四公司攻克蘭渝鐵路高地應(yīng)力軟弱圍巖特大斷面隧道施工的世界性難題，成功貫通新城子隧道通訊員供圖
四公司鄭萬項目隧道機(jī)械、信息化施工引來全線多次觀摩 通訊員供圖
荊楚網(wǎng)消息（通訊員杜萍、肖帆）近年來，中鐵十一局集團(tuán)四公司堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，繼“重載鐵路黃河特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)”和“超寬變截面連續(xù)梁橋不平衡配重轉(zhuǎn)體技術(shù)”兩項技術(shù)鑒定評定為國際先進(jìn)水平后，近日，中鐵十一局集團(tuán)四公司“擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性控制成套技術(shù)研究”獲中國鐵建科學(xué)技術(shù)鑒定評審會鑒定通過，評定為國際領(lǐng)先水平。這是該公司堅持構(gòu)建“五大體系”，夯實科技工作基礎(chǔ)，連續(xù)結(jié)出的創(chuàng)新之果。
四公司承建的全國最長墩梁剛性連接的連續(xù)梁鐵路大橋呼準(zhǔn)鄂鐵路黃河特大橋通訊員供圖
近年來，四公司著力構(gòu)建準(zhǔn)確高效的技術(shù)管控體系、穩(wěn)定持續(xù)的人才隊伍體系、系統(tǒng)全面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、切實有效的質(zhì)量管理體系和立足項目的科技創(chuàng)新體系等“五大體系”，為科技創(chuàng)新提供支撐，有效促進(jìn)了生產(chǎn)能力的提升和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
四公司完善了公司、項目、作業(yè)隊三級技術(shù)管控體系，建立了技術(shù)崗位工作清單及量化考核制度，對技術(shù)人員及日常業(yè)務(wù)工作實行分級考核管理，建立了公司、項目、個人三級培訓(xùn)框架體系，成立了專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊，下設(shè)8個專業(yè)技術(shù)組，采用“公司指定+個人申請”的方式加快專業(yè)技術(shù)骨干及后備專家的培養(yǎng)。建立了技術(shù)崗位標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)課件庫，今年先后舉辦了項目總工、工程部長、技術(shù)主管、技術(shù)員四類培訓(xùn)班，并以“9人輪訓(xùn)班”的小班教學(xué)形式開展了五期測量培訓(xùn)，以“拌合站人員培訓(xùn)”“超前地質(zhì)預(yù)報和無損檢測培訓(xùn)”為主題組織了兩期試驗培訓(xùn)，每季度利用“技術(shù)人員考試培訓(xùn)平臺”組織網(wǎng)絡(luò)考試。
四公司承建的國內(nèi)最寬變截面轉(zhuǎn)體橋--武漢鸚鵡洲梅家山轉(zhuǎn)體橋（已完工）通訊員供圖
四公司積極打造科技創(chuàng)新平臺，擁有湖北省技術(shù)中心、高新技術(shù)稱號，成立的“王更峰博士創(chuàng)新工作室”獲湖北省總工會授牌。立足施工現(xiàn)場，他們在鄭萬高鐵項目設(shè)立技術(shù)分中心，建立了專職5人的BIM工作室，實現(xiàn)了隧道、橋梁的BIM建模、現(xiàn)場大臨規(guī)劃BIM應(yīng)用、工法工藝動畫模擬等，并代表集團(tuán)公司首次參加了“湖北省青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽”。技術(shù)部門每年圍繞重難點工程制定年度科研計劃，將成果鑒定、工法、專利、成果轉(zhuǎn)化等目標(biāo)分配至各個項目，同步進(jìn)行跟蹤檢查和指導(dǎo)，使科技創(chuàng)新活動在全公司蓬勃開展。今年以來，該公司申報各級科研課題16項，獲得授權(quán)專利17項，獲得省部級科技進(jìn)步獎5項，各級工法18項。
近年來，四公司攻克了世界鐵路建設(shè)歷史上瞬間突水量最大的隧道施工難題，成功建設(shè)了宜萬鐵路全線八大風(fēng)險隧道之首的馬鹿箐隧道；突破了蘭渝鐵路高地應(yīng)力軟弱圍巖特大斷面隧道施工的世界性難題，使最大開挖斷面達(dá)350m2的新城子隧道提前安全順利貫通；在建的鄭萬鐵路高家坪隧道圍繞“9條作業(yè)線”，實現(xiàn)了軟弱圍巖隧道機(jī)械化、信息化、智能化快速施工，隧道機(jī)械化施工成套技術(shù)初步形成。
四公司新成立的盾構(gòu)分公司員工在長沙學(xué)習(xí)盾構(gòu)施工技術(shù)通訊員供圖
在橋梁施工方面，取得了斜腿剛構(gòu)豎向轉(zhuǎn)體、變截面梁水平轉(zhuǎn)體、潮汐深水基礎(chǔ)施工、鋼箱（管）系桿拱、大跨連續(xù)梁等橋梁施工技術(shù)的多項成果，通車的石太客專孤山大橋是國內(nèi)第一座大跨度無砟軌道斜腿鋼構(gòu)橋，建成的呼準(zhǔn)鐵路黃河特大橋是國內(nèi)跨度（98+5*168+98m）最大的萬噸重載列車的雙線剛構(gòu)連續(xù)梁橋，在建的黔張常鐵路澧水南源大橋是目前國內(nèi)單T懸臂長度最大（2×112m）的鐵路橋梁。
地鐵施工也是成績斐然，在以淤泥層和流沙層為主，有著“地質(zhì)百慕大”之稱的武漢臨近長江地段，成功建設(shè)了三線換乘的香港路地鐵站，該站深達(dá)32.5米、建筑面積達(dá)5.35萬m2，目前已建成通車；參建的武漢光谷廣場綜合體工程，總建筑面積約16萬平方米，為亞洲最大的市政綜合體工程，各項工作進(jìn)展順利。目前，四公司正全力開拓地鐵盾構(gòu)領(lǐng)域，徐州地鐵、廈門地鐵的盾構(gòu)施工也在順利推進(jìn)。
武漢地鐵地質(zhì)“百慕大”工程，已投入使用的最大三線換乘地鐵站——香港路地鐵站通訊員供圖
科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)，在不斷增強(qiáng)企業(yè)施工能力的同時，也進(jìn)一步凸顯了該公司在隧道、橋梁及地鐵等方面的品牌優(yōu)勢，使其成為公司參與市場競爭的3張名片。
