電車岔道轉(zhuǎn)向示意圖（來源長江日報(bào)）

 

大漢陽地區(qū)有軌電車試驗(yàn)線軌道已經(jīng)鋪設(shè)完成，不時有調(diào)試車輛經(jīng)過   長江日報(bào)記者郭良朔 攝

 

　　湖北日報(bào)訊 （記者楊然、通訊員周明德）武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)昨宣布，有軌電車T6線軌道全線貫通，已轉(zhuǎn)入機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試階段，12月底可通車運(yùn)行。該線路是我省首條貫通的現(xiàn)代有軌電車軌道。

 

　　T6線全長16.8公里，起于武漢經(jīng)開區(qū)官蓮湖路，途經(jīng)鳳凰二路、全力四路、后官湖大道等路段，止于地鐵3號線沌陽大道站。有軌電車車站規(guī)劃有換乘專用通道，直通地鐵3號線，軍山片區(qū)與市中心交通將無縫對接。

 

　　T6線軌道建有自動扳道裝備，可接受列車發(fā)出的行駛信息，自動扳道。據(jù)介紹，該裝備由國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)，可實(shí)現(xiàn)兩條橫向軌道與兩條縱向軌道之間的連接及轉(zhuǎn)向。

 

　　據(jù)長江日報(bào)

 

　　武漢首條有軌電車全線貫通

 

　　年底通車 與地鐵3號線無縫換乘

 

　　本報(bào)訊（記者康鵬 通訊員周明德 陳鵬飛）長江日報(bào)記者從武漢開發(fā)區(qū)獲悉，日前，武漢首條有軌電車線路——大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線軌道鋪設(shè)已經(jīng)完成，軌道全線貫通，全面轉(zhuǎn)入機(jī)電設(shè)備安裝調(diào)試階段。

 

　　昨日，記者在有軌電車試驗(yàn)線楓樹六路站看到，軌道和站臺均已建設(shè)完成，工程人員正在列車上進(jìn)行調(diào)試。軌道中間鋪設(shè)了草皮，站臺上還設(shè)有一塊大屏幕，顯示了站名、時間、下一班列車到站時間等信息。站臺與軌道間高度相差約20厘米，與電車車廂地板幾乎平齊。登上電車，車內(nèi)已安裝了公交刷卡器，通車后，可直接刷公交卡乘坐。

 

　　目前，有2輛列車正在參與線路調(diào)試，未來根據(jù)發(fā)車密度，將有10-16輛列車在線路上運(yùn)行。本線路共采購車輛21列，均為漢產(chǎn)，由中車株洲公司武漢基地生產(chǎn)，采用其自主研發(fā)的車載超級電容儲能元件供電，在車輛進(jìn)站后約30秒即可完成充電。和普通有網(wǎng)有軌電車相比，在遇到下坡路況及剎車制動時，能節(jié)能30%左右。

 

　　大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線全長約16.8公里，設(shè)站22座，起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)黃陵官蓮湖路，途經(jīng)鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽大道，止于東風(fēng)大道與沌陽大道交會處的車輪廣場，與地鐵3號線沌陽大道站無縫換乘。

 

　　今年12月底，有軌電車線路將建成通車，這也是華中地區(qū)首條有軌電車線路建成通車。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，到2030年，大漢陽地區(qū)的有軌電車線將達(dá)到15條，成網(wǎng)，總規(guī)模長達(dá)214公里，貫通漢陽、沌口、蔡甸、漢南。

 

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　　“三開組合道岔”助電車轉(zhuǎn)向

 

　　大漢陽地區(qū)有軌電車試驗(yàn)線鋪設(shè)了國內(nèi)首組自主研發(fā)的有軌電車三開組合道岔。

 

　　昨日，在車城西路與沌陽大道交會處，長江日報(bào)記者看到，密密麻麻的軌道在不同的方向上交叉，可實(shí)現(xiàn)兩條橫向并行線路與兩條縱向并行線路之間的分別連接及轉(zhuǎn)向。

 

　　“這里未來將有多條有軌電車線路相交。有軌電車不像地鐵，不同方向的線路可以在不同深度的地層內(nèi)錯開，而必須在同一平面內(nèi)交叉。”

 

　　軌道上建有自動扳道裝備，當(dāng)列車臨近時，向這一裝備發(fā)出信息，告知前進(jìn)的方向，收到信息之后，可實(shí)現(xiàn)自動扳道，列車可以往前、往左、往右行駛，完全無需人工操作。

 

　　據(jù)介紹，這組道岔由國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)，填補(bǔ)了我國在這一領(lǐng)域的技術(shù)空白。這一道岔工藝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋪裝難道很大，光施工和調(diào)試，就花了20多天。