汽車界里所謂的硬漢應(yīng)該是SUV車型了，而提及硬漢界里的領(lǐng)軍車型，聯(lián)想到的無外乎就是豐田霸道、牧馬人、大切諾基等等進(jìn)口車型，直到哈弗H9-8AT的誕生，中國自主品牌里才出現(xiàn)了等一款真正意義上的中國人自己的硬漢。而傳統(tǒng)“老炮兒”們在中國汽車市場里也開始一種隨時被挑戰(zhàn)的夢魘。
老炮的哀傷
隨著中國汽車市場的進(jìn)一步成熟，消費(fèi)者對于汽車的需求變得不僅僅是代步、不僅僅是家人出行，而是玩起來。所謂玩起來，首當(dāng)其沖的就是戶外越野。這也是SUV車型在中國有著超過十年的快速增長的動因。在這段美好歲月里，進(jìn)口SUV老炮們各個賺得是盆滿缽滿。高價位、豪華配置、先進(jìn)技術(shù)，筑起了一道似乎不可逾越的高墻，讓那些懷有越野激情，卻又無鈔票的消費(fèi)者對他們心懷敬畏，奉之若神。但進(jìn)入2010年以來，中國開始加大了自主品牌的發(fā)展力度，自主SUV車型如雨后春筍，但也未對傳統(tǒng)老炮們造成什么大的威脅，直到哈弗H9的上市，徹底改變了硬派越野車的競爭格局。令人欣喜的是H9-8AT車型推出以來，哈弗H9銷量開始持續(xù)走高，甚至一度超過一些合資中高端車型。
難以抵抗的性價比與環(huán)保壓力
眾所周知，CAFC的油耗法規(guī)限制，油耗將是在中國汽車市場買車的絕對條件，而進(jìn)口硬派越野車費(fèi)油則是被普遍熟知的事實(shí)。為求生存，普拉多采取的方法確是讓人哭笑不得的變化。那就是由原先的全時四驅(qū)系統(tǒng)改成了更節(jié)能的分時四驅(qū)，頂配車型的差速鎖也被取消，油耗則由原先的11.8L降為11L。其實(shí)對于這個配置并不是所有人都能搞清楚的，但至少懂越野的人都會扼腕嘆息。
而全新?lián)Q代牧馬人為了降低油耗，將搭載2.0T+8AT變速箱進(jìn)入市場，這一舉措一下子就能讓人聯(lián)想到在國內(nèi)大行其道哈弗H9-8AT，同樣也是搭載2.0T+8AT動力總成。與此同時它的軸距也加長約60mm，在最關(guān)鍵的低速四驅(qū)扭矩放大功能方面，低配車型的放大倍數(shù)為2.72：1，在這項數(shù)據(jù)上已經(jīng)與哈弗H9-8AT相差無幾。
其次就是曾經(jīng)爭論不休的硬派越野與“T”動力輸出不線性的矛盾，而在汽車技術(shù)飛越的時代背景下，似乎這個問題已經(jīng)被哈弗H9-8AT在實(shí)踐中給解決了，降低渦輪啟動轉(zhuǎn)數(shù)似乎還可以獲得更加的動力輸出。這樣的技術(shù)解決方案也普遍的為消費(fèi)者和市場認(rèn)可了，此時牧馬人推出2.0T+8AT的配置似乎也是沾了哈弗H9-8AT的光。
狹路相逢勇者勝
其實(shí)從發(fā)展態(tài)勢上來講，哈弗H9-8AT始終保持著一種沖擊與進(jìn)取的態(tài)勢。無論是品牌力還是產(chǎn)品力都在快速上升，而多數(shù)進(jìn)口、合資越野車型都是被逼而變，走的是下行路線。這樣一來，本就差距很小的市場格局，就變得更為狹窄。自主品牌的哈弗H9開始了與越野老炮車型們的直接對決。所謂狹路相逢勇者勝，勇者就是在決勝之時敢于投放、敢于變革，在保證了越野能力與老炮們相差無幾的基礎(chǔ)上哈弗H9又增加了很多科技與舒適配置，力求在這一競爭空間里做到了人有我有，人無我亦有的標(biāo)準(zhǔn)。同時推出了超級誘人的價格，這也就是我們所說的超級殺手锏“性價比”。這也是傳統(tǒng)老炮們諱忌難言之處。現(xiàn)在傳統(tǒng)老炮在這一競爭空間所勝的僅是還留有的一點(diǎn)品牌價值了。
隨著中國汽車市場的進(jìn)一步成熟，消費(fèi)者越野需求的進(jìn)一步釋放，消費(fèi)者普遍參與的越野文化開始建立，那么這一消費(fèi)市場的勝負(fù)馬上就會有結(jié)果。希望哈弗H9-8AT，把勇者做到底。
