ㄔO(shè)‘交通強(qiáng)國(guó)’‘海洋強(qiáng)國(guó)’，搶占新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的制高點(diǎn)，需要發(fā)揮中交二航局‘建橋夢(mèng)之隊(duì)’的科技創(chuàng)新主體作用，二航人有這個(gè)實(shí)力?！绷著Q說(shuō)。

（三）

走出去，世界就在眼前

中老鐵路。

2022年10月，中國(guó)外交部部長(zhǎng)助理、發(fā)言人華春瑩在推特發(fā)布5張海報(bào)，中交二航局承建的馬爾代夫中馬友誼大橋和中老鐵路位列其中。“建橋夢(mèng)之隊(duì)”已作為中國(guó)名片走向世界。

“中交二航局一直秉持‘走出去’的理念。走出去，世界就在眼前，走不出去，眼前就是世界?！庇扇饎P說(shuō)。

5年前，響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”號(hào)召，由中國(guó)援建、中交二航局承建的馬爾代夫中馬友誼大橋建成通車(chē)。這是馬爾代夫首座現(xiàn)代化橋梁，同時(shí)也是印度洋上第一座跨海大橋。

在深海酥脆的珊瑚礁上建橋，當(dāng)時(shí)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家建筑企業(yè)都不敢涉足。中交二航局在33個(gè)月的超短工期內(nèi)，攻克了珊瑚礁地質(zhì)及深水長(zhǎng)周期波涌浪條件下的樁基、承臺(tái)施工等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，開(kāi)創(chuàng)了遠(yuǎn)洋深海無(wú)遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下建造特大型橋梁的先河。

從初出國(guó)門(mén)到深度融合，二航局依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)屬地化、專(zhuān)業(yè)化布局，在海外30余個(gè)國(guó)家及地區(qū)全面打造橋梁、道路、港口、城市。

去年以來(lái)，中交二航局多個(gè)海外項(xiàng)目迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)：孟加拉國(guó)N8公路項(xiàng)目順利移交，成為孟加拉國(guó)歷史上第一條封閉式高速公路；具有以色列“水工博物館”之稱(chēng)的以色列阿什杜德港項(xiàng)目提前近一年交工；孟加拉國(guó)卡納普里河底隧道項(xiàng)目全線順利貫通。

2022年9月，中交二航局獲商務(wù)部對(duì)外援助項(xiàng)目實(shí)施企業(yè)資格認(rèn)定。

一個(gè)企業(yè)如何始終保持前進(jìn)的動(dòng)力“走出去”？“唯創(chuàng)新！”由瑞凱堅(jiān)定地說(shuō)：“企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)除了魄力和勇氣，歸根結(jié)底還是科技的創(chuàng)新。”

依托強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力，中交二航局研發(fā)了千米級(jí)斜拉橋建造技術(shù)、海中超大跨懸索橋建造技術(shù)等十大國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)。

5年來(lái)，中交二航局持續(xù)擦亮“二航橋”品牌，在自主建設(shè)和創(chuàng)新發(fā)展橋梁建造技術(shù)方面持續(xù)發(fā)力?？罩小耙苿?dòng)工廠”、智能建造、綠色建造、未來(lái)建造，建橋技術(shù)不斷迭代升級(jí)。

（四）

行天下，為天下行

武漢二七長(zhǎng)江大橋。

1月29日，隨著第60根樁成功澆筑，武漢雙柳長(zhǎng)江大橋北岸主墩樁基施工全部完成。

作為武漢東大門(mén)第一橋，雙柳長(zhǎng)江大橋是湖北第40座、武漢市第12座長(zhǎng)江大橋，也是目前長(zhǎng)江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。

目前，包括長(zhǎng)江新區(qū)起步區(qū)項(xiàng)目、雙柳長(zhǎng)江大橋、中法武漢生態(tài)示范城等在內(nèi)，武漢一批在建重點(diǎn)工程打下“中交二航局”烙印。

一橋飛架南北，天塹變通途。橋改變的不僅是人民的出行效率，更暢通著中國(guó)經(jīng)濟(jì)血脈，促進(jìn)人才、企業(yè)、貿(mào)易等多領(lǐng)域的相融相通。

15年前，蘇通長(zhǎng)江公路大橋通車(chē)，南通由此融入上海大都市圈。數(shù)據(jù)顯示，南通的GDP從當(dāng)年的2000多億元一路上升至2022年的1.14萬(wàn)億元。目前，每天從蘇通長(zhǎng)江公路大橋通過(guò)的車(chē)輛中，貨運(yùn)車(chē)輛占了一半以上，這在全江蘇省路網(wǎng)中是比例最高的。

蘇通長(zhǎng)江公路大橋的通車(chē)，牽引著包括南通在內(nèi)的蘇中、蘇北融入蘇南、接軌上海。長(zhǎng)三角縱橫捭闔的新的發(fā)展大勢(shì)由此形成，為長(zhǎng)三角乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局帶來(lái)了翻天覆地的變化。

珠江口岸，內(nèi)伶仃洋里，全長(zhǎng)24公里、擁有90米超高橋面的深中通道建設(shè)已初具規(guī)模，預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)，將成為“深莞惠”和“珠中江”城市群的直連通道，展現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)未來(lái)發(fā)展的巨大潛力。

因水而生的武漢，也因橋而興。目前，武漢的長(zhǎng)江大橋已達(dá)11座，橋?qū)ξ錆h的貢獻(xiàn)有目共睹。賽迪顧問(wèn)武漢辦事處主任肖俊稱(chēng)，“長(zhǎng)江左岸和長(zhǎng)江右岸的城區(qū)，所占全市的GDP，一個(gè)是21%，一個(gè)是26%，江南江北發(fā)展較為均衡?！?/p>

作為在漢央企，中交二航局深度融入武漢城市發(fā)展，鞏固“大本營(yíng)”地位。多年來(lái)，中交二航局先后承建了武漢客運(yùn)港、武漢新港、軍山大橋、陽(yáng)邏大橋、二七大橋、武漢東風(fēng)大道等一大批交通重點(diǎn)工程。

武漢同樣也見(jiàn)證了中交二航局的轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。2017年12月，武漢第九座長(zhǎng)江大橋——沌口長(zhǎng)江大橋通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。這是湖北省境內(nèi)首次采用BOT+EPC模式建設(shè)的長(zhǎng)江大橋，也是中交二航局從產(chǎn)業(yè)鏈向價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)化、“反哺江城”的精心之作。

穿山越隧、過(guò)江跨海。300多座“二航橋”能夠帶動(dòng)多少GDP？“行天下，為天下行。讓世界更暢通，讓城鄉(xiāng)更宜居，讓生活更美好的愿景變成實(shí)景是中交二航局的使命?！庇扇饎P的回答簡(jiǎn)單干脆。

《在場(chǎng)》對(duì)話(huà)

中交第二航務(wù)工程局有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)由瑞凱謀勢(shì)、謀局、謀事

中交二航局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)由瑞凱參加“在場(chǎng)·2023長(zhǎng)江財(cái)經(jīng)峰會(huì)”并發(fā)表主題演講。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者陳卓 攝

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)：支撐中交二航局走向世界的精神內(nèi)核是什么？

由瑞凱：謀勢(shì)、謀局、謀事。中國(guó)有一句古話(huà)：不謀萬(wàn)世者，不足以謀一時(shí)；不謀全局者，不足以謀一域。中交二航局從內(nèi)河到外海，從山區(qū)到城市，不斷“走出去”，得益于謀勢(shì)：順時(shí)代大勢(shì)而為，應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略而動(dòng)；得益于謀局：在抉擇面前提前布局、主動(dòng)應(yīng)變；得益于謀事：靠的是一代代二航人勇毅前行、敢于創(chuàng)新的精神。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)：黨的二十大報(bào)告提出“加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)”，作為央企如何踐行這一使命？

由瑞凱：這既是重大政治責(zé)任也是重要發(fā)展機(jī)遇。讓我們倍感振奮、備受鼓舞，也深感使命光榮、責(zé)任重大。

我們將深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，融入新發(fā)展格局，胸懷“兩個(gè)大局”，心系“國(guó)之大者”，立足主責(zé)主業(yè)，堅(jiān)定踐行國(guó)家戰(zhàn)略，全面落實(shí)中交集團(tuán)戰(zhàn)略部署，聚焦高質(zhì)量發(fā)展首要任務(wù)，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，在新征程上展現(xiàn)新?lián)?dāng)新作為。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)：中交二航局如何助力武漢經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展？

由瑞凱：目前，武漢在湖北建設(shè)全國(guó)構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)中當(dāng)先鋒、打頭陣，擔(dān)當(dāng)主力軍。作為在武漢本土成長(zhǎng)起來(lái)的央企，中交二航局有責(zé)任在助力武漢經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展中當(dāng)先鋒、做表率。

首先，企業(yè)自身要鍛造為高質(zhì)量企業(yè)。我們將充分發(fā)揮建筑業(yè)一體化服務(wù)商的能力和優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新應(yīng)用綠色低碳新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，助推武漢在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)上走在全國(guó)前列；圍繞推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新形勢(shì)、新需求，主動(dòng)跟蹤服務(wù)，爭(zhēng)取更大作為。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)：未來(lái)五年，中交二航局的目標(biāo)是什么？

由瑞凱：圍繞中交集團(tuán)建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的科技型、管理型、質(zhì)量型世界一流企業(yè)目標(biāo)，積極拓展現(xiàn)代綜合交通、智慧交通，努力建設(shè)成為橋梁建造原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)橋梁工業(yè)化智能建造水平世界領(lǐng)先。以橋梁建造一體化能力提升，加快公司建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)進(jìn)程。

（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者劉光菊）