記者馬振華 劉舒
···《鬧市區(qū)立體車庫閑置率過半》追蹤···
我市鬧市區(qū)立體車庫閑置率過半，昨日在網(wǎng)上引起熱議。網(wǎng)友呼吁降價(jià)解決閑置問題，車庫運(yùn)營商回應(yīng)稱成本高，寧可閑置也不能降價(jià)。專家稱，武漢應(yīng)調(diào)整停車結(jié)構(gòu)，鬧市區(qū)更應(yīng)以提高價(jià)格、加大處罰等方法，嚴(yán)格控制路面停車，以“引車入庫”。
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紐約倫敦怎么停車
路邊不讓停
只能去立體停車庫
生活在美國紐約的米雪·丹妮奧對(duì)長江日?qǐng)?bào)記者說，紐約鬧市區(qū)曼哈頓停車也難，解決停車的辦法，除了路邊停車，主要就靠修建立體停車樓。立體停車運(yùn)營成本高，因此比路邊停車貴很多。路邊一般是一小時(shí)4到5美元，最貴的可能會(huì)到6美元，立體停車樓為十幾美元，二者價(jià)格差很大。曼哈頓停車太難，白天很難找到路邊停車位，只能去立體停車庫。
在英國倫敦，路邊停車受到嚴(yán)格限制，立體停車使用率高。在倫敦工作的英國人桑德普告訴長江日?qǐng)?bào)記者，倫敦是不鼓勵(lì)開車，要開車進(jìn)入倫敦的中心城區(qū)，每天要交11.5英鎊的擁堵費(fèi)。即便開車進(jìn)入中心城區(qū)，要想路邊停車必須申請(qǐng)?jiān)S可。申請(qǐng)了許可，也還不一定能停，每個(gè)路段都有牌子，寫了可以停車的時(shí)間段和停車時(shí)間。有些路段根本不允許停車，只能上下乘客。中心城區(qū)的商業(yè)圈更不能在路邊停車。
桑德普說，路邊停車種種限制，使得英國立體車庫使用率很高，有一家停車公司在全國連鎖經(jīng)營了500多個(gè)立體停車場，而且停車價(jià)格不便宜。
立體車庫降價(jià)提高使用率不可取
“從報(bào)道所說的情況來看，并非是用車的人不愿去停車庫，而是那收費(fèi)貴”，網(wǎng)友“泰安”說。網(wǎng)友“江山”表示，立體停車每個(gè)月都在500元以上，價(jià)格確實(shí)偏高。網(wǎng)友“羽球小男人”說，立體停車太貴，比路面停車便宜絕對(duì)有人停。
為什么立體車庫不降價(jià)以提高停車率呢?漢口一家立體車庫運(yùn)營商負(fù)責(zé)人說，公司在新華西路的立體車庫已建成一年，但是遲遲沒有投入使用，因?yàn)檐囍飨胪＼囐M(fèi)便宜，而運(yùn)營方虧損大，寧可閑置也不能降價(jià)。
該負(fù)責(zé)人算了筆賬：車庫需要3個(gè)人工，一人2700元每月，電費(fèi)每月1000元。此外，保養(yǎng)費(fèi)每個(gè)車位50元，33個(gè)車位就是1650元，還買了保險(xiǎn)，每個(gè)車位100元，加起來每個(gè)月至少1萬。如果所有車位租出去，每月350元一個(gè)車位，共收益11550元，肯定虧本。所以，閑置只虧前期投入的那些錢，降價(jià)運(yùn)營只會(huì)虧得更多。
市機(jī)動(dòng)車停車場行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，立體車庫把車位費(fèi)降到車主心理預(yù)期價(jià)格是不可取的。低價(jià)后，為節(jié)約成本，營運(yùn)方就在維修費(fèi)里面克扣，給停車安全留下不小隱患，反而對(duì)立體車庫行業(yè)健康發(fā)展帶來不好影響。
鬧市區(qū)嚴(yán)格控制路面停車以“引車入庫”
“縱觀世界一些大城市，很多都將建設(shè)立體停車庫作為解決停車難問題的一個(gè)方向，然而，長期以來武漢很多駕車的人習(xí)慣在路邊停車，只要是沒人管的，就停在路邊，這擠壓了立體車庫的生存空間。”武漢交通專家胡潤洲說。
胡潤洲分析，從整體上看，武漢現(xiàn)在停車分三塊：路面停車、社會(huì)公共停車、配建停車。這三者應(yīng)該有個(gè)合理的結(jié)構(gòu)：路面停車控制在5%以內(nèi)，社會(huì)公共停車在15%-20%左右，配建停車應(yīng)該達(dá)到75%—80%左右。目前，武漢路面停車占到20%左右，社會(huì)公共停車只有5%左右，配建停車為70%左右。路面停車比太大，甚至影響到路邊的行人，這就不合理了。特別是在鬧市區(qū)，路面停車應(yīng)提高收費(fèi)、加大違規(guī)處罰力度等舉措加以限制，繁華地段更應(yīng)禁止路面停車。
因此，整體上分析，武漢的路面停車應(yīng)向社會(huì)公共停車和配建停車轉(zhuǎn)移，鬧市區(qū)更應(yīng)嚴(yán)格控制路面停車，加大立體車庫等公共停車場所建設(shè)，以緩解停車緊張。
