今天（30日）上午，新建四川成都至青海西寧鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段開通運(yùn)營(yíng)，這也標(biāo)志著川青鐵路成都東至黃勝關(guān)段全線通車。運(yùn)營(yíng)后，成都東站前往黃龍九寨站最快1小時(shí)39分可達(dá)，極大便利旅客前往黃龍、九寨溝等旅游景區(qū)，四川九寨溝迎來“高鐵時(shí)代”。

上午10時(shí)36分，C5818次黃龍九寨站至成都東站首發(fā)列車從“黃龍九寨站”始發(fā)前往成都東站，川青鐵路專門為黃龍九寨溝景區(qū)設(shè)置站點(diǎn)，不少乘客前來體驗(yàn)。

乘客：四川西部的旅游資源非常豐富，像九寨、黃龍、松潘，我們一直都非常想去。在動(dòng)車開通以前，我們可能要開7到8個(gè)小時(shí)的汽車才能夠到達(dá)，現(xiàn)在只需要2小時(shí)就能到達(dá)，還是非常方便的。

川青鐵路沿線旅游資源極為豐富，途經(jīng)三星堆、中國(guó)古羌城、松潘古城、黃龍、九寨溝以及川主寺等眾多自然文化景觀和遺址。這條線路沿線設(shè)有松潘、黃龍九寨等重點(diǎn)車站，每天預(yù)計(jì)發(fā)送旅客超10000人次。

成都車站東客運(yùn)車間黨總支副書記 徐魯川：成都東站至黃龍九寨站間，運(yùn)營(yíng)初期共有10對(duì)往返動(dòng)車，開行時(shí)間從早上6點(diǎn)多到晚上9點(diǎn)，兩地旅游可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返。

除了成都與九寨溝之間的車次可當(dāng)日往返，國(guó)鐵成都局還將開行九寨溝至峨眉山的往返列車，旅客去樂山、峨眉山、三星堆等景區(qū)也更方便。

國(guó)鐵成都局黃龍九寨站站長(zhǎng) 郭琦：我們與當(dāng)?shù)芈糜尉謪f(xié)商，在黃龍九寨站與黃龍、九寨溝景區(qū)之間開行了駁接車約30輛，每趟動(dòng)車到達(dá)車站后隨到隨走，解決旅客出行最后一公里。

票價(jià)方面，為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門實(shí)施靈活折扣、差異化的市場(chǎng)化票價(jià)機(jī)制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價(jià)可通過鐵路12306客戶端查詢。

穿越多個(gè)斷裂帶

最難隧道超23公里

川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段處于青藏高原東緣高山峽谷地帶，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越多個(gè)地震斷裂帶，隧道占比高達(dá)64%，最難隧道德勝隧道超23公里。

川青鐵路鎮(zhèn)江關(guān)至黃勝關(guān)段沿線打通的7座隧道，全部位于地形艱險(xiǎn)的川西北高原，有的甚至穿越岷江活動(dòng)斷裂帶。其中最難的是，全長(zhǎng)23公里的四川省阿壩州松潘境內(nèi)的德勝隧道，為國(guó)內(nèi)建成的最長(zhǎng)單洞雙線鐵路隧道，洞身穿越17個(gè)褶皺，不少巖體呈碎屑狀或粉末狀。

除了巖體松散，不良地質(zhì)條件還有一個(gè)困難，就是軟巖的變形。隧道的部分區(qū)域遭受著巨大的壓力，最大壓力值相當(dāng)于指甲蓋大小的區(qū)域要承受500多斤的重量。在受壓最嚴(yán)重的地方，18米的圓形斷面被擠壓成到最窄處只剩10米。為了解決軟巖變形這個(gè)世界級(jí)難題，隧道施工中采用“錨桿”和“鋼拱架”相結(jié)合的主、被動(dòng)支護(hù)措施。

德勝隧道項(xiàng)目經(jīng)理 王淵：我們將10米長(zhǎng)的錨桿像刺猬一樣深深扎進(jìn)巖層，再注入大量的水泥漿，讓錨桿在巖層里“生根”，并加裝雙層鋼拱架，形成像“龜殼”一樣硬硬的保護(hù)層。

在車體的選擇上，川青鐵路采用的是CRH2G型高寒動(dòng)車，這種車型具備耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、防紫外線老化等性能。轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組的“腳”，為了防止轉(zhuǎn)向架制動(dòng)夾鉗部位結(jié)冰，車輛還做了防寒準(zhǔn)備。

國(guó)鐵成都局動(dòng)車段工程師 夏黎明：高寒適應(yīng)性設(shè)計(jì)中，獨(dú)創(chuàng)的吹雪裝置，設(shè)置在動(dòng)車組制動(dòng)夾鉗處，能緩解高寒冰雪天氣帶來的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)夾鉗部位結(jié)冰問題。

（總臺(tái)央視記者 陳晰）