累計(jì)發(fā)車13366車次，發(fā)運(yùn)33415標(biāo)箱，總貨值83億元，發(fā)車頻率平均超10班/天。4月28日，西部陸海新通道重慶跨境公路班車“誕生”7周年，交出了一份優(yōu)秀的成績(jī)單。

西部陸海新通道有3種主要物流組織形式，相較鐵海聯(lián)運(yùn)班列和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，跨境公路班車運(yùn)輸方式似乎顯得比較傳統(tǒng)。“但無(wú)論是對(duì)西部陸海新通道建設(shè)，還是對(duì)重慶開(kāi)放通道的發(fā)展，跨境公路班車都是不可或缺的重要一環(huán)。”西部陸海新通道運(yùn)營(yíng)組織中心主任劉瑋表示。

完善西部陸海新通道運(yùn)輸模式

4月25日，3輛滿載新鮮臍橙的西部陸海新通道跨境公路班車從奉節(jié)出發(fā)，僅用兩天時(shí)間，就到達(dá)越南河內(nèi)。

“我們采用了全程冷鏈方式運(yùn)輸，比以往要快上一個(gè)星期左右?！狈罟?jié)縣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，運(yùn)輸時(shí)間縮短，跨境公路班車更能保障水果等農(nóng)產(chǎn)品的新鮮和品質(zhì)。

這番話，道出了西部陸海新通道跨境公路班車的優(yōu)點(diǎn)：快捷、靈活、高效。

以水果等農(nóng)產(chǎn)品為例，因?yàn)槠鋯闻芜\(yùn)量不大，又有較強(qiáng)的時(shí)效性要求，走海運(yùn)顯然不實(shí)際，走空運(yùn)又成本太高；若走鐵路，雖然路程時(shí)間不慢，但經(jīng)常面臨與其他貨物“拼車”，發(fā)車時(shí)間存在不確定性。

選擇跨境公路班車，則可以解決以上問(wèn)題。

“我們可以根據(jù)客戶需求，安排高密度的班期，實(shí)現(xiàn)貨物‘當(dāng)日交付，當(dāng)日發(fā)運(yùn)’，迅速裝貨卸貨，裝滿一車即可發(fā)運(yùn)?！敝貞c公運(yùn)東盟國(guó)際物流有限公司（下稱“東盟物流公司”）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，跨境公路班車單日最高發(fā)車頻率達(dá)到31班。同時(shí)，跨境公路班車在過(guò)境時(shí)，無(wú)需在堆場(chǎng)、港口等場(chǎng)站花費(fèi)太多時(shí)間，運(yùn)輸路線調(diào)整也更靈活。

“《西部陸海新通道總體規(guī)劃》將跨境公路班車納入通道的物流組織形式之一，很大程度上也是看重其運(yùn)輸特性?！眲|表示，跨境公路班車的靈活性、快捷性能夠很好地與鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列形成互補(bǔ)，進(jìn)一步完善了西部陸海新通道的運(yùn)輸模式。

拓展西部陸海新通道輻射范圍

以前，重慶貨物運(yùn)至印度孟買，最常用的路線是通過(guò)江運(yùn)抵達(dá)上海后，再轉(zhuǎn)海運(yùn)走印度洋線路，前后需45天時(shí)間。

2022年5月，西部陸海新通道重慶跨境公路班車開(kāi)行了直達(dá)緬甸仰光的班車，貨物在抵達(dá)仰光后，通過(guò)海運(yùn)經(jīng)印度洋到達(dá)印度孟買，時(shí)間比傳統(tǒng)路線大幅減少。

“這幾年，我們一直在拓展跨境公路班車的線路，僅2022年就開(kāi)通了南亞新線路——印度線和尼泊爾線?！睎|盟物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

7年來(lái)，重慶跨境公路班車已經(jīng)形成了“3向11線20口岸”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系——

“3向”即面向東南亞，面向中亞，面向南亞；“11線”即重慶—廣西/云南—東南亞方向6條線路、重慶—西藏—南亞方向2條線路、重慶—新疆—中亞方向3條線路；20口岸則包括廣西友誼關(guān)、東興，云南磨憨、畹町，新疆阿拉山口、霍爾果斯，西藏樟木、吉隆等20個(gè)口岸。

不斷豐富的路線，讓重慶跨境公路班車的發(fā)車數(shù)量和貨物種類明顯提升。其中，發(fā)車量從最初的100車次/年，提升到超3000車次/年；貨物種類從單一的機(jī)械拓展到摩托車及其配件、化工、日用品、五金等。

值得一提的是，目前重慶跨境公路班車還與中歐班列、中老國(guó)際班列開(kāi)展國(guó)際公鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，已累計(jì)發(fā)運(yùn)211車次，貨值1.43億元。

區(qū)縣融入西部陸海新通道的重要載體

西部陸海新通道的發(fā)展機(jī)遇，大家都想?yún)⑴c，但重慶各區(qū)縣怎么融入呢？

“不是每個(gè)區(qū)縣都有鐵路、港口，都能開(kāi)行鐵海聯(lián)運(yùn)班列或國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列?！眲|表示，在此背景下，選擇跨境公路班車，是沒(méi)有鐵路到發(fā)點(diǎn)或者不便于將貨物運(yùn)至樞紐點(diǎn)的區(qū)縣的最佳選擇。

奉節(jié)縣相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相比其他物流組織方式，跨境公路班車是最適合奉節(jié)縣的一種運(yùn)輸模式，未來(lái)也會(huì)加大力度持續(xù)合作。

奉節(jié)只是一個(gè)縮影。東盟物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，目前，萬(wàn)州、南川、開(kāi)州、云陽(yáng)等區(qū)縣已與跨境公路班車平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行了合作，大足、合川等區(qū)縣則在積極洽談中。

“盟友”越來(lái)越多，這也給跨境公路班車提出了更高的要求。

“我們今年計(jì)劃開(kāi)行數(shù)量超過(guò)3600班次，開(kāi)拓兩條以上新線路?！睎|盟物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們將在信息化、智能化與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面狠下功夫，讓重慶跨境公路班車運(yùn)輸更安全、便捷、高效?！?/p>