8月7日訊(長江日報記者魏娜 通訊員張建)家住中北路的夏女士最近開車上下班時發(fā)現(xiàn)，以前早晚出現(xiàn)的“拉鏈車”沒見了蹤影，地面上“潮汐車道”的標示也不見了。

　　去年10月份，武漢首條潮汐車道在武昌中北路“上崗”，“拉鏈車”作業(yè)劃分潮汐車道的場景讓不少人眼前一亮。“武漢首條‘潮汐車道’難道取消了?”夏女士的疑問，引發(fā)市民共鳴。

　　8月7日，長江日報記者從武漢市交管局獲悉，由于秦園東路雙向車流量趨等，該路段不再具備“潮汐車道”的條件，6月26日起，武漢首條“潮汐車道”已經(jīng)被取消。

　　武漢首條“潮汐車道”調(diào)節(jié)秦園路車流失衡

　　2017年10月，武漢首條“潮汐車道”在中北路秦園東路段試點，每天早晚高峰前，一輛“拉鏈車”將隔離護欄左右移動，平衡雙向車流量。

　　“潮汐車道”的作用在于，不同時間段里，一個方向堵車，一個方向沒車，通過借用對向的道路來分擔(dān)交通壓力。武漢市的各大型社區(qū)周邊，例如百步亭、后湖片區(qū)、南湖等區(qū)域周邊，早上居民集中在上班時間出門，傍晚時分在差不多的時間回家，進出的道路就會產(chǎn)生一邊擁堵、一邊空曠的“潮汐現(xiàn)象”。

　　武漢交警通過當(dāng)時的交通大數(shù)據(jù)分析，中北路從青魚嘴地鐵站至徐東大街，每天早晚高峰期間交通流量存在明顯失衡，其中，中北路的建機側(cè)路至秦園東路段擁堵指數(shù)失衡顯著，經(jīng)常是一邊排長龍，對面是一馬平川。經(jīng)過慎重考慮，將中北路秦園東路設(shè)置為武漢首條“潮汐車道”試點，為此還專門引入了一輛“拉鏈車”。

　　拉鏈車在啟用潮汐車道時，沿中北路自北向南最左側(cè)車道行駛，吞進停放在道路上的隔離墩，并轉(zhuǎn)移到另外一條車道的分道線上。把原來的左側(cè)3車道、右側(cè)3車道通過隔離設(shè)施的變化，變成了左側(cè)2車道、右側(cè)4車道。

　　周邊道路逐步完善，“潮汐”現(xiàn)象不再明顯

　　武漢市交管局秩序處相關(guān)負責(zé)人介紹，“潮汐車道”在秦園東路試運行的大半年時間里，有效平衡了雙向車流，自北向南車輛排隊的情況明顯改善，特別是將秦園東路左轉(zhuǎn)車輛等待紅燈的時間縮短了一至兩個周期，通行效率改善效果明顯。

　　但隨著友誼大道等多條周邊道路施工進入尾期，路網(wǎng)建設(shè)逐步完善，中北路早晚高峰南北雙向流量逐漸趨于均衡，擁堵程度相近，潮汐現(xiàn)象已不再顯著。

　　以2018年6月為例，早高峰中北路秦園路段，由北向南車速為34.72公里/小時，擁堵指數(shù)為1.54，由南向北車速為38.91公里/小時，擁堵指數(shù)為1.35;晚高峰由北向南車速為30.89公里/小時，擁堵指數(shù)為1.78，由南向北車速為27.93公里/小時，擁堵指數(shù)為1.92。

　　這一變化，市民夏女士也深有體會：“早晚高峰雙向都沒有以前堵了!”

　　原“潮汐車道”將新設(shè)“借道左轉(zhuǎn)”車道

　　交管部門介紹，由于“潮汐車道”使用期間，“拉鏈車”在早晚高峰都需要移動隔離墩，在雙向車流量趨等的情況下，會影響對向車輛放行，降低交叉口通行效率。因此，經(jīng)過再三考慮，決定取消中北路秦園東路“潮汐車道”。

　　據(jù)介紹，中北路秦園東路這個路口左轉(zhuǎn)壓力較大，高峰時期每小時通行量接近4000輛車次，路口左轉(zhuǎn)通行能力不足，導(dǎo)致車輛排隊較長。

　　在不影響對向車輛通行的前提下，交管擬在中北路秦園東路南進口方向設(shè)置借道左轉(zhuǎn)的車道，改善交叉口通行效率，借道左轉(zhuǎn)方案即將施工實施。

　　交管部門表示，盡管首條“潮汐車道”已經(jīng)功成身退，但在其他具備“潮汐車道”條件的路段，還將繼續(xù)嘗試潮汐交通的模式，除了“潮汐車道”，“借道左轉(zhuǎn)”“直行、左轉(zhuǎn)待駛區(qū)”等新型通行模式，正在武漢各條路段使用，交管部門將根據(jù)道路條件進行設(shè)置。