水欣麒1號打樁船正在進行沉樁作業(yè)。（中交二航局 供圖）

昨日下午，137米高的水欣麒1號打樁船將109米長的鋼管樁緩緩沉入海中，鋼管如“定海神針”般直插海底，標志著通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋首根試驗鋼管樁沉樁成功。

此次沉樁成功，是繼今年1月15日全線首根樁基在寧波順利開鉆、3月10日嘉興段海上首鉆之后，通蘇嘉甬高鐵的又一個重要進展。

作為國家“八縱八橫”主骨架之一——沿海鐵路客運通道的重要組成部分，新建南通至寧波高速鐵路是長三角乃至華東地區(qū)極其重要的城際高鐵。

通蘇嘉甬高速鐵路自南通西站起，經(jīng)江蘇省張家港市、常熟市、蘇州市及浙江省嘉興市，終至寧波站，全長309.8公里，設站10座，設計時速350公里。

杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬高鐵的關鍵控制性工程之一，選址位于杭州灣公路大橋上游，北起嘉興海鹽縣，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪市，總長29.159公里。

這座大橋?qū)碛卸鄠€“世界之最”，它是世界最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，世界第一座跨越強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座大跨徑、超長聯(lián)預應力混凝土箱梁跨海鐵路橋梁，以及世界上首座超大跨徑無砟軌道跨海鐵路橋梁，在全球橋梁建設領域具有里程碑意義。

杭州灣地處世界三大強潮海灣之一，是典型“喇叭狀海灣”，橋位處海域?qū)?、潮差大、流速快、水深淺。除此之外，該海域海床面變化頻繁，地層里存在淺層氣，且受臺風襲擾等多種不利自然條件的影響，施工有效作業(yè)時間短，安全風險高，一年中僅有200天的施工“窗口期”。

據(jù)項目參建單位中交二航局相關負責人介紹，此次沉放的鋼管樁為試驗鋼管樁，該樁樁徑1.8米，長109米，樁頂標高5米，重106噸，位于海中引橋119號墩。鋼管樁通過駁船由舟山水運至橋址，通過137米高樁架的水欣麒1號進行沉放。

據(jù)了解，大橋采用埋置式鋼管樁基礎，共設有鋼管樁試樁4組、永久橋梁鋼管樁2900根，該類型基礎為國內(nèi)首次大規(guī)模應用。同時，此類型基礎單根鋼管樁長度長、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處，施工無先例可循。

另據(jù)了解，通蘇嘉甬高鐵有望于2027年全線貫通。建成通車后，將實現(xiàn)與滬杭客專、杭甬客專、甬臺溫鐵路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等線路相連。未來，通蘇嘉甬高鐵也將與寧波的“世紀大工程”——寧波西樞紐相連。寧波將得益于這條南北大通道，大幅拉近與長三角核心區(qū)主要城市間的時空距離，有望實現(xiàn)寧波至蘇州、上海等長三角重要城市“1小時交通圈”以及寧波至北京“5小時交通圈”的愿景?！?/p>