長江日報大武漢客戶端4月7日訊5條國道、8條省道、7條高速……上周返漢的大客司機賈傳偉說起這一路“氫”松旅程，還很興奮：“開了20多年車，頭一回開新能源車跑這么遠，出發(fā)前還有點續(xù)航焦慮，現(xiàn)在回來我逢人就要說：我也為減排做貢獻了！”

車輛在河南鄭州一家加氫站加氫。湖北氫動力提供

3月25日從北京出發(fā)，老司機賈師傅駕駛著一輛48座的氫燃料電池大客車，沿途分別在北京、河北定州、河北邢臺、河南鄭州和湖北隨州加氫5次，縱貫京、冀、豫、鄂四省市跑了1313公里，3月27日晚回到武漢。說他是“回”，因為這是他所屬的在漢企業(yè)湖北氫動力科技服務有限公司的一次業(yè)務拓展嘗試。

賈師傅算了筆賬：“相當于少使用260升汽油！動力性比油車還要好，起步很快，不會‘突突突’，舒適性著實不錯，省際氫能交通是可行的?！睋y算，相較于油車，純氫大巴這趟旅程減少超700千克碳排放量，相當于多種7棵樹。

據了解，我國商用車保有量不到15%，卻占據了汽車行業(yè)50%多的碳排放。商用車新能源化的技術路線逐漸成為業(yè)界關注的一個主要問題。目前，氫能在商用車領域進行了一些很好的示范，在城配冷鏈物流領域已經驗證具有經濟性。氫能大巴車在2022年北京冬奧會等賽事期間作為市內交通運輸保障用車，但目前還鮮有人挑戰(zhàn)氫能大巴長途省際客運場景。此次湖北氫動力的大巴的長途行程填補了這一行業(yè)空白。

“通過不斷擴大氫能‘生態(tài)圈’，持續(xù)探索和建立有效的商業(yè)運營模式，找到氫能車輛市場化生存的路徑，這正是我們要做的?！焙睔鋭恿萍挤沼邢薰矩撠熑私榻B，湖北氫動力致力于通過規(guī)?；茝V運營氫燃料電池車輛，帶動自主氫能技術和裝備迭代，推動氫燃料商用車研發(fā)、制造、應用的一體化發(fā)展，此次省際客運正是嘗試之一。（長江日報記者李佳 通訊員左金平 張妍 王瑩飛）