湖北日?qǐng)?bào)訊 湖北日?qǐng)?bào)全媒記者成熔興通訊員黎云
2017年底，武漢陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程投入運(yùn)營(yíng)，武漢入列全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)“樣板城市”。
2月2日，武漢新港管委會(huì)傳來(lái)消息：陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)二期、三期工程已通過(guò)專家評(píng)審，兩項(xiàng)目建成后，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由目前10萬(wàn)標(biāo)箱提升至210萬(wàn)標(biāo)箱，成為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)規(guī)模最大的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐港。
聯(lián)運(yùn)可省一半運(yùn)輸成本
鐵水聯(lián)運(yùn)是目前世界上最先進(jìn)的綜合運(yùn)輸方式，通過(guò)無(wú)縫銜接讓集裝箱坐著火車進(jìn)港區(qū)，不光省時(shí)，還可節(jié)省一半的運(yùn)輸成本。
2013年3月，武漢因坐擁長(zhǎng)江黃金水道，又是全國(guó)鐵路主樞紐之一，被列入全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)示范城市。
但是，武漢陽(yáng)邏港與集裝箱中轉(zhuǎn)站——武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間相距60余公里，港站分離且無(wú)鐵路線銜接，需用公路接駁，導(dǎo)致物流成本大增。曾有部門測(cè)算，一只集裝箱從吳家山運(yùn)到陽(yáng)邏港的公路運(yùn)費(fèi)，與從陽(yáng)邏到上海的水路運(yùn)費(fèi)相當(dāng)。
2016年，武漢鐵公水聯(lián)運(yùn)集裝箱量?jī)H1.5萬(wàn)標(biāo)箱，占港口集裝箱吞吐總量不到2%。同年，武漢陽(yáng)邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)工程再次入選國(guó)家新一批多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目，建設(shè)終于提速。
2017年12月28日，一期工程正式啟用，大幅降低了運(yùn)輸時(shí)間與成本。
要建歐亞大陸橋新的“橋頭堡”
據(jù)悉，一期工程是由華能陽(yáng)邏電廠既有鐵路線路和貨場(chǎng)改造而來(lái)，見效較快。但該貨場(chǎng)距港區(qū)仍有一兩公里，需公路接駁，并未實(shí)現(xiàn)“鐵路進(jìn)港區(qū)”無(wú)縫銜接。而且，中轉(zhuǎn)能力僅10萬(wàn)標(biāo)箱，無(wú)法滿足陽(yáng)邏港發(fā)展需求。
為此，武漢新港管委會(huì)組織設(shè)計(jì)規(guī)劃單位制定方案，啟動(dòng)鐵水聯(lián)運(yùn)二、三期工程。二期工程將對(duì)寶武鋼鐵江北基地碼頭進(jìn)行技術(shù)改造，滿足集裝箱吊裝要求，并新建線路及集裝箱裝卸場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸能力100萬(wàn)標(biāo)箱。三期工程將搬遷陽(yáng)邏港周邊一大型企業(yè)，同時(shí)改造長(zhǎng)江大堤、新建線路及集裝箱裝卸場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸能力100萬(wàn)標(biāo)箱。兩項(xiàng)目建成后，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)能力將由10萬(wàn)標(biāo)箱提升至210萬(wàn)標(biāo)箱左右，最終使鐵水聯(lián)運(yùn)箱量比重達(dá)20%。
武漢新港工委書記、管委會(huì)主任張林表示，屆時(shí)，武漢將成為中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐通道，發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道和內(nèi)陸出?？谧饔?，連接歐亞大陸橋，以陽(yáng)邏鐵水聯(lián)運(yùn)顯著的成本優(yōu)勢(shì)和集疏運(yùn)能力，使武漢成為歐亞大陸橋新的“橋頭堡”。
武漢港已成“北糧南運(yùn)”樞紐港
鐵水聯(lián)運(yùn)要發(fā)揮功效，除硬件設(shè)施外，物流鏈管理和運(yùn)營(yíng)能力同樣重要。2017年，武漢港航發(fā)展集團(tuán)成立長(zhǎng)江新絲路國(guó)際投資發(fā)展有限公司，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。該公司負(fù)責(zé)人董政告訴湖北日?qǐng)?bào)全媒記者，1月31日，由該公司參與運(yùn)營(yíng)的“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運(yùn)物流大通道正式開通運(yùn)營(yíng)。
通過(guò)該通道，滿載吉林松原市糧食的集裝箱從盤錦港裝船下水，先走海運(yùn)、江運(yùn)到武漢港，再經(jīng)鐵路中轉(zhuǎn)發(fā)至云南、貴州和四川，全程鐵路、水運(yùn)里程約4000公里。該班列從產(chǎn)糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運(yùn)抵目的地，減少傳統(tǒng)運(yùn)輸途中的多次作業(yè)環(huán)節(jié)，物流成本比公水聯(lián)運(yùn)下降20%至30%。由于采用鐵路集裝箱，避免了海運(yùn)市場(chǎng)旺季時(shí)集裝箱緊張的限制，保證了上下游供需鏈條的穩(wěn)定。該通道建立后，東北每年1200萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)糧食將借此直達(dá)西南，產(chǎn)值達(dá)48億元，并為終端客戶降低物流成本約5億元，“這也是武漢鐵水聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)的價(jià)值體現(xiàn)?！?/p>
