合龍后的澧水南源大橋一瞥
荊楚網(wǎng)消息（通訊員汪洋、肖帆、張一震、彭學(xué)林 )2月2日從中鐵十一局集團四公司獲悉，該公司承建的亞洲最長剛構(gòu)單T懸臂橋——黔張常鐵路澧水南源大橋，已于1月30日提前順利合龍。
黔張常鐵路全長340公里，是國家鐵路干線渝（重慶）長（沙）廈（門）快速鐵路的一段，位于渝、鄂、湘三省交界地帶 ，起于重慶市黔江站，途經(jīng)我省咸豐縣、來鳳縣，湖南省6市縣，止于湖南常德站。線路設(shè)計時速200公里，為客貨共線的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。
澧水南源大橋高墩施工場景通訊員供圖
十一局集團四公司擔(dān)負施工的澧水南源大橋位于湖南省桑植縣澧水南源峽谷區(qū)，大橋全長1237.7米，橋墩采用新型矩型式空心薄壁墩，墩身最高的達60米。大橋合龍段為跨度224米預(yù)應(yīng)力混凝土T構(gòu)連續(xù)梁，采用懸臂掛籃施工，T構(gòu)最大節(jié)長4.5米，高13.5米，每節(jié)重達350余噸，是目前亞洲在建的最長單T極限跨度剛構(gòu)連續(xù)梁。
大橋地處武陵山區(qū)，為喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜；施工現(xiàn)場山高坡陡，物資材料運輸極為艱難；連續(xù)梁段混凝土方量大，混凝土強度要求高，梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中，鋼筋布置密集，預(yù)埋件較多，內(nèi)箱操作空間狹小，混凝土下料振搗十分困難；再加上大橋上跨澧水河，為野生大鯢（娃娃魚）國家重點保護區(qū)，環(huán)保要求高，被業(yè)主滬昆湖南公司定為黔張常鐵路全線重難點控制性工程。
澧水南源大橋連續(xù)梁段施工時場景 通訊員供圖
自2015年11月18日開工以來，擔(dān)負施工任務(wù)的四公司黔張常六標項目超前謀劃，動態(tài)優(yōu)化施工組織，合理分配資源，細化施工流程，始終堅持“以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全”的施工準則，按照操作規(guī)程24小時不間斷施工, 嚴格把控每道工序，確保每個單項工程質(zhì)量達標。同時狠抓標準化施工管理不放松，強化技術(shù)交底和安全交底，科學(xué)分解和層層簽訂目標責(zé)任狀，并同時開展多個工作面，實行流水作業(yè)，確保連續(xù)梁施工進度和安全質(zhì)量可控。
廣大參建人員先后克服了交通極為不便，攻克了喀斯特地貌區(qū)邊坡防護、大直徑樁基施工、大體積承臺施工、連續(xù)剛構(gòu)梁掛籃懸臂等施工難題，確保了大橋連續(xù)梁提前安全順利合龍；同時，項目狠抓環(huán)保工作不放松，在施工過程中，做到了零排放、零污染。在中國鐵路總公司質(zhì)量監(jiān)督總站、滬昆湖南公司、廣州鐵路質(zhì)量監(jiān)督站等上級單位的多次檢查中受到好評。
澧水南源大橋澆筑混凝土?xí)r場景 通訊員供圖
黔張常鐵路是連接湘西北、鄂西南和渝東南交界地區(qū)的運輸通道，建成后將成為華中城市群、我省鄂西實現(xiàn)客貨便捷往來的快速通道，將極大地促進鄂西經(jīng)濟與社會發(fā)展。
