湖北日報訊 (記者雷闖)廣闊的藍天上，有望出現(xiàn)標寫“湖北航空”的民航客機!昨悉，省交投集團與海南航空股份有限公司(簡稱海航)達成合作意向，攜手籌組湖北航空公司，相關(guān)方案即將上報。“湖北航空”一旦獲批組建，標志著我省在武漢航空、東星航空之后，將再一次擁有自己的航空公司。
省交投與海航去年5月開始商談這一事宜。經(jīng)過一年多洽談，達成基本方案：湖北航空公司注冊資本20億元，雙方均以現(xiàn)金出資，并引入第三方基金入股;新公司將申請獨立航空牌照，海航作為大股東為其運營提供支持。方案預計今年底申報，力爭明年獲國家民航總局批準，2019年實現(xiàn)飛機升空運營。
根據(jù)規(guī)劃，湖北航空將主要增補國際航線和省內(nèi)支線，通過增加過夜飛機數(shù)量提升天河機場航線服務能力。目前，武漢開通國際(地區(qū))航線53條，但洲際航線不到10條。省內(nèi)，目前只開通了武漢至襄陽、恩施、宜昌、武當山等數(shù)條航線。
省交投集團人士表示，根據(jù)世界民航發(fā)展規(guī)律，在全面建成小康社會、二三線城市居民收入穩(wěn)步提升后，航空出行需求將迅速增加，洲際、支線航空市場前景廣闊。湖北航空公司一旦組建，將強力助推武漢打造華中國際航空樞紐。
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8月31日，華中最大的航站樓——天河機場T3航站樓正式啟用。半月后，湖北航空業(yè)又傳來令人振奮的重磅消息：湖北，正在籌組自己的航空公司。
組建湖北航空公司，湖北將進出更多民航客機，開辟更多空中航線。“走出去，迎進來”，旅游、商務、對外交流將更加便捷暢通。
在武漢科技大學金融證券研究所所長董登新教授看來，湖北航空的組建，將不僅僅多幾條航線、幾架飛機，更多的是加速國際、國內(nèi)資源向武漢聚集，引領(lǐng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推我省對外開放、轉(zhuǎn)型發(fā)展。
再圓“航空夢”
“‘湖北航空’來得太及時了，雖然沒有選擇與東航合作，但我仍由衷高興。”昨日，東航武漢公司規(guī)劃部負責人朱本林感慨道。這位武漢航空公司的“老人”，多年來見證了湖北航空的發(fā)展變遷。
1986年，武漢航空公司在漢口王家墩機場組建，這是湖北第一家本土航空公司。但因經(jīng)營等原因，2002年武航重組為東航武漢公司，兩次股權(quán)變動后至2005年8月，東航持股96%，武漢國資系持股4%。2012年4月，武漢市政府與東航戰(zhàn)略重組東航武漢公司，武漢國資系增資7億元，持股增至40%(東航持股變?yōu)?0%)，并聯(lián)手將東航武漢公司打造成為武漢的主力基地航空公司。
此間的2005年，中國第四家、中部第一家民營航空公司——東星航空在漢成立，并創(chuàng)下民營航空公司一次性引進2架空客A320的記錄，再次點燃了湖北人的航空夢。然而。好景不長，因經(jīng)營等多方原因，2009年東星航空破產(chǎn)。
至此，湖北再無擁有獨立牌照的本土航空公司。
“曾與多家航空公司接觸，最終選擇了海航。”省交投集團相關(guān)負責人表示，武漢雖然擁有東航武漢公司、南航湖北公司、國航湖北公司等基地航空公司，但其均依附于母公司運營，“湖北航空”將申請獨立的航空牌照。
根據(jù)初步規(guī)劃，“湖北航空”將滿足民航總局對航空公司飛機數(shù)量要求(至少3架)，運營初期以支線機型(如E190、E195)為主。中后期，逐步增加中短程飛機(如A320、B737)及長程飛機(如A380、B777)，以滿足國內(nèi)干線航班和國際航班的需求。
趕上新浪潮
中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津介紹，中國現(xiàn)有40多家航空公司，總體分為三類：一是國航、東航、南航、海航等大型航空企業(yè);二是地方性航空公司(中小型)，一般由五大航空公司控股、地方政府參股聯(lián)合組建，如龍江航空、桂林航空等;三是民營航空公司。即將組建的湖北航空公司屬于第二類。
數(shù)據(jù)顯示，目前，全國超過25個省市區(qū)建立或正在籌建地方航空公司。僅2014年以來，民航總局就批準籌建了福州航空、云南紅土航空、多彩貴州航空等近20家航空公司。湖北周邊的山西、陜西、河南、安徽等省已組建本土航空公司，湖南也在籌建中。
湖北，追趕新浪潮。
經(jīng)過10余年努力，天河機場、宜昌三峽機場等基礎設施建設已迎頭趕上，但我省在航線資源上優(yōu)勢并不突出。“骨架搭起來了，還需要血脈通暢才行”。航空血脈通暢的關(guān)鍵，在于做強基地航空公司，增加始發(fā)航線數(shù)量。
什么是“基地航空”?通俗地說，就是類似足球比賽的“主場”：一個地方的基地航空公司以該地作為航線運作中心、辦公后勤中心，而非基地航空公司只派駐飛機。
業(yè)內(nèi)人士分析，航空屬于資金、技術(shù)密集型行業(yè)，地方政府與大型航空公司合作，可借助其人才等資源，實現(xiàn)快速發(fā)展，服務本地經(jīng)濟社會發(fā)展。
李曉津表示，與歐美發(fā)達國家相比，我國航空運輸還處于發(fā)展階段。截至2016年底，中國民航飛機不到3000架，未來15年內(nèi)有望超過7000架。湖北航空公司籌建正逢其時，趕上了我國新一輪航空大發(fā)展浪潮。
董登新表示，中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，提升城市競爭力的關(guān)鍵指標之一是吸引全球人才，湖北不沿邊、不靠海，要與世界經(jīng)濟接軌更需要依靠航空。湖北航空公司成立后，瞄準國際航線，有利于國際人才、信息、資金加速流向武漢，提升武漢國際化程度，推動湖北經(jīng)濟發(fā)展。
未來“橋頭堡”
各地紛紛組建航空公司的背后，是航空對現(xiàn)代經(jīng)濟的巨大拉動。
國際民航組織披露，民航的投入產(chǎn)出比是1：8。僅從機場看，每百萬旅客吞吐量，就可帶動地方GDP18.1億元，增加就業(yè)3500人。
“航空不僅可以帶火旅游業(yè)，更可推動相關(guān)制造業(yè)的發(fā)展。”武漢大學經(jīng)濟與管理學院教授吳傳清表示，航空運輸發(fā)達，可以吸引手機、平板電腦、醫(yī)療器械等高端制造企業(yè)落戶。
2016年，武漢經(jīng)濟總量居全國第九、中部第一，但天河機場旅客吞吐量只有2077萬人次，居全國第十四位，在中部落后于長沙。今年前7個月，鄭州機場旅客吞吐量超越長沙躍居中部第一(其貨郵量也居中部首位)，天河機場旅客吞吐量退至全國第十五位、中部第三位。
“鄭州現(xiàn)象值得武漢學習，要大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)。”吳傳清介紹，在鄭州機場附近形成了一個集空、鐵、公、水于一體的綜合交通樞紐體系，推動了臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)快速壯大。富士康手機業(yè)務落戶鄭州后，鄭州外貿(mào)迅速躍升。今年，該區(qū)域生產(chǎn)手機超過1.3億部，全球8部手機中就有1部從鄭州空運。“鄭州手機”“昆明鮮花”都是航空帶動經(jīng)濟的成功案例。
董登新表示，臨空經(jīng)濟是公認的經(jīng)濟新引擎。上海虹橋臨空經(jīng)濟區(qū)，只用了5平方公里的土地，就吸引了一大批關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，創(chuàng)造了上海近5%的稅收。這樣的經(jīng)濟奇跡，同樣在成都雙流、北京順義等臨空經(jīng)濟區(qū)上演。
臨空經(jīng)濟區(qū)已被定位為武漢新的增長極。根據(jù)總體規(guī)劃，到2030年，該區(qū)域?qū)l(fā)展成為僅次于北京、上海、廣州的全國第四臨空經(jīng)濟區(qū)。而湖北航空的組建，將在始發(fā)航班、國內(nèi)國際航線等方面，帶來更多資源。
