長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端5月18日訊（記者王謙　通訊員張啟山）武漢站、廣州南站、杭州西站、昆明南站……這些分布在全國(guó)各地的地標(biāo)性火車站背后，都烙印著在漢央企鐵四院的身影。5月18日鐵四院70周年成就展舉辦，除了設(shè)計(jì)高鐵，鐵四院還規(guī)劃設(shè)計(jì)了500余座鐵路站房，特大型、大中型現(xiàn)代鐵路站房數(shù)量全國(guó)第一。

1968年建成的南京站。

鐵四院建筑院副總工程師李立介紹，新中國(guó)成立后，鐵四院投身第一代鐵路客站設(shè)計(jì)，總結(jié)出了鐵路站場(chǎng)、旅客站房和交通廣場(chǎng)的經(jīng)典三要素模式，設(shè)計(jì)了韶山站（1967年建成）、南京站（1968年建成）等一批經(jīng)典客站，對(duì)我國(guó)鐵路客站的設(shè)計(jì)建設(shè)影響深遠(yuǎn)。

改革開放后，客站建設(shè)迎來新的發(fā)展機(jī)遇，“高架候車”模式風(fēng)靡全國(guó)，縮短流線、節(jié)省用地、使城市和車站的關(guān)系更緊密。鐵四院設(shè)計(jì)了鄭州站、杭州站、徐州站等優(yōu)秀作品。

中國(guó)第三代鐵路客站代表——武漢站，2009年建成。

21世紀(jì)初，我國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入高鐵時(shí)代，鐵四院創(chuàng)新實(shí)踐第三代鐵路客站設(shè)計(jì)，迎來了鐵路客站理論及技術(shù)的大繁榮，其設(shè)計(jì)的新型客站揚(yáng)州站和泰州站，被譽(yù)為第三代鐵路客站“開山之作”，引領(lǐng)了新一輪鐵路客站創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方向。

伴隨著高速鐵路的迅猛發(fā)展，從“白云黃鶴”的武漢站到“雨打芭蕉”的廣州南站，從首創(chuàng)全“上進(jìn)上出”流線的深圳北站到全“下進(jìn)下出”的佛山西站，一座座耳目一新的鐵路客站精彩紛呈，以地域文化性承載為特征的樞紐站房更是成為城市的新名片，武漢站和昆明南站是這一時(shí)期的典型代表。

中國(guó)第四代鐵路客站代表——杭州西站。

近年來鐵路客站的城市屬性也不斷增強(qiáng)，第四代鐵路客站應(yīng)運(yùn)而生，“站城融合”成為其最重要的特征之一。杭州西站成為站城融合突破性創(chuàng)新的典范；在廣州白云站設(shè)計(jì)“可伸縮的車站、會(huì)呼吸的廣場(chǎng)”，打造既融又分的站城融合模式；在深圳西麗站提出“站、城、人、自然”融合的設(shè)計(jì)理念；在上海東站以“卓越上海、開放浦東、世界樞紐、東方客廳”的設(shè)計(jì)理念，成為引領(lǐng)新時(shí)代“站城融合”的示范區(qū)。“武漢的漢陽(yáng)站和天河站，我們也在積極參與前期規(guī)劃研究，未來這兩座站房也將是‘站城融合’的代表。”李立表示。