凌晨的武漢，并不是萬籟俱寂。在平穩(wěn)有序的車輪聲中，43歲的謝順作為夜行公交610路的駕駛員，緊握著方向盤，迎來送走一批又一批的城市夜行人。

27日晚10時40分，在武漢火車站公交樞紐站，謝順開始了行車前的準備工作。開了5年夜行公交，謝順是車隊里堅持時間最久的一位司機，他說：“把城市夜行人安全送達，就覺得很有價值?！?/p>

夜行司機謝順。記者劉斌 攝

一晚要在兩個火車站間跑4個來回

開公交前，謝順當了兩年兵，轉(zhuǎn)業(yè)時選擇進入公交成為一名公交司機，“當時沒想太多，覺得開公交不錯，能養(yǎng)活家人又能服務(wù)別人?！?/p>

2005年謝順正式上車，到現(xiàn)在已有18年公交駕齡。5年前，謝順主動報名開夜行公交。“我年輕體力好，家里人也支持?！敝x順說，剛開夜行車的第一個月也不適應(yīng)，總是犯困，他就通過喝咖啡、白天強制睡覺等方式調(diào)整作息，慢慢就習慣了。

謝順進行出車前的檢查。記者劉斌 攝

610路每天晚上在武漢站和漢口站之間運營4個來回：23時30分從武漢站發(fā)車，單邊運營一個小時，次日6時到達武漢站收班。

3月27日晚，寒意正濃，記者跟隨謝順出了一趟車。夜色中，謝順提前來到調(diào)度室，簽到、檢查車輛、打開水……站臺上，已經(jīng)有多名候車乘客。一位乘客想去武昌火車站，但覺得打車太貴，謝順指引他先坐610到漢口火車站，再換乘夜行10路公交車去武昌火車站。

夜晚站臺上等待的乘客。記者劉斌 攝

打開車燈、啟動發(fā)動機，23時30分謝順準時出車。穿著鐵路工作服的乘客洪郭銀是高鐵列車的一名餐服員，她剛剛值乘完南寧到武漢的晚班高鐵，拖著行李箱從武漢站出來，準備坐公交回家。上車后她倦意襲來，靠著座椅瞇著眼休息。

在車廂后排的乘客李子輝從廣州來武漢出差，李子輝是上海一家醫(yī)療器械公司的工作人員，經(jīng)常要全國出差?！拔邑撠熀逼瑓^(qū)，武漢醫(yī)院眾多，幾乎每個月我都要來一次。武漢三大火車站我都很熟悉，每次晚上來就乘坐夜行公交，很方便?！?/p>

夜間的街道行人車輛稀少，610路公交車行駛順暢。沿途每停靠一站，謝順都會習慣地看一下反光鏡，留心觀察是否有趕車的乘客，待確認站臺沒有乘客后才起步。

腦袋里有幅夜行人地圖

二橋兩側(cè)代駕司機最多

從武漢火車站到漢口火車站，單邊24公里，?？?8站，謝順的腦子里裝著一幅夜行人地圖。哪一站有代駕師傅，哪一站有下夜班的職工，哪一站有清晨打貨的攤主，他都了如指掌。他曾以為的單調(diào)夜晚，也因為不同乘客的到來，變得鮮活起來。

“長江二橋兩邊的公交站，如才華街、才茂街、黃埔大街上代駕師傅多，凌晨在竹葉山三村站有去華南果批市場打貨的人，清晨在友誼大道大洲村站，有很多外來務(wù)工人員上車轉(zhuǎn)乘去光谷，”謝順向記者盤點時笑著說：“都是盡己所能好好生活的一群人，和我一樣?！?/p>

代駕乘客從后門上車。記者劉斌 攝

車輛駛到科普公園站，上來了一位代駕司機，是一位30歲的小伙子，拖著一輛可折疊小車。他剛剛接了一個140元的“大單”，要坐公交去漢口接單?！拔野滋焓请姽ぃ雇砑媛氉龃{，一晚上可掙三四百元，已經(jīng)做了一年多?！毙』镒訉@份兼職挺滿意。

余家頭站再往后，陸陸續(xù)續(xù)又上來幾位代駕司機。聚集了七八位代駕司機的車廂一下熱鬧起來?！霸趺礃影〗裉欤俊薄安沤恿藘蓡??！彼緳C們你一言我一語，神情舒暢地聊著天。

今年53歲的袁師傅做代駕八年了，特別“佛系”?！坝袉尉徒?，沒有不強求，靈活自由，出門就是坐公交和騎共享單車。”空手上車的袁師傅說，這個晚上他已經(jīng)做了三單，有100多元的收入，準備收工回家。他白天做五金小生意，晚上代駕補貼家用，一個月能增加三四千元的收入，做得最好的時候一個月能多掙9000多元。

夜間乘客大部分是代駕司機。記者劉斌 攝

“武漢有4條夜行公交，610路、10路、703路和24路，后半夜載的基本都是代駕司機。”坐在一旁的代駕司機張順華主動向記者介紹。40歲的張順華白天是一名酒店廚師，晚上出來代駕有七八年了。他說，自己家住在盤龍城，等公交到了竹葉山三村站就下車，準備再騎行20多公里回家，晚上風大，他特意多穿了點。

將乘客平安送達

這份工作讓自己很滿足

謝順和熟悉的乘客之間，常常一個微笑、一個點頭就算彼此打過了招呼。

代駕司機上車，謝順會耐心地等待他們放好折疊車輛坐穩(wěn)才開車；從果批市場打完貨的攤主搭車，謝順會打開后門，方便上貨。遇到東西多的乘客，謝順就搭把手幫一下，對方順手拿個水果塞到他手里說：“謝謝?！边@樣的互動，讓獨自驅(qū)車且多次往返的謝順顯得并不孤單。

謝順聚精會神地開車。記者劉斌 攝

零時30分，610路安全抵達漢口火車站，謝順驗車完畢后下車休息?！白颂?，要在外面站一站吹吹風?！遍_完一趟車的謝順仍然精神頭十足，他說自己“越夜越清醒”。

“夜晚車少不堵車，但視線差，同樣需要保持高度的注意力集中，留意小街巷突然竄出的行人和電動車，留意有沒有等車的乘客?！痹谡九_等待了半小時后，謝順再次發(fā)車返回武漢站。

在友誼大道才華街站，上來一位70歲的奶奶，帶著一個大推車，她要去建設(shè)一路農(nóng)貿(mào)市場買菜，“我?guī)托^(qū)的其他居民買新鮮的本地菜，趕早去挑最新鮮的菜，賺點跑腿費。”這位奶奶說，每天1點多搭乘610路，這班車給她提供了大方便。

1時40分，610路提前抵達終點站武漢站，這一趟運營結(jié)束后，謝順可以在值班室小睡50分鐘，等到凌晨3時再發(fā)車?！耙话愎ぷ魅?，一晚上大約會帶100多名乘客，周末和節(jié)假日可以達到200多位?！?/p>

搭乘夜行公交的乘客。記者劉斌 攝

5年了，謝順成為車隊里堅持時間最長的一位夜行司機。雖然過著白天和黑夜顛倒的生活，但他不覺得苦。乘客的一句“謝謝”，同事的一句表揚“小伙子，不錯”，都讓他感到滿足?！斑@份工作讓我的日子越過越好，我會繼續(xù)開下去”，謝順說，5年的晝夜顛倒也讓他從另一個角度理解到城市生生不息的力量源泉，“那是因為不斷有人要穿行，他們腳踏實地，他們努力生活。”

（長江日報記者王謙 通訊員涂舉學 余斌）