宜賓港。

長江日報大武漢客戶端3月22日訊（記者汪文漢　通訊員邱婷）3月21日，春雨蒙蒙，陽邏國際港鐵水聯(lián)運二期（武漢中遠海運港口碼頭有限公司）碼頭前沿，裝載著石材、卷紙、化工品等280標箱的鑌港806輪緩緩靠岸。這標志著宜賓港至陽邏港集裝箱班輪首航成功。

萬里長江自古便是貫穿東西部的流通大動脈、水運大通道，素有“黃金水道”之稱。從宜賓港至陽邏港全長1700多公里水運是整條水運大通道上重要的一環(huán)。

有“萬里長江第一城”之稱的宜賓市是中國著名的酒都和竹都。宜賓市礦產(chǎn)資源豐富，已發(fā)現(xiàn)并經(jīng)檢查評價的礦產(chǎn)種類計有44種，礦產(chǎn)地有305處，在探明儲量具E級儲量的23種礦產(chǎn)中，有大型開采價值的有煤、硫鐵礦、玻璃用石英砂巖、石灰石、巖鹽等，其中巖鹽資源總量達100億噸。

宜賓港是四川最大內(nèi)河綜合樞紐港之一，是國家規(guī)劃的長江上游航運物流中心、長江六大重要樞紐港之一，長江航道1500噸級船舶常年晝夜通航。

長期以來，宜賓貨物進出口通道主要是靠水運。傳統(tǒng)的線路為宜賓港至重慶果園港，再由重慶果園港轉乘集裝箱班輪出口，其間多次靠泊裝卸，耗費時間長。同時，宜賓至重慶段航線屬典型的山區(qū)河流自然航段，彎曲狹窄、灘多流急、航道多變，導致了船舶通航能力受制，運輸時效無法掌控。

為進一步提升長江上游腹地的輻射能力以及通航能力，中遠海運集團旗下的上海泛亞航運有限公司反復調研，開設“宜賓—武漢”航線。相較此前200標箱的貨運裝載量，新航線船舶的裝載量達到350標箱，裝載能力5300噸?！?/p>

3月8日，鑌港806輪裝載280標箱從宜賓港緩緩駛離。經(jīng)過13天旅程，該輪經(jīng)瀘州、重慶，過宜昌三峽大壩，再經(jīng)荊州、岳陽后，抵達陽邏港。

武漢中遠海運港口碼頭有限公司董事、總經(jīng)理邱金城說，宜賓至武漢航線作為西部地區(qū)連接東部和國際市場的重要航線，為客戶提供了高效、便捷的“水上快速通道”。該航線的開通，實現(xiàn)了宜賓港與武漢港及外貿(mào)集裝箱運輸主干航線的無縫銜接，縮短了運輸時長，降低了物流成本，提高了客戶服務滿意度。

邱金城表示，構建湖北武漢、四川宜賓兩地水運中轉樞紐通道，旨在進一步增強宜賓港在西部地區(qū)的貨物集散能力，促進西部地區(qū)貨物在武漢新港中轉，形成以武漢為中心的長江集裝箱航運中轉網(wǎng)絡。