武漢鐵路集裝箱中心站，簡稱吳家山中心站，2010年9月開始投用，是連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的樞紐。
它占地2019畝，配有6臺國際先進的龍門吊。漢西車務(wù)段吳家山車站與其連接在一起，是中歐班列的始發(fā)站，站內(nèi)股道達(dá)10條。2013年10月，武漢鐵路口岸通過竣工驗收，中歐班列（武漢）從這里出發(fā)，輻射亞歐大陸40個國家、110個城市。
往來吳家山中心站的集裝箱，還有一條線，即通過公路短途或鐵路，直抵陽邏港，走水路長江，往來于上海、江蘇、浙江、四川、重慶等長江經(jīng)濟帶沿線11個省市；或搭乘漢亞直航，往來日本、韓國。
吳家山中心站
這里連接40個國家
吳家山中心站的龍門吊正在裝運貨物。 長江日報記者劉斌 攝
5月14日凌晨5時08分，車站值班員周國才坐在CTC中控臺前，緊盯列車運行監(jiān)控大屏，右手鼠標(biāo)接收計劃，左手拿起列車無線調(diào)度電話呼叫司機：“75036次吳家山站9道出站信號好了?！?/p>
5時10分,編組55輛、滿載武漢及湖北企業(yè)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品、日用品、汽車零配件等的75036次中歐班列，從吳家山站開出,途經(jīng)漢丹線、京廣線，至滿洲里出境，駛往歐洲。
今年1—4月，中歐班列（武漢）共發(fā)運417列，運送34286標(biāo)箱貨物，同比增長分別為191.61%、191.55%。
武漢承擔(dān)中國立交橋功能，要打通陸海空三大出境通道，首要工程是要有一個集裝箱鐵路中心站。
武漢鐵路集裝箱中心站，簡稱吳家山中心站，是中歐班列集裝箱集散中心。該站占地2019畝，設(shè)有兩個線束，4條有效長為980米的裝卸線，并配6臺國際先進的龍門吊。與其連接在一起的漢西車務(wù)段吳家山車站，是中歐班列的始發(fā)站，站內(nèi)股道10條。
作為全國鐵路18個集裝箱中心站之一，吳家山中心站自2010年投運以來，年辦理集裝箱量達(dá)160萬標(biāo)箱。
2013年10月，為積極融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略、建設(shè)亞歐經(jīng)濟廊道，武漢鐵路口岸通過竣工驗收，中歐班列（武漢）拿到了“出境護照”。
2014年4月23日，41箱大柜箱滿載價值1200萬美金的富士康產(chǎn)電子產(chǎn)品從吳家山站出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，前往波蘭。這是武漢真正的首趟中歐班列。出口貨物不再需要到阿拉山口排隊檢疫、報關(guān)，在吳家山中心站就能“一站搞定”。這也是武漢鐵路首次打開國門。
目前，中歐班列(武漢)已擁有46條跨境運輸線路，輻射亞歐大陸40個國家、110個城市，初步形成了“聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接?xùn)|盟”的國際多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)進出口的重要運輸通道之一。
如今，在中商、中百等大型商超，都可以方便地買到中歐班列帶回的歐洲貨。
2012年至2022年底，中歐班列（武漢）累計發(fā)運2944列，發(fā)貨25萬標(biāo)箱。
漢亞直航
陽邏港“江海直達(dá)”成長為國際大港
陽邏港碼頭。長江日報記者許魏巍 攝
萬里長江在武漢天興洲拐了個彎。在這個彎點的北岸，就是新洲陽邏。5月12日，“華航漢亞2號”集裝箱貨輪滿載著化工產(chǎn)品、汽車零配件、醫(yī)療衛(wèi)生用品等貨物，從陽邏港起航駛向韓國釜山。
不少在陽邏港一期工作的人員仍記得，2004年2月9日開港那天，陽邏街的鑼鼓聲響。
2013年7月21日，習(xí)近平總書記冒雨考察武漢新港陽邏港區(qū)，留下了殷殷囑托：“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，長江流域要加強合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運作用，發(fā)展江海聯(lián)運，把全流域打造成黃金水道?！?/p>
立足長江黃金水道，陽邏港從偏僻小港，已一舉跨越成為吞吐200萬標(biāo)箱的國際大港。
2013年3月，武漢開通陽邏港—上海洋山港“江海直達(dá)”天天班航線。一條長江中游航運的主樞紐，由此在武漢形成。從陽邏港直抵上海外高橋，換裝海輪后開往臺灣、東盟（泰國、老撾、越南、柬埔寨）航線日趨成熟。
2019年11月28日，武漢開通點對點國際直航班輪?！叭A航漢亞1號”集裝箱船，裝載著30個集裝箱，從陽邏港啟航駛向日本大阪、名古屋、神戶等港口。這條航線是長江中上游地區(qū)首條對外直達(dá)班輪航線。
2021年10月27日，武漢至日本江海直達(dá)航線繼續(xù)延伸，至韓國釜山港直達(dá)航線開通。2022年10月24日，俄羅斯符拉迪沃斯托克港至武漢陽邏港首航成功。
漢亞直航開啟以來，裝載貨物從最初的30標(biāo)箱已到達(dá)高峰時的滿載500標(biāo)箱。
如今，湖北省80%以上的進出口貨物和80%的集裝箱運輸，都通過武漢港實現(xiàn)。
海鐵聯(lián)運
讓武漢成為國際物流中轉(zhuǎn)新樞紐
武漢開往基輔的中歐班列。長江日報記者劉斌 攝
4月19日，“歐洲—武漢—臺灣”鐵海多式聯(lián)運通道正式打通。一批貨物于德國杜伊斯堡裝車始發(fā)，經(jīng)阿拉山口入境抵達(dá)武漢，再通過海運直達(dá)臺灣基隆，實現(xiàn)“中歐班列（武漢）+內(nèi)貿(mào)鐵路+海運”海鐵聯(lián)運。
連通世界，實現(xiàn)鐵路運輸與水路運輸結(jié)合的“海鐵聯(lián)運”，是近些年武漢的一個目標(biāo)。
“海鐵聯(lián)運”最核心的，就是打通“日本—武漢—歐洲”海鐵聯(lián)運通道，其先決條件是打通武漢至日本的海運直航和武漢至歐洲的鐵路直達(dá)兩大通道。
2019年起，武漢開始謀劃把江海直達(dá)與中歐班列銜接起來，開展“鐵—江—海”聯(lián)運，將日本經(jīng)江海運到陽邏港的貨物，轉(zhuǎn)乘中歐武漢班列運至歐洲、中東等地。這相當(dāng)于以武漢為中心，開辟了一條貫穿東亞—中亞—中東—歐洲的國際物流新通道。
為實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，陽邏港鐵水聯(lián)運示范基地于2017年底建成投用。這也是全國首批鐵水聯(lián)運示范項目之一。2021年8月1日，武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運二期項目開港運營，打通海鐵聯(lián)運“最后一公里”。
2020年12月12日，來自日本名古屋豐田工廠汽車配件的兩個標(biāo)箱，經(jīng)過一周的漂洋過海來到吳家山中心站，從吳家山車站搭乘中歐班列，半個月后抵達(dá)德國杜伊斯堡，這是“日本—武漢—歐洲”國際海鐵聯(lián)運物流新通道首次試運行。2021年6月，日本生產(chǎn)的自行車零配件，通過直航班輪運抵武漢，再搭乘中歐班列駛向波蘭，這標(biāo)志著“日本—武漢—歐洲”的海鐵聯(lián)運國際新通道實現(xiàn)常態(tài)化運行。
截至今年4月，“日本（名古屋）—武漢—蒙古國”海鐵聯(lián)運項目已累計運輸豐田整車1500余輛。武漢成為國際物流中轉(zhuǎn)新樞紐的步伐越來越快，銜接和輻射“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶的功能越來越強。
天河機場
攜手花湖機場打造內(nèi)陸“空中出?？凇?/p>
武漢天河機場T3航站樓。長江日報記者胡冬冬 攝
4月26日，順豐航空一架B747-400型全貨機從武漢天河機場直飛阿聯(lián)酋首都阿布扎比，標(biāo)志著武漢又開通一條國際貨運航線。
截至目前，武漢天河機場已開通至大阪、東京、法蘭克福、河內(nèi)、比利時等地的國際貨運航線，拓寬了國內(nèi)前往東亞、東南亞、歐洲、美洲的進出口物流渠道。
2022年4月7日，30噸新鮮榴蓮從泰國飛抵武漢。經(jīng)過清關(guān)、放行、提貨等一系列手續(xù)，這批榴蓮于當(dāng)天下午送達(dá)鄭州水果大市場。物流的快捷和通關(guān)的便捷讓不少企業(yè)嘗到甜頭，部分河南、河北、江蘇等地的進口鮮花、水果都選擇從武漢周轉(zhuǎn)。而每年夏季，潛江的小龍蝦從武漢天河機場“出圈”，成為火爆全國各地的“夜宵之王”。
2019年，天河機場共有63條國際和地區(qū)客運航線，目前這些航線在陸續(xù)恢復(fù)之中。
鄂州花湖機場距離武漢天河機場120公里，是亞洲第一個、全球第四個專業(yè)貨運樞紐機場，去年7月投用。今年4月，花湖機場開通首條國際貨運航線，來自武漢和周邊城市的100多噸貨物飛向比利時列日機場。
到今年底，鄂州花湖機場將累計開通40條國內(nèi)貨運航線，4至6條國際貨運航線。西有以客運為主的武漢天河機場，東有以貨運為主的鄂州花湖機場，彼此間互補互通。“這種航空客貨運雙樞紐格局在全球城市群中獨一無二?！敝袊窈綑C場建設(shè)集團有限公司副總經(jīng)理劉武君說。未來，兩大機場將攜手共同打造“湖北客貨雙樞紐”和內(nèi)陸對外開放的“空中出?？凇薄?/p>
中國立交橋：從南北連接點到“兩帶”交會點
5月14日，風(fēng)和日麗。在武漢吳家山站，中歐班列鳴笛出發(fā)，奔向德國杜伊斯堡；在陽邏港，裝載375個標(biāo)箱的班輪，伴隨滔滔長江駛向韓國釜山港；在天河機場，航班裝載105噸貨物飛向曼谷。
1957年，新中國的重大工程，武漢長江大橋建成通車，京廣鐵路在武漢貫通，形成中國縱貫?zāi)媳钡拇髣用}。
從新中國第一個五年計劃起，武漢長江大橋、武漢鐵路樞紐、武漢航空設(shè)施，不斷嶄露新顏。新中國成立后最早的國內(nèi)航線——天津經(jīng)漢口到廣州、天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線于1950年8月開航。武漢，恰恰在這兩條“空中走廊”的交會點上。
改革開放帶來了新的發(fā)展動力和機遇。對外開放格局由沿海擴展到沿江，由沿邊推進到中西部。武漢被國家確定為沿江對外開放城市。1980年，武漢水運口岸對航行國際航線的國輪開放，武漢開始從長江走向世界。
1995年武漢天河機場建成啟用，兩年后對外國籍飛機開放，武漢又從空中跨出了國門。如今，從武漢出發(fā)已可抵達(dá)全球100多個國家及地區(qū)，航線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)五大洲全覆蓋。
步入新時代，作為“一帶一路”倡議的重要構(gòu)件，中歐班列（武漢）2014年開始常態(tài)化運營，從吳家山中心站始發(fā)，向歐洲、中亞等40個國家、110個城市輻射，促進了中國對外開放和“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。
2014年武漢開通至泰國、越南、老撾、柬埔寨等東盟四國航線，2019年武漢開通日本直達(dá)航線。
2017年，武漢陽邏國際港水鐵聯(lián)運一期基地啟用，項目一邊連接中歐班列、一邊通江達(dá)海，成為中國中西部走向世界的門戶樞紐。2021年，陽邏國際港水鐵聯(lián)運二期工程開通，武漢連接“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略支點功能更強。
前不久，湖北省印發(fā)《湖北省口岸現(xiàn)代化發(fā)展三年行動方案》，提出到2025年，全省將開通國內(nèi)國際航空貨運航線50條，港口集裝箱吞吐能力達(dá)600萬標(biāo)箱，機場國際及地區(qū)通航點達(dá)80個，中歐班列（武漢）開行列數(shù)達(dá)到2000列，武漢樞紐作用將更加凸顯。
從我國第一條南北大動脈京廣鐵路在武漢貫通至今，“九省通衢”武漢從中國南北連接點進階為長江經(jīng)濟帶和一帶一路交會點：空中暢達(dá)五洲、水運直達(dá)東盟、陸地連接亞歐。
（長江日報記者汪文漢 王謙 通訊員蘇慶豐 余愛民 徐晨）
