地鐵7號(hào)線汽車(chē)南站站位于先鋒路與中意一路交會(huì)處，緊臨長(zhǎng)沙汽車(chē)南站綜合交通樞紐。

4月17日，長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線一期工程汽車(chē)南站站、環(huán)保大道站，相繼完成最后一倉(cāng)頂板混凝土澆筑施工，標(biāo)志著兩座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，這是7號(hào)線一期工程首批實(shí)現(xiàn)主體完工的兩座車(chē)站。兩座車(chē)站提前3個(gè)月完成封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為后續(xù)加速推進(jìn)施工建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)日，工作人員在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了封頂?shù)囊豢獭?/p>

7號(hào)線將與客運(yùn)、城鐵實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘

7號(hào)線汽車(chē)南站站位于先鋒路與中意一路交會(huì)處，沿中意一路南北向敷設(shè)，緊臨長(zhǎng)沙汽車(chē)南站綜合交通樞紐。該站長(zhǎng)272.9米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.15米，基坑深17.3～19米，為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站。未來(lái)，地鐵7號(hào)線將在汽車(chē)南站站廳層通過(guò)2個(gè)地下通道，與既有汽車(chē)南站綜合交通樞紐和長(zhǎng)株潭城際鐵路換乘，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。

“汽車(chē)南站站是7號(hào)線16個(gè)站點(diǎn)中第一個(gè)實(shí)現(xiàn)車(chē)站主體全圍蔽的車(chē)站，也是全線第一個(gè)實(shí)現(xiàn)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁開(kāi)鉆的車(chē)站，現(xiàn)在成為全線第一批實(shí)現(xiàn)主體封頂?shù)能?chē)站?！彼姲司?號(hào)線二標(biāo)段項(xiàng)目部副經(jīng)理朱杰告訴工作人員，7號(hào)線汽車(chē)南站站與汽車(chē)南站樞紐站地下室最小近距1.2米，車(chē)站區(qū)域原狀地面為斜坡，有較厚的雜填土層、不明的地下構(gòu)筑物，基坑范圍內(nèi)涉及燃?xì)?、自?lái)水、排水、弱電等管線，這些都給施工帶來(lái)不小的難度。

在管線影響基坑封閉的情況下，7號(hào)線建設(shè)指揮部通過(guò)在管線影響范圍基坑內(nèi)增設(shè)隔離樁將基坑一分為二，快速實(shí)現(xiàn)部分基坑全封閉，為主體結(jié)構(gòu)提前啟動(dòng)贏得了時(shí)間?？紤]到該站點(diǎn)施工地質(zhì)及環(huán)境復(fù)雜，影響圍護(hù)樁正常作業(yè)，指揮部多次組織會(huì)議及現(xiàn)場(chǎng)踏勘研究，最后通過(guò)采用6～9米的長(zhǎng)鋼護(hù)筒成孔作業(yè)，解決了極易串孔、塌孔的成樁問(wèn)題。

“我們最終比原定計(jì)劃提前137天實(shí)現(xiàn)車(chē)站主體封頂，接下來(lái)將盡早恢復(fù)施工場(chǎng)地，還路于民，減少施工對(duì)市民出行的影響?！敝旖苷f(shuō)。

全封閉減少交通轉(zhuǎn)換對(duì)工期的影響

7號(hào)線環(huán)保大道站橫跨環(huán)保路和匯金路，周邊為長(zhǎng)沙理工大學(xué)、芙蓉里小區(qū)等人員密集區(qū)，交通疏解壓力大。環(huán)保大道站是7號(hào)線與規(guī)劃的5號(hào)線延長(zhǎng)線換乘站，為地下2層、局部3層，車(chē)站長(zhǎng)299米，最大開(kāi)挖深度約26.5米，設(shè)4個(gè)出入口。

“從去年4月17日打下第一根圍護(hù)樁，開(kāi)始樁基施工，到今年4月17日實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)提前封頂，不多不少，剛好一年時(shí)間?！敝薪ㄎ寰汁h(huán)保大道站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邱愛(ài)生告訴工作人員，由于環(huán)保大道站是換乘站，為坑中坑結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)空間設(shè)計(jì)復(fù)雜，施工難度大，基坑開(kāi)挖過(guò)程中，存在高強(qiáng)度巖層，需要多種設(shè)備配合協(xié)調(diào)工作，炮機(jī)、鉤機(jī)齊上陣，千方百計(jì)確保施工進(jìn)度。

7號(hào)線建設(shè)指揮部因地制宜、多措并舉，通過(guò)圍擋一次性全封閉，減少交通轉(zhuǎn)換對(duì)工期的影響。同時(shí)，采用流水施工組織方式，充分協(xié)調(diào)各工作面工序銜接，合理優(yōu)化資源配置；優(yōu)化施工方案，采取有針對(duì)性的施工措施，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，先后克服了管線遷改錯(cuò)綜復(fù)雜、交通疏解全封閉圍擋難度高、地層巖石強(qiáng)度高、土方開(kāi)挖難度大等困難。

“為了實(shí)現(xiàn)車(chē)站全封閉施工，我們走訪車(chē)站周邊街道、社區(qū)、產(chǎn)權(quán)單位，召開(kāi)10多次專(zhuān)題協(xié)調(diào)會(huì)，取得了周邊居民和單位的理解與支持，也為車(chē)站提前封頂創(chuàng)造了條件?！鼻駩?ài)生說(shuō)。

全線16座車(chē)站火熱施工進(jìn)行中

工作人員了解到，長(zhǎng)沙地鐵7號(hào)線一期工程南起天心區(qū)云塘站，向北沿匯金路、韶山路及八一路敷設(shè)，止于五里牌站，線路全長(zhǎng)16.84公里，設(shè)站16座（其中換乘站9座），沿線工程地質(zhì)條件及環(huán)境較復(fù)雜，征地拆遷、交通疏解、管線遷改、綠化遷移難度大，先后穿越長(zhǎng)株潭城際鐵路、京廣鐵路及長(zhǎng)沙地鐵2、3、4、6號(hào)線，項(xiàng)目總投資164億元，設(shè)計(jì)為長(zhǎng)沙首條全自動(dòng)駕駛線路。

7號(hào)線一期工程銜接紅星商圈、東塘商圈、袁家?guī)X商圈等主要商圈，覆蓋韶山路客流走廊，串聯(lián)汽車(chē)南站、長(zhǎng)沙火車(chē)站等交通樞紐，是河?xùn)|主城區(qū)的一條加密型補(bǔ)充線路。截至目前，全線16座車(chē)站除此次封頂?shù)?座車(chē)站，還有6座車(chē)站正在開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工，5座車(chē)站正在開(kāi)展土方開(kāi)挖施工，2座車(chē)站正在開(kāi)展車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，1座車(chē)站正在進(jìn)行交通疏解施工。