??記者 束涵

??在距離軌道交通17號線青浦新城站不遠的工地上，高達20多米的吊機惹人注目。在市域鐵路上海示范區(qū)線青浦新城站施工現(xiàn)場，記者看到，施工方隧道股份上海隧道的工人們正緊盯著電腦，對開挖出的狹長深槽進行垂直度檢查，為接下來的鋼筋籠沉槽做準備。

??“上海示范區(qū)線是滬蘇嘉城際鐵路的組成部分，由上海申鐵負責(zé)投資建設(shè)。它東起虹橋主城片區(qū)，西至水鄉(xiāng)客廳，途經(jīng)閔行、青浦兩區(qū)，與嘉善至西塘線、水鄉(xiāng)旅游線實現(xiàn)互聯(lián)互通。”上海申鐵示范區(qū)線青浦新城站負責(zé)人周煒介紹，作為長三角地區(qū)第一條跨兩省一市的市域鐵路，滬蘇嘉城際鐵路將填補沿線區(qū)域干線鐵路的盲點，便利市域間組團通行?！案鶕?jù)160公里的設(shè)計時速，可實現(xiàn)蘇州吳江至虹橋樞紐45分鐘到達?！?/p>

??青浦新城站是全線最早開工的站點，為地下三層車站，可與軌交17號線實現(xiàn)換乘。自去年7月開工以來，現(xiàn)場百余名工作人員全力推進建設(shè)，當前已進入地下連續(xù)墻施工階段，預(yù)計這一工序?qū)⒂谀甑浊巴瓿伞?/p>

??之所以成為所有站點里的“領(lǐng)跑者”，源于它的建設(shè)規(guī)模及難度。一方面，青浦新城站的基坑深度為全線之最，達到近33米，且車站總長達到510米。另一方面，站點周邊環(huán)境復(fù)雜，南側(cè)端頭井距離軌道交通17號線區(qū)間僅70多米，東西兩側(cè)有多個企業(yè)和居民區(qū)，還要穿越陳橋浜、水渡浜，以及區(qū)域交通干道外青松公路。

??超大基坑與復(fù)雜環(huán)境的組合，讓參建各方動了不少腦筋?！拔覀儗④囌疽环譃槲?，分階段施工。通過河道的暫時騰挪，來解決通流問題，也能避免因基坑一次性開挖過大，出現(xiàn)側(cè)土壓力過載的情況。”中鐵上海設(shè)計院青浦新城站站點負責(zé)人何沛沛說。

??為了將對沿線構(gòu)筑物的影響降至最低，設(shè)計方利用專業(yè)軟件提前作了模型分析，把數(shù)值控制在安全范圍內(nèi)。工作人員在相應(yīng)點位提前部署，對關(guān)鍵指標進行定期觀測，并在施工環(huán)節(jié)實施加固操作?！耙话闱闆r下，地下連續(xù)墻厚度為1米左右，青浦新城站厚度增加至1.2米，且基坑支撐材料從常規(guī)的鋼管變?yōu)楦永喂痰幕炷??！?/p>

??圖紙上的規(guī)劃落地，有時會與現(xiàn)實發(fā)生一些“碰撞”，需要及時調(diào)整。特別是針對青浦新城站這一關(guān)鍵站點，建設(shè)各方更是密切關(guān)注施工現(xiàn)場情況。比如說鋼筋籠，它在圖紙上可能只是抽象的線條，進入施工階段后發(fā)現(xiàn)，由于鋼筋的直徑較大，排布過密時會出現(xiàn)擠壓的情況，影響后續(xù)的混凝土澆筑。

??“了解到這一情況后，我們利用BIM技術(shù)來重新調(diào)整鋼筋的間距與排布，再與工人們及時溝通施工情況，防止它們互相‘打架’。”周煒告訴記者，BIM技術(shù)使用目前多偏重于市政管線與建筑輔助管線排設(shè)模擬，這次在市域鐵路首次應(yīng)用于地梁墻鋼筋籠設(shè)計優(yōu)化，對提高大型鋼筋籠綁扎效率與降低整體損耗進行了探索。

??據(jù)介紹，青浦新城站與外青松公路隧道同步實施，車站范圍內(nèi)與公路隧道合建。項目建成后，青浦新城站所在這一路段將兼具軌道交通、地面交通、地下客運復(fù)合廊道等多重功能，助推青浦新城中央商務(wù)區(qū)的發(fā)展?！?/p>