在國(guó)內(nèi)，目前的皮卡產(chǎn)品主要分為兩大類：一類是8-10萬(wàn)元的工具型皮卡，主要用于拉貨，價(jià)格相對(duì)較低，配置和性能都不突出；還有一類就是12-18萬(wàn)元的中高端皮卡，配置豐富且性能相對(duì)突出，但是售價(jià)又有些偏高。那么，在兩者之間有沒(méi)有一款性能和價(jià)格折中的性價(jià)比皮卡呢？今天我們測(cè)試的長(zhǎng)城風(fēng)駿6就是這樣的一款產(chǎn)品吧，下面我們就去看看它的綜合表現(xiàn)。
長(zhǎng)城汽車從1996年開(kāi)始生產(chǎn)皮卡產(chǎn)品，1998年便獲得銷量冠軍，并且在接下來(lái)的整整20年歲月中一直蟬聯(lián)銷量冠軍，這樣的成績(jī)也確實(shí)令人矚目。能夠擁有這樣驕傲的成績(jī)，我們更有興趣來(lái)測(cè)試一下長(zhǎng)城皮卡。
■ 靜態(tài)部分簡(jiǎn)單回顧
先前，我們已經(jīng)對(duì)風(fēng)駿6 2.4L汽油兩驅(qū)精英型進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊回看（傳送門）。今天我們的測(cè)試車型為風(fēng)駿6 2017款 2.0T柴油四驅(qū)精英型4D20D（以下簡(jiǎn)稱風(fēng)駿6），指導(dǎo)價(jià)格為10.98萬(wàn)元。
■ 駕駛感受
風(fēng)駿6柴油版車型搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為143馬力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩為315牛·米/1400-2800rpm，與之匹配的是6擋手動(dòng)變速箱。（風(fēng)駿5歐洲版的柴油車型也搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng)。）
大多數(shù)皮卡產(chǎn)品的離合踏板都要普遍偏高一些，風(fēng)駿6的離合踏板位置相對(duì)適中，不過(guò)行程也是有些長(zhǎng)的。好在結(jié)合點(diǎn)很容易找到，并且踏板的回饋力度并不生硬。油門的相應(yīng)表現(xiàn)積極，腳感輕盈自然，起步上手還是比較輕松的，適應(yīng)起來(lái)無(wú)難度，不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。
各擋位之間還是比較清晰的，擋位間的行程合理，入擋也還算順暢，沒(méi)有出現(xiàn)卡頓和生澀的現(xiàn)象。
雖然它的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1400-2800rpm，但是如果轉(zhuǎn)速低于1800rpm以下時(shí)，我們會(huì)感覺(jué)到它的動(dòng)力輸出比較溫和。日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速基本可以控制在2000rpm左右，動(dòng)力的輸出滿足日常的城鎮(zhèn)道路行駛還是可以的。
想要得到更為明顯的動(dòng)力輸出，您可以繼續(xù)深踩油門將轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm之上，此時(shí)加速超車也勢(shì)在必行。不過(guò)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm后，動(dòng)力輸出又慢慢的趨于平緩了，這時(shí)也意味著您該換擋了，否則只能有明顯的噪音相伴了。
該車采用的是前雙叉臂、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧。鋼板彈簧側(cè)重承載，舒適性一般，尤其是通過(guò)減速帶或是坎坷路面的時(shí)候，后排的彈跳感比較明顯。
■ 性能測(cè)試
經(jīng)過(guò)日常的駕駛體驗(yàn)后，下面我們馬上進(jìn)入到風(fēng)駿6的性能測(cè)試環(huán)節(jié)。鑒于與乘用車測(cè)試的不同，我們?cè)谧錾逃密嚋y(cè)試時(shí)，將其加速測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負(fù)重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測(cè)試方面，我們的測(cè)試基準(zhǔn)速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負(fù)重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會(huì)對(duì)配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進(jìn)行該項(xiàng)目的測(cè)試，而沒(méi)有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進(jìn)行剎車測(cè)試了。此款測(cè)試車型配備了ABS，因此我們也對(duì)其進(jìn)行剎車測(cè)試。
關(guān)于測(cè)試時(shí)車輛負(fù)重情況的說(shuō)明：
在商用車測(cè)試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對(duì)滿載狀態(tài)，為了方便計(jì)算，所以我們統(tǒng)一為測(cè)試車輛增加400公斤的配重進(jìn)行測(cè)試。
● 加速測(cè)試：（空載/載重400公斤）
〖空載加速測(cè)試〗
風(fēng)駿6采用非承載式的車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)形式為前置四驅(qū)。經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們將它的起步轉(zhuǎn)速控制在2200rpm左右。起步之初后輪出現(xiàn)了輕微的打滑，感覺(jué)比較有勁，但是打滑后的下一刻動(dòng)力有所丟失。前半段的加速感還是可以的，時(shí)速超過(guò)90km/h后加速感有些不足。并且時(shí)速到達(dá)92km/h左右時(shí)，三擋的轉(zhuǎn)速在4000rpm后斷油，必須升到四擋才行（四擋才能破百），這也影響了它的加速時(shí)間。
【載重400公斤加速測(cè)試】
載重400公斤后，輪胎的打滑現(xiàn)象消失了，并且它的加速g值仍能突破0.5。從整體過(guò)程來(lái)看，400公斤的負(fù)重對(duì)其提速能力的阻礙并不是太大。最終我們測(cè)得它0-60km/h負(fù)重狀態(tài)下的加速成績(jī)?yōu)?.82秒，比空載時(shí)同速度段的加速成績(jī)僅慢了0.62秒。
● 剎車測(cè)試：（空載/載重400公斤）
【載重400公斤剎車測(cè)試】
剎車測(cè)試方面，風(fēng)駿6整體上的表現(xiàn)較為線性，制動(dòng)力度中規(guī)中矩，不過(guò)ABS的介入略顯生硬了一些。載重400公斤后，它的剎車距離為16.86米，僅比空載時(shí)的剎車距離多了0.99米。
● 油耗測(cè)試
在整個(gè)的油耗測(cè)試的過(guò)程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測(cè)試的平均時(shí)速為30km/h。在全程僅一名司機(jī)的情況下，總共行駛了121.9公里，共消耗柴油9.45L，換算下來(lái)百公里的平均油耗約7.8L，油耗表現(xiàn)還是比較令人滿意的。
● 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測(cè)試
采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的風(fēng)駿6具備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)為電控分時(shí)四驅(qū)，不過(guò)不帶有后橋差速鎖。在開(kāi)放式滑輪組的四驅(qū)測(cè)試過(guò)程中，我們采用低速四驅(qū)（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。掛入低速四驅(qū)模式時(shí)，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也默認(rèn)為關(guān)閉（但電子限滑依舊存在）。在只有單側(cè)前輪和只有單側(cè)后輪有附著力的兩項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，動(dòng)力流失在了沒(méi)有附著力的三個(gè)車輪上，加上電子限滑力度較弱，車輛未能成功脫困。
在交叉軸的測(cè)試環(huán)節(jié)中，風(fēng)駿6的前輪和后輪在對(duì)角線的位置均各有一個(gè)附著力車輪，在電子限滑的作用下，車輛還是能夠輕松脫困的。
● 越野路段體驗(yàn)
經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格而“苛刻”的四驅(qū)滑輪組測(cè)試后，我們接下來(lái)將風(fēng)駿開(kāi)到真正的越野環(huán)境中，在越野地形中去實(shí)地體驗(yàn)一把。相對(duì)于之前模擬“極限”越野的滑輪組測(cè)試，這樣的越野路段雖然更實(shí)際，但是越野難度要相對(duì)普通一些。我們將駕駛模式切換到AWD模式。
憑借不錯(cuò)的扭矩輸出，風(fēng)駿6對(duì)于這種30%坡的爬坡能力不在話下。不過(guò)由于是手動(dòng)擋車型，首先要保持一個(gè)不低于1500rpm的轉(zhuǎn)速，在把握好車速的同時(shí)，即將到達(dá)坡峰的時(shí)候緩緩收油。
★ 全文總結(jié)：
從日常駕駛來(lái)看，風(fēng)駿6上手輕松，雖然動(dòng)力輸出中規(guī)中矩，不過(guò)開(kāi)起來(lái)還是比較順手的。噪音的控制還算令人滿意，剎車整體表現(xiàn)線性，并且沒(méi)有前半段偏軟的現(xiàn)象。在性能測(cè)試方面，加速和剎車成績(jī)?cè)谕?span _ style="box-sizing: border-box; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; font-stretch: inherit; font-size: inherit; line-height: inherit; font-family: inherit; vertical-align: baseline;">級(jí)別車型中，也能有相對(duì)不錯(cuò)的表現(xiàn)。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驅(qū)測(cè)試方面，雖然僅通過(guò)了交叉軸的環(huán)節(jié)，不過(guò)我們測(cè)試的許多皮卡車型，如果沒(méi)有選裝后橋差速鎖，基本都是這樣的水平，而面對(duì)實(shí)地的越野環(huán)境，風(fēng)駿6不成問(wèn)題。
售價(jià)方面，風(fēng)駿6的指導(dǎo)價(jià)格為8.68-11.78萬(wàn)元，除了飽滿大氣的外觀及轎車化風(fēng)格的內(nèi)飾外，其還具備雙安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制、剎車輔助、定速巡航、多功能方向盤(pán)、倒車?yán)走_(dá)+倒車影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日間行車燈及自動(dòng)空調(diào)等豐富配置。加上各方面相對(duì)均衡的性能，整體來(lái)講風(fēng)駿6的性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。
